abaqus順序熱力耦合怎么導出位移-時間曲線？
abaqus采用順序熱力耦合計算火災下柱子的耐火極限，怎么能整出下圖這種位移時間曲線？為什么我算出來的是直線而不是曲線？
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呂夢真 ??? 3年前
lsdyna后處理，不會提取金屬射流時間-最大速度曲線？
使用lsdyna的sale法模擬金屬射流侵徹靶板，后處理如何提取藥型罩金屬射流的時間-最大速度歷程曲線，因為是sale法，藥型罩是從歐拉域里切分出來的，無法從藥型罩選點，有沒有大佬回答我的疑問？
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ffffly ??? 10月前
abaqus受沖擊荷載的顯示動力計算，為什么算時間長后位移曲線漂移呢？
如圖，測點的位移和速度在計算一定時間后開始飆升，請問大家有人知道是為什么？
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山山水水 ??? 3年前
隔爆箱水壓試驗機的液壓系統設計 
150 s之后，反向運動過程中，活塞桿的速度和加速度出現了較大的波動，直到t=233 s時，位移達到活塞桿的液壓行程200 mm時，速度和加速度變為零，活塞桿停止移動，直至仿真時間結束。圖3 活塞桿的位移曲線 圖4 油缸的上、下腔流量曲線 圖5 活塞桿的速度曲線 圖6 活塞桿的加速度曲線 油缸的上腔和下腔壓力曲線分別如圖7和圖8所示。
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機械工程師 ??? 2年前
細說振動位移、速度、加速度 
相反的，振動的加速度是振動速度對時間的積分，振動的速度是振動位移對時間的積分。上面的圖是這個振動的時域圖，不難發現，這個振動中，質點距離原始點最大的距離A是正弦波的幅值。這個質點在通過0位置的時候，速度達到最大值。質點在前一個峰值的地方，達到加速的最大值。換言之就是振動的速度超前位移90°，振動的加速度超前速度90°。振動位移為什么用峰峰值？
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軸承問題終結者 ??? 3年前
多點輸入鋼框架結構動力彈塑性時程分析——結構模型案例 
在模型X向采用南北向的EL-centro波，為提高計算效率，對時程曲線的時間步長縮短一倍，即采用時間間隔為0.01s，整體時間縮短一倍，由53.48s縮短為26.74s。由于EL-centro波記錄的是加速度時程，因此需要進行兩次積分轉換為位移時程，對采用的加速度時程曲線進行第一次積分得到速度時程，再進行第二次積分得到位移時程。
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chenX ??? 3年前
ABAQUS板式橡膠支座高架橋抗震計算研究 
令單質點擬定地震響應，獲得反應時程曲線，找到最大值的速度反應vmax、位移反應Pmax、加速度反應Imax，則自振周期內，單質點最大反應值Fmax為:式中:ξ為多質點體系的動峰值因子。對最大反應時程曲線進行平滑和光滑化處理，得到高架橋的平均地震反應譜，在橫向地震波和縱向地震波作用下，強迫振動模型結構，獲取位移、速度、加速度三個方面的橋梁反應時程數據[12]。
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想飛更高 ??? 2年前
加速度計校準注意事項及常見問題 
為了保證振動及沖擊測試測量過程中數據的準確性，我們建議要定期校準加速度計，根據加速度計使用的頻度以及使用環境條件來決定加速度計校準的周期，通常半年或一年時間。在某些關鍵的測試或成本比較高的破壞性測試，建議每次使用前校準加速度計。 加速度計校準常見的系統有自動掃頻校準系統或單點頻率測試系統。
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地質GIS帝國 ??? 3年前
Tescia 地面振動監測 
下面的紅線是隔振平臺給出的典型曲線，它將保證設備的正常運行。 地板監控實用的解決方案HBK多年來一直在提供振動監測系統。Tescia是一個全新的軟件平臺，旨在監視和記錄加速度，速度或位移。與HBK的LAN-XI數據采集硬件配合使用，Tescia可以直接連接到地震加速度計。Tescia軟件可以積分或二次積分加速度以得到速度和位移信號。
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HBK聲學與振動 ??? 3年前
基于LS-DYNA的整車正面25%剛性墻碰撞仿真 
模型加載載荷為速度50km/h（13888.9mm/s），加載時間為0.5s，采用正面25%剛性墻碰撞方式。車輛模型主駕駛側（左側）與剛性墻碰撞。 為了研究各乘員位的碰撞情況，提取各駕駛位碰撞加速度曲線。從圖中可知，前排主駕駛位其在碰撞時其峰值加速度超過350g，副駕駛位超過250g。后排駕駛位的加速度也在300g左右。
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小顧小顧 ??? 2年前
ABAQUS中全局插入COHESIVE的斷裂試驗模型，第1個破壞單元的SDEG變化曲線為什么會出現平臺？
SDEG隨時間變化的曲線在達到1之前會出現一個平臺，看起來很奇怪，這個給試驗帶來的影響是，荷載曲線相應的時間點也會出現一個小平臺，這樣使荷載曲線看起來不是光滑的。試驗由每分鐘相同的位移速度控制。
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é????? ??? 2年前
沖擊響應譜計算 
根據所用的響應參數不同可以分為以下幾類： 1)絕對加速度譜 2)等效加速度譜(也稱相對加速度譜) 3)絕對速度譜 4)等效速度譜(也稱相對速度譜) 5)絕對位移譜 6)相對位移譜 一般常用最大絕對加速度譜和最大相對位移譜，前者多用于規范沖擊環境，后者多用于考核沖擊強度及設計減震裝置。而速度譜則多用于艦船沖擊，對艦船來說沖擊速度與損傷趨勢的相關性最強。
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漢航 ??? 2年前
全網首發！基于ANSYS的工程結構抗震分析全過程（含全部程序+使用教程） 
（2）提取節點位移數據使用NSOL命令分別提取節點201在X、Y、Z 三個方向的位移時程（UX、UY、UZ），作為基礎響應量。（3）計算速度響應利用DERIV命令對位移曲線進行一階時間導數計算，獲得各方向上的速度響應（VX、VY、VZ）。（4）計算加速度響應對速度時程繼續求導，獲得加速度時程（AX、AY、AZ），用于進一步評估結構的地震響應。
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一只科研汪 ??? 11月前
ANSYS LS-dyna中的動力松弛Dynamic Relaxation.... 
目前，在動力松弛的 General Preload 對象中，可將 “Acceleration”（加速度）、“Standard Earth Gravity”（標準地球重力）、“Rotational Acceleration”（旋轉加速度）和 “Rotational Velocity”（旋轉速度）指定為載荷。其他載荷和支撐可通過載荷 / 支撐上的選項在動力松弛期間施加。
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大龍貓?? ??? 7月前
【CAE案例】支持地震風險評估的土壤-結構相互作用的概率計算 
圖七 不同位置的頻率和偽加速度曲線 圖八 模型中兩點位移和高度變化曲線 05 總結 研究人員使用結構仿真和Miss3D作為工具，使用python循環編程的拉丁超立方抽樣的方法，通過頻譜分形、位移場和應力場等參數的后處理，解決了土壤參數作為隨機變量和不確定性曲線計算的困難，成功將ISS概率研究應用于地震風險分析領域。
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CAE璐姐 ??? 2年前
兩擋AMT（電驅橋）新型無摩擦式同步器設計及仿真 
1 階和2 階倒數分別為結合套、變速器輸入軸、結合部、驅動電機輸出軸以及導向環的角位移、角速度以及角加速度；ms 為結合套質量；xs 為結合套的軸向位移；Fa 為結合套的軸向驅動力；Flt1 為空擋處限位裝置對結合套內插齒的軸向阻力。
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EDC電驅未來 ??? 4年前
基于LS-DYNA的電動汽車電池擠壓損傷仿真分析 
X如果已知不同時刻模型的位移，給定初始速度，則根據對速度求導可得加速度，求解可得（T+ΔT）時刻系統的響應，對速度和加速度的導數采取中心差分方程進行計算可得：將式（2）和式（3）式中求解得到的T時刻的速度和加速度代入式（1）中合并計算推導后，可以得到式（4):其中：通過求解式（6），即可得節點位移向量XT+ΔT矩陣方程，將節點位移向量代入物理方程，進行求解可得系統模型的單元應力和應變大小
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小白Johnny ??? 2年前
漢航車輛性能測試之滑行測試模塊 
針對多段滑行測試，界面支持Section分區顯示，可同時監控多個速度區間的測試進度，每個區間的滑行初速度、終止速度、滑行時間等數據實時更新，直觀呈現測試完成情況。 此外，界面提供了運行信息統計功能，自動計算并顯示當前測試的平均速度、最大位移、最小位移及標準偏差等數據，并且可以添加相應新信號的曲線圖，幫助測試人員實時判斷測試數據的穩定性。
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漢航 ??? 5月前
基于ADAMS的助老起升裝置的運動學仿真分析 
2．5 仿真分析結果 進入 Simulation 模塊進行仿真，時間為 4 s，步數 為 100，進行交互式仿真，設定豎直方向為 X 向，水平 方向為 Z 向，取起升板后緣( 起升側) 中心點 MAＲKEＲ_59 為觀測點，從而在后處理模塊 PostProcessor 中 獲得起升板在豎直方向( X 向) 和水平方向( Y 向) 的 位移、速度和加速度曲線［9］，如圖 5～7 所示。
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擺渡人張 ??? 2年前
碼垛機器人admas仿真 
圖5-19 J1、J2、J3角位移曲線(a)J1的角速度和角加速度曲線(b)J2的角速度和角加速度曲線(c)J3的角速度和角加速度曲線圖5-20 關節角速度與角加速度5.5.3 關節扭矩曲線圖如圖5-21，肩關節與肘關節處于同一豎直線上，兩關節扭矩的值大小相等。
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余俊煒 ??? 3年前
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