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從核心功能模塊的技術(shù)特性來看，Actran 構(gòu)建了覆蓋全聲學(xué)仿真流程的解決方案：? Actran Acoustics 基礎(chǔ)模塊：基于高階有限元（p-version FEM）與自適應(yīng)網(wǎng)格技術(shù)，支持聲場傳播、空腔聲學(xué)模態(tài)分析、外場聲輻射預(yù)測等場景，網(wǎng)格收斂性誤差可控制在 3% 以內(nèi)。

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奧迪汽車將過去的有限元模型通過Actran SEA的方法，通過導(dǎo)入網(wǎng)格并定義子系統(tǒng)的劃分，快速的創(chuàng)建出應(yīng)用于高頻分析的SEA模型，預(yù)測結(jié)內(nèi)飾車身的結(jié)構(gòu)聲。圖 2 由有限元模型定義的SEA模型針對汽車行業(yè)中車內(nèi)NVH問題，Actran聲學(xué)團(tuán)隊計劃開展“Actran汽車聲學(xué)內(nèi)飾NVH仿真專題培訓(xùn)”，以實操為基礎(chǔ)，結(jié)合真實案例，手把手幫您解鎖聲學(xué)內(nèi)飾仿真技術(shù)，歡迎提早報名。

結(jié)合Actran物理模型和前處理得到的模態(tài)模型，解決包含全部內(nèi)飾件的整車系統(tǒng)的聲學(xué)仿真 間斷伽遼金技術(shù)分析模塊—Actran DGM. 使用非連續(xù)伽遼金法求解線性化的歐拉方程，支持單元階次的自適應(yīng)，能夠解決大規(guī)模工程中的聲學(xué)仿真問題 渦輪機(jī)械噪聲分析模塊—Actran TM.

● 后處理與數(shù)據(jù)對比：提取仿真結(jié)果中的聲壓級（SPL）、 阻抗幅值等數(shù)據(jù)； 仿真與測試對比結(jié)果● 對比加裝幾何聲學(xué)通道前后的仿真數(shù)據(jù)，以及實驗與仿真的差異，驗證設(shè)計有效性。聲學(xué)指標(biāo)的驗證和優(yōu)化Actran仿真不僅能輸出客觀聲學(xué)參數(shù)，還能同步分析心理聲學(xué)指標(biāo)，實現(xiàn) “技術(shù)達(dá)標(biāo)” 與 “聽覺舒適” 的雙重優(yōu)化：1.

CFD+CAA 氣動噪聲計算方法流程 具體分析步驟如下： 1) 建立 CFD 分析模型，提取非定常流場； 2) 建立 ACTRAN 聲學(xué)分析模型； 3) 利用 ACTRAN/iCFD 技術(shù)，將 CFD 基本量利用 lighthill 聲類比方法轉(zhuǎn)換為氣動噪聲源，并使用積分法插值入聲學(xué)網(wǎng)格； 4) 利用 ACTRAN/iCFD 技術(shù)對聲源進(jìn)行傅里葉變換

該分析與聲學(xué)載荷和結(jié)構(gòu)載荷都能匹配。

總結(jié)本案例展示了人工智能/機(jī)器學(xué)習(xí)仿真工具ODYSSEE結(jié)合聲學(xué)仿真軟件Actran來進(jìn)行結(jié)構(gòu)隔聲量的快速預(yù)測和優(yōu)化的工作流程。基于Actran的仿真結(jié)果數(shù)據(jù)，可以在ODYSSEE中構(gòu)建秒級快速預(yù)測模型，幫助工程師快速分析不同參數(shù)組合下的結(jié)構(gòu)隔聲量，并且能實現(xiàn)多目標(biāo)和多參數(shù)的設(shè)計優(yōu)化，從而提高工程師的工作效率，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，實現(xiàn)企業(yè)的降本增效。

在Actran2023.2版本中，這套方法已經(jīng)成為一個標(biāo)準(zhǔn)的EQUIVALENT_BC_ANALYSIS分析類型，使得這項技術(shù)的工程應(yīng)用更加簡單。海克斯康工業(yè)軟件公眾號上的《基于測試車輛聲學(xué)警報系統(tǒng)仿真》文章也采用了這種技術(shù)。有興趣的讀者可以點(diǎn)擊查看。

總結(jié) 本案例展示了人工智能/機(jī)器學(xué)習(xí)仿真工具ODYSSEE結(jié)合聲學(xué)仿真軟件Actran來進(jìn)行結(jié)構(gòu)隔聲量的快速預(yù)測和優(yōu)化的工作流程。基于Actran的仿真結(jié)果數(shù)據(jù)，可以在ODYSSEE中構(gòu)建秒級快速預(yù)測模型，幫助工程師快速分析不同參數(shù)組合下的結(jié)構(gòu)隔聲量，并且能實現(xiàn)多目標(biāo)和多參數(shù)的設(shè)計優(yōu)化，從而提高工程師的工作效率，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，實現(xiàn)企業(yè)的降本增效。

為了讓用戶更好地了解新版本的功能亮點(diǎn)和應(yīng)用場景，我們邀請到海克斯康工業(yè)軟件聲學(xué)仿真工程師葉晥力，為大家詳細(xì)講解 Actran 2025.1 的升級特性，并在線演示新功能的使用技巧等，歡迎廣大用戶報名。

（3）Actran將計算每一個contributor到加速度測點(diǎn)之間的傳遞函數(shù)，并結(jié)合實驗測試數(shù)據(jù)計算每個貢獻(xiàn)者的載荷強(qiáng)度，同時輸出所有結(jié)構(gòu)單元的振動響應(yīng)及模態(tài)參與因子。（4）基于結(jié)構(gòu)網(wǎng)格創(chuàng)建聲學(xué)包面網(wǎng)格，定義格林聲輻射分析模型。此步驟考慮到后期要進(jìn)行多種不同結(jié)構(gòu)設(shè)計方案下噪聲的評估，為了提高計算效率而定義格林分析。

本研究使用仿真手段對旋轉(zhuǎn)槳的非空化噪聲進(jìn)行研究。研究分為流體動力學(xué)仿真計算和聲學(xué)仿真計算，流體計算以縮比的DMPT P4119標(biāo)準(zhǔn)槳為研究對象。在穩(wěn)態(tài)計算中，采用SST 湍流模型。瞬態(tài)計算采用大渦模擬(LES)湍流模型，計算不同工況下螺旋槳的水動力性能。所得流場結(jié)果與文獻(xiàn)中的試驗數(shù)據(jù)誤差在5%以內(nèi)。

2020年，中華汽車提出將通過噪聲的仿真和以上流程的不同步驟（聲源分析、NTF計算、響應(yīng)疊加和貢獻(xiàn)分析）結(jié)合到一個工具中。

Actran針對各種流速流場中的氣動噪音問題 Actran氣動/振動聲學(xué) 的一體化求解 將氣動載荷或氣動噪音激勵直接作用于結(jié)構(gòu)單元 作用： -進(jìn)行氣動力引起的振動噪音分析 -隔聲罩分析 -吸聲材料分析 案例分享 CNH – Wheel Loader Engine Cooling

Dytran&Actran聯(lián)合仿真概述在碰撞及跌落分析中，如何計算結(jié)構(gòu)在整個響應(yīng)過程中的聲學(xué)響應(yīng)？本案例以啞鈴跌落甲板為例，展示如何計算其在跌落過程中的應(yīng)力響應(yīng)與時域的聲學(xué)響應(yīng)。圖 1 啞鈴跌落分析01瞬態(tài)沖擊分析約束金屬板四周的自由度，設(shè)置啞鈴碰撞的初始速度以及與板之間的接觸邊界條件。

“scFLOW2Actran ”氣動聲學(xué)包概覽 CFD 分析軟件的界面和聲學(xué)分析軟件的界面有些許差異，為了解決流體工程師在氣動聲學(xué)部分的使用習(xí)慣問題，我們推出“scFLOW2Actran”氣動聲學(xué)包，能夠?qū)崿F(xiàn)聲流耦合分析流程和操作上的無縫銜接。實現(xiàn)了在 CFD 軟件 scFLOW 中進(jìn)行氣動聲學(xué)的全面分析，不僅能夠計算出聲源，還能夠考慮流動噪聲的產(chǎn)生和傳播。

? 使用聲學(xué)仿真軟件Actran，從流固聯(lián)合仿真獲得的數(shù)據(jù)中提取氣動聲源。? 在Actran 中使用有限元方法分析聲波的傳播。 Actran 實時接收流固聯(lián)合仿真中計算出的數(shù)據(jù)，并同時執(zhí)行聲學(xué)仿真。通過將 scFLOW 和 MSC Nastran 的流固聯(lián)合仿真與 Actran 仿真相結(jié)合，雅馬哈能夠分別避免在流體、結(jié)構(gòu)和聲學(xué)領(lǐng)域重復(fù)設(shè)計周期。

（6）提取噪聲標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)或試驗結(jié)果數(shù)據(jù)，將噪聲標(biāo)準(zhǔn)限值數(shù)據(jù)或試驗結(jié)果與仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一處理，兩者進(jìn)行對比與分析。（7）對結(jié)果進(jìn)行分析并優(yōu)化。