什么是加速度計和前置放大器？什么是三軸加速度計？ 
通常，三軸加速度計由三個單獨的加速度計組成，安裝在相差90度的同一個外殼中。 但是，這限制了加速度計的最小尺寸，并意味著每個軸都有不同的參考點。Brüel & Kj?r應用正交剪切型設計了多款非常緊湊的三軸加速度計，其中所有軸都具有相同的參考點。這種設計還可確保準確和一致的測量，即使加速度計暴露在復雜的振動模式下也是如此。
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HBK聲學與振動 ??? 3年前
什么是加速度計和前置放大器？什么是三軸加速度計？ 
什么是加速度計？加速度計是一種機電傳感器，它能把振動或沖擊的加速度轉換成與之成比例的電信號輸出，并在儀表或其它合適的指示設備上讀取。Brüel & Kj?r加速度計的有源元件由壓電盤或壓電片組成，由振動質量加載并通過夾緊裝置固定。當加速度計受到振動時，質量彈簧系統的慣性質量對壓電單元施加可變力，與慣性質量的加速度成比例，壓電單元產生成比例的電荷輸出。
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HBK聲學與振動 ??? 1年前
測量振動 | 校準加速度計 
然而在日常使用中，加速度計也有可能會受到不當的沖擊，這會導致特性發生顯著變化，有時甚至會造成永久性損壞。當從手的高度跌落到混凝土地板上時，加速度計可能會受到數千g的沖擊，典型可達到2000g。因此，定期檢查校準加速度計的靈敏度是明智之舉，這通常足以確認加速度計沒有損壞。
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HBK聲學與振動 ??? 3年前
測量振動 | 為什么要使用加速度計前置放大器？ 
即使數據采集設備具有相對較高的阻抗負載，直接加載壓電加速度計的輸出信號，也會大大降低加速度計的靈敏度并限制其頻率響應。為了更大限度地減少這些影響，加速度計的輸出信號通過一個前置放大器饋送，前置放大器將高阻信號轉換為阻抗低得多的信號，連接到測量和分析儀器的相對較低的輸入阻抗。在CCLD加速度計中，前置放大器是內置的，因此不需要外部單元，但需要一個能夠為單元供電的輸入。
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HBK聲學與振動 ??? 3年前
常用的HBK加速度計有哪些？ 
而加速度計作為振動測量的關鍵傳感器，其性能直接決定了測量結果的準確性與可靠性。HBK作為傳感器領域的專家，提供的加速度計產品憑借卓越的性能和廣泛的應用范圍，在全球范圍內贏得了眾多專業人士的信賴與青睞。#HBK提供一系列高精度、高可靠性的加速度計，涵蓋單軸向和三軸向、高動態范圍和寬頻率響應測量。
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HBK聲學與振動 ??? 12月前
如何為加速度計選擇安裝位置？ 
如何避免測量錯誤是測量振動時必須知曉的內容，本文簡要解釋了以下幾點：為避免因加速度計共振而出錯，該如何為加速度計選擇安裝位置，以及如何安裝。 加速度計安裝位置 安裝加速度計，應使所需的測量方向與其主靈敏度軸一致。加速度計對橫向振動也較敏感，但通常可以忽略這一點，因為橫向靈敏度通常小于主軸靈敏度的5%。
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HBK聲學與振動 ??? 4年前
加速度計校準注意事項及常見問題 
為了保證振動及沖擊測試測量過程中數據的準確性，我們建議要定期校準加速度計，根據加速度計使用的頻度以及使用環境條件來決定加速度計校準的周期，通常半年或一年時間。在某些關鍵的測試或成本比較高的破壞性測試，建議每次使用前校準加速度計。 加速度計校準常見的系統有自動掃頻校準系統或單點頻率測試系統。
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地質GIS帝國 ??? 3年前
如何為加速度計選擇安裝位置？ 
如何避免測量錯誤是測量振動時必須知曉的內容，本文簡要解釋了以下幾點：為避免因加速度計共振而出錯，該如何為加速度計選擇安裝位置，以及如何安裝。加速度計安裝位置安裝加速度計，應使所需的測量方向與其主靈敏度軸一致。加速度計對橫向振動也較敏感，但通常可以忽略這一點，因為橫向靈敏度通常小于主軸靈敏度的5%。
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HBK聲學與振動 ??? 11月前
壓電加速度計的歷史 
CCLD/Deltatron?或者IPE加速度計CCLD（恒流源線驅動）加速度計或IEPE（集成電子Piezo Electric）加速度計是帶有集成前置放大器的壓電式加速度計，可在電源線上以電壓調制的形式提供輸出信號。HBK的IEPE加速度計具有高輸出靈敏度、高信噪比和寬帶寬，因此適用于通用和高頻振動測量。
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HBK聲學與振動 ??? 12月前
新品發布 | 革新測量技術：HBK全新超微型加速度計 
使用新款TEDS力錘和底座絕緣的TEDS加速度計，實現傳感器的完全自動配置。
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HBK聲學與振動 ??? 1年前
B&K聲學與振動-振動測量基礎與加速度計培訓 
B&K聲學與振動-振動測量基礎與加速度計培訓適用人群：有振動測試需求的用戶振動測量基礎與加速度計培訓【已結束】 直播時間：2019-06-04 10:00為幫助用戶了解加速度計與振動測試原理，熟悉振動測試過程，本培訓將介紹加速度計的原理與振動測量的基礎知識，所需儀器設備的選擇，常用振動分析方法等，內容主要包括：1.電荷與IEPE加速度計構造、靈敏度、頻率范圍、安裝方法、動態范圍
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HBK聲學與振動 ??? 6年前
網殼結構地震時程后處理
結構ansys進行增量動力時程分析 可以通過循環的形式實現嗎 嘗試用循環調幅出現報錯（時程分析中時間每改變一個加速度幅值似乎不能實現時間重0開始） 只能每改變一個加速度幅值就計
結構ansys進行增量動力時程分析 可以通過循環的形式實現嗎 嘗試用循環調幅出現報錯（時程分析中時間每改變一個加速度幅值似乎不能實現時間重0開始） 只能每改變一個加速度幅值就計算一次？
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哈_2070 ??? 2年前
噪聲振動及測量方法 
只要將噪聲測量系統中聲音傳感器換成振動傳感器，將聲音計權網絡換成振動計權網絡，就成為振動測量系統。但振動頻率往往低于噪聲的頻率。人感覺振動以振動加速度表示，一般人的可感振動加速度為0.03m/s2，而感覺不適的振動加速度為0.5m/s2，不能容忍的振動加速度為5 m/s2。人的可感振動頻率最高為1000 Hz，但僅對 100 Hz以下振動才較敏感，而最敏感的振動頻率與人體共振頻率相等或相近。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
dyna 提取剛性運動體撞水軸向加速度？
求問一個運動體傾斜撞水的軸向加速度（模擬軸向加速度計的測量結果）的方法且，撞擊過程中與水面夾腳不停變化.求一個求角速度和加速度的方法。（新手，比較菜）
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王三歲 ??? 2年前
測量振動 | 環境對振動測量有哪些影響？ 
通過使用適當的低噪聲加速度計電纜并將其粘在盡可能靠近加速度計的地方，可以避免此問題。對于CCLD加速度計來說，這通常不是一個重大問題。電磁噪聲當加速度計電纜位于運行中的機械附近時，電磁干擾會在加速度計電纜中引起噪聲。雙屏蔽電纜在這方面有所幫助，但在嚴重的情況下，應使用差分加速度計和差分前置放大器。
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HBK聲學與振動 ??? 4年前
淺析滾動軸承振動與噪聲的相關性
按測量振動的物理量不同，可分為位移、速度和加速度。其中，位移適用于測量低頻振動；速度適用于測量中頻振動；加速度則適用于測量高頻振動。位移、速度和加速度3個參數之間，可以通過數學微分或積分相互得出，但加速度通過積分獲得速度和位移的誤差較小，而將位移或速度進行微分則誤差較大。 4.2測量軸承噪聲的方法 測量噪聲比測量振動以及其他許多物理量都困難一些，也不易測準，即測量誤差較大。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
【急求】為什么ansys預應力仿真時，加速度載荷的改變，而器件的模態保持不變？
<p>菜鳥本人在進行一個ansys加速度計仿真時，仿真目的是，通過控制施加的加速度不一樣，來觀察諧振器的模態頻率變化。主要結構是質量塊和兩個諧振器，其中外諧振器與質量塊直接連接，內諧振器通過兩個錨點固定，兩個諧振器通過機械梁連接。可是不管我的加速度載荷怎么變化，諧振器的模態頻率仍然不會改變，有大佬知道這是為什么嗎？</p><p>是沒有形成有效的預應力嗎？還是一些設置有問題？
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用戶_127255 ??? 8月前
使用 COMSOL 對慣性傳感器進行仿真 
我們腦袋里的這些石頭是身體自然加速度計不可或缺的一部分。加速度計由一個質量塊組成，懸掛在與外殼相連的柔性結構上。當外殼加速時，質量塊也會加速，從而對懸架造成可以測量的應變。對于我們耳朵內的加速度計而言，質量塊是一束耳石。這束耳石附著在一層薄膜上，薄膜懸掛在細微的毛發和黏附的神經上，當質量發生變化時，這些神經會捕捉到電信號變化。這個有機的加速度計附著在我們的內耳結構上，是人體的參照系。
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我是小能 ??? 3年前
艦船設備振動噪聲測量方法 
測量參數選定為聲功率級，其中包括總聲功率級，A計權聲功率級和頻帶聲功率級。測量頻率范圍可取為20~20kHz。總聲功率級為20~20kHz頻率范圍內聲功率級，頻帶聲功率級是指全頻帶范圍內某一段頻率的聲功率級，比如20~200Hz、350~2kHz，3.15kHz~20kHz。A計權聲功率級相當于對聲功率使用A計權濾波器，A計權調整信號的方式類似于人耳在中等聲級下的響應，它是基于40dB等響應曲線。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
振動系統的振動控制策略 
在系統末端放置一個控制加速度計可以防止這種危險，因為它的運動方式與另一端的動圈類似。 控制策略的最佳實踐 遵循下面所述的良好做法將更大限度地延長設備的使用壽命：始終安裝一個加速度計到系統的末端，以控制或監測它。使用公式f=ma設置最大理論加速度的極限。大型滑臺可能需要在尾端放置多個控制加速度計。
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HBK聲學與振動 ??? 3年前
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