DYNAFORM 6.1 回彈及回彈補償直播課 
適用人群：汽車，航天，金屬，鋼鐵，沖壓，CAE等任何對本場直播感興趣的用戶DYNAFORM 6.1回彈及回彈補償直播課（免費）【已結束】 直播時間：2021-05-25 19:30直播大綱一、公司及總體內容簡介二、回彈及回彈補償的基本流程 A：回彈分析的基本流程 B：回彈補償分析的基本流程三、關鍵參數簡介 A：關于重力的問題 B：關于回彈約束點的問題
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ETA_China ??? 5年前
基于AutoForm的汽車頂蓋沖壓回彈補償研究 附AutoForm鈑金沖壓成形分析從入門到精通下載 
AutoForm迭代補償在全夾持狀態下，局部區域的回彈量超過3 mm，幾何補償方式在補償量為6 mm時，全夾持狀態下回彈量在1.5 mm以內，說明AutoForm迭代補償不宜用于自由回彈量大的零件，采用幾何補償可以提高回彈補償的準確性。三坐標檢測試制首件的尺寸符合率為85.2%，模具狀態研配到與數值模擬邊界條件一致時，尺寸符合率可達96.5%，驗證了幾何補償方式的有效性。
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keyong2025 ??? 3年前
Lsdyna計算U型彎曲和回彈為什么和實驗差距很大？
小弟正在使用Lsdyna模擬金屬試樣的U形彎曲和回彈。先后嘗試了分段多線性各向同性材料（Mat024，voce-law擬合的塑性階段）和各向異性材料（Mat125，YU本構模型）。試樣壓邊采用的是固定間隙，無潤滑油，摩擦系數定為0.15。但在顯式分析成形后，檢查沖頭反力，和實驗數據差距比較大，嘗試移除質量縮放、更改成形總時間的方法沒有明顯改善（2圖）。
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用戶_98986 ??? 12月前
汽車車身外覆蓋件回彈補償新思路——LS_DYNA+OmniCAD 
課程適用人群：沖壓工程師，面向主機廠商、模具廠商和相關專業的學生課題：汽車車身外覆蓋件回彈補償新思路課程內容：1.A 面回彈補償手段介紹 1h2.LS-Dyna 進行常規覆蓋件沖壓分析 30min3.LS-Dyna 總成回彈分析介紹 30min報名福利：1.微信掃下方群二維碼加交流群，可免費領取相關資料包一份！
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Kale ??? 7年前
汽車沖壓模具的回彈分析及案例 
5、解決方案采用CAE分析對比實際零件回彈情況，經模擬分析定出回彈補償為長度方向15 mm、寬度方向補償7 mm (如下圖)；同時，用驗配的方法改善模具間隙，寬度方向凸模/?角在整形工序做適當減小處理。補償6、效果驗證采用回彈補償法對模具整改后，回彈量僅有2 mm (如下圖 ),通過進一步調整后達到設計要求改善后效果實際裝配驗證各項尺寸均滿足使用要求。
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金屬加工前沿 ??? 3年前
覆蓋件外板回彈還考自動補償或者手工補償一版一版的熬時間嗎？都OUT了，新技能上線 
聊聊大家怎么補償的？
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用戶_37458 ??? 2年前
沖壓件回彈產生原因？該如何計算回彈呢？ 
回彈，設計師都會遇到，而且無法避免，只能想辦法補償或者降低影響。那什么是回彈呢？金屬材料在塑性彎曲時總是伴隨著彈性變形，因此當彎矩去掉之后，彎曲件的彎曲半徑變得與模具尺寸不一致，這種現象稱為回彈。而回彈的大小通常用角度回彈量?a和曲率回彈量?q來表示。
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UG編程模具設計實戰 ??? 4年前
沖壓件回彈產生原因？該如何計算回彈呢？ 
都是我創作的動力，期待你的加入回彈，設計師都會遇到，而且無法避免，只能想辦法補償或者降低影響。那什么是回彈呢？金屬材料在塑性彎曲時總是伴隨著彈性變形，因此當彎矩去掉之后，彎曲件的彎曲半徑變得與模具尺寸不一致，這種現象稱為回彈。而回彈的大小通常用角度回彈量?a和曲率回彈量?q來表示。
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模具設計UG編程教學 ??? 4年前
“精算”那些事 第五篇： 沖壓有限元仿真知多少 
如下例： 20階 約束模態分析此產品前2階模態均不大20HZ、產品剛性較差現場實際產品掃描焊接現場匹配狀況小結：通過模態仿真與現場實際狀況的對比 可以發現仿真產品剛性較差的位置基本與實際產品回彈較大位置相對應，這種“軟回彈”在產品尺寸提升過程非常困難（回彈補償量極難把握
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金屬加工前沿 ??? 2年前
淺析基于鋁門外板模具關鍵技術解決方案 
產品回彈特別難以控制，因此前期沖壓工藝設計尤為重要，同時前期回彈補償至關重要。產品簡圖如圖1 所示。圖1 產品RPS 點及匹配區域示意圖工藝規劃全鋁封閉自動線生產方式工藝規劃為4 序：OP10 拉延→OP20 修邊、沖孔、側修邊→OP30修邊、側修邊、翻邊→ OP40翻邊、整形。工藝規劃簡圖如圖2 所示。
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FMMM ??? 2年前
LS-DYNA滯后回彈分析
請問可以用lsdyna做考慮時間因素的滯后回彈分析嗎
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小程序用戶_cXmrXWsU ??? 1年前
關于縱梁翹曲問題的研究 
但是，隨之而來的材料強度的提高，使得縱梁成形回彈問題更加復雜和突出，尤其是縱梁腹面的縱向翹曲和橫向扭曲，變形程度大、不穩定，這些問題無法通過生產現場調整解決，必須依靠數控加工的方式進行回彈補償。本文研究了縱梁回彈的數值模擬方法，并通過試驗對數值分析結果進行了驗證，制定了縱梁成形的模具補償方案，對縱梁翹曲和扭曲進行補償，提高了縱梁成形的精度。
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FMMM ??? 4年前
基于workbench的PTFE矩形密封圈壓縮回彈仿真分析 
同時，當介質壓力迫使密封面分離時，被壓縮的矩形圈必須發生回彈來補償由分離引起的應力損失，保證密封面間的接觸應力始終高于密封的介質壓力，這要求矩形圈在初始壓縮下必須具有足夠的回彈量。
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320科技工作室 ??? 2年前
【技術熱點】“該是關注千兆帕高強鋼冷沖壓的時候了！” 
必須對回彈及補償進行準備，日本和其他國家已證明可以做到這一點：請參見下一節以及下面的"回彈補償"。
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熱成形產業聯盟 ??? 2年前
生產制造 | VISI智能修模解決方案實現精度效率雙飛躍 
應用場景：從汽車到3C，VISI無處不在? 五金沖壓件：解決金屬回彈導致的尺寸偏差；? 精密塑膠件：消除注塑翹曲，提升外觀一致性；? 復雜曲面模具：逆向工程+變形補償，輕松應對航空航天等高精度需求。
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海克斯康設計與仿真 ??? 1年前
?airbag wang nefske當氣囊內部壓力小于環境壓力時，會有外界環境的氣進入到氣囊中嗎？
大佬們，請問用lsdyna的控制體積法airbag wang nefske的關鍵字模擬氣囊時，當氣囊內部壓力小于環境壓力時，會有外界環境壓力進入到氣囊中嗎？我對此做了一個簡單的模型，上下板與氣囊上下面綁定，上板有向下的初始速度對氣囊進行壓縮，氣囊的初始壓力、排氣口開啟壓力與環境壓力相同。
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。。，， ??? 2年前
Ansys專業金屬沖壓成型解決方案 
LS-DYNA，比如光滑接觸、先進的材料本構、回彈補償、成型性指標等 -廣泛的用戶基礎：之前主要依賴于第三方的界面（DynaForm、J-Stamp、Hyper-Form、Fast Form、OpenForm） Why Ansys Forming -第三方界面的問題：不能總是使用最新的求解器的功能和特性；求解器的開發人員不能直接收到用戶的反饋；體驗很大程度上取決于用戶的經驗
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Cruise ??? 3年前
PAM-STAMP沖壓工藝仿真解決方案在汽車行業的主要應用 附pam-stamp中文用戶培訓手冊下載 
PAM-STAMP的優勢 獲得準確、高質量的仿真結果 運用先進材料模型 預測開裂、起皺和表面缺陷 對先進的材料（AHSS、UHSS、鋁合金）進行回彈預測 對封閉組件（例如門和引擎蓋）中的回彈進行補償，同時將板的制造和連接效應考慮在內 在短時間內通過多核并行來完成大型模型的計算
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huanggu4797 ??? 3年前
限時搶位！Ansys汽車安全技術方案最全解析，30個免費名額火熱申領中>>> 
除了傳統的沖壓仿真之外，Ansys Forming 還具有其他幾個重要功能：夾具仿真功能允許用戶輕松定義夾具的位置，定義夾具的運動順序；修邊線開發功能允許用戶輕松校正修邊線；回彈補償功能可以自動校正剛性工具以補償回彈偏差；可以通過一步法輕松展開 3D 零件。Ansys Forming 在過去一年中經歷了重大改進，實現了許多重要的新功能。
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技術鄰公告 ??? 12月前
鋁合金附著式升降防護平臺防墜裝置優化研究 
表3 約束設置 ADAMS有補償法和函數沖擊法兩種方法定義碰撞力，補償法參數較難準確確定，因此本文選擇函數沖擊法計算碰撞力，通過Impact函數模擬計算兩實體在運動過程中接觸碰撞。
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擺渡人張 ??? 2年前
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