來源：ESI集團

從零件設計和模具設計到零件生產，借助 ESI PAM-STAMP，您可以使用單一工具解決鈑金成形性的問題。驗證單個零件的沖壓成型工藝，甚至可幫助驗證如門等內外總成件的裝配工藝過程。使用仿真驗證關鍵的制造和連接工藝過程，以確保所有鈑金零件（從簡單到復雜，從一般鋼到高強鋼）、子組件和組件的生產順利進行。

熱成型是一種快速發展且引人關注的制造技術，在該技術中，由于對模具進行了淬火，熱坯料的良好可成型性可以與最終零件的高強度相結合。熱成型零件的強度較傳統工藝成形的零件高很多。因此，這種材料是制造汽車內碰撞相關零件的優先選擇。如今，絕大部分的 OEM 都在車輛中使用熱成型零件作為防撞加強件。這樣有助于制造具有出色防撞性能的車輛，因此讓之前碰撞性能較弱的 A 級車（例如菲亞特 500）也能在歐盟 NCAP 碰撞測試中獲得五星評級。

但是僅關注零件在沖壓過程中的成型性并不夠。必須從早期設計階段就開始考慮整個工藝仿真鏈。獲得零件的沖壓性能對于碰撞性能的實現至關重要。這意味著碰撞工程師必須依靠沖壓部門來制造滿足碰撞性能的零件。

端到端的虛擬制造保障多工藝流程后的產品性能

總而言之，在運用這種新工藝時，沖壓工程師需要接觸數個新領域，必須具備相關的高水平知識才能保證工藝正確。

即使是很有才華的工程師，要成為以上相關領域的專家也是不現實的。針對這一點，虛擬制造可以在新工藝的運行中發揮重要作用。在熱成型零件試制之前，可以對零件制造的各個方面進行虛擬測試，也可以對最終碰撞中的零件性能進行虛擬測試。這是我們向端到端虛擬制造領域邁出的又一步，盡管對所有涉及到的領域進行模擬依然存在著挑戰。

如今已存在一整套的仿真解決方案，可以分析完整的熱沖壓工藝，從初始零件成本估價到淬火后變形、冷卻通道分析以及虛擬現實檢查。

當前隨著汽車型號不斷增加，單個型號汽車的生產量不斷降低已成為了一種持續趨勢，這要求生產商采用具有成本效益的制造方法和如機器人滾邊來制造白車身這種概念。該工藝非常靈活，僅需少量投資。對該過程進行仿真旨在避免零件設計初期和試制期間對夾具、機器人編程和工藝測試的需求。除了確定更優的包邊工藝過程之外，仿真的重點還在于零件回彈和包邊導致的裝配偏差。同時，還可以對最終外板邊緣的“卷入量”進行評估。

PAM-STAMP 內置的用戶友好工具可以對機器人滾邊的物理過程進行了定義，類似于機械臂引導的滾壓包邊編程。這使得用戶可以系統性地優化現有經驗和策略，以控制可能出現的形狀偏差。還可以對包邊后零件的修邊線進行優化，這對機器人滾邊過程來說很關鍵。