火車車輪與摩擦塊的熱力耦合模型能否簡化成圓環與塊摩擦呢？
這個模型我能不能簡化成一個圓環與摩擦塊的摩擦、我主要分析摩擦塊的應力與溫度變化！！！如果車輪可以簡化為一個圓環、那么圓環摩擦面上的溫度與與之前模型還相同嗎？這個圓環我直接畫出來呢、還是通過子模型構建呢？
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小程序用戶_i0FM99y5 ??? 3年前
高速動車組CRH2車輪模型建立（高鐵車輪直徑860mm） 
該視頻利用solidworks軟件建立和諧號高速動車組CRH2拖車車輪的三維模型，尺寸參考了相關論文。踏面是LMA型踏面，車輪的直徑是860mm，輪轂孔直徑為200mm，輻板為直輻板（厚度30mm）。高鐵車輪模型，CRH2車輪模型，火車車輪工程圖，車輪尺寸設計。
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夏天的雨w ??? 3年前
精確模擬軌道車輛噪聲以實現靜音行駛和舒適出行 
Fiedler說：“早期的研究表明，噪聲可能歸因于車輪和軌道運行表面上的小范圍粗糙度，這兩者都激發了振動。”換句話說，當車輪在軌道上移動時，它們在火車及其貨物的重量作用下被壓在一起，該載荷將迫使軌道和車輪發生局部變形。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
ABAQUS車輪滾動接觸附加軌道不平順動力學模型 
通過MATLAB進行改進后的鋼軌如圖所示2.通過單輪單鋼軌進行模擬車輪在鋼軌上滾動，效果如圖3.輪軌滾動細節圖有需要的小伙伴可購買，本模型包括ABAQUS/CAE文件+配套的軌道不平順編輯器community→abaqusAz附件內容為：CAE模型及不平順編輯器
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兮楓如秋 ??? 5年前
精確模擬軌道車輛噪聲以實現靜音行駛和出行 
VA One的軌道聲學仿真工作流程 另外，可以通過統計能量分析（SEA）在系統模型中使用聲輻射功率。該工具通過考慮系統中的所有噪聲源，有助于預測火車內部的噪聲。 確定車輪的聲輻射功率后，可以從其他噪聲源評估類似的分解結果。這些來源可以包括供熱、通風和空調（HVAC）系統以及振動下的擠壓或復合結構。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
為什么火車的軌道不用不銹鋼，而是生銹的鐵？ 
火車軌道是火車既定的運行軌道，是目前火車鐵路技術不可或缺的一種模式。應該大家都有注意過基本上所有的火車軌道都是銹跡斑斑的，就連新建成的火車軌道也是這個樣子。生銹的鐵制品壽命變短不說，還會變的非常脆弱。那么為什么火車的軌道不用不銹鋼，而是要使用生銹的鐵？在很多的現有的火車軌道交通中，或者是正在建設的火車軌道上，都能見到排列整齊的軌道線路。
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機械加工網 ??? 4年前
ABAQUS---輪軌瞬態滾動接觸有限元模型(直線半輪對) 
因此，采用<strong>隱式-顯式方法模擬瞬態滾動接觸行為</strong>，其中隱式模型可得到車輪在重力場下的輪軌靜態位移和應力場結果，然后將其導入至顯式模型中，再在顯式模型中模擬車輪滾動。以下分別介紹這兩個模型及其之間的關聯。
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李時珍 ??? 2年前
高速的風，把火車吹成了水滴的形狀 
回到現實中真正的高鐵外形優化，它實際受到的約束要多很多，要考慮車廂容積、車廂之間的連接、車體表面的突出結構以及車輪等復雜因素的影響。水滴雖好，但只能盡量靠近，卻很難達到。本期就到這兒啦，下期見！拜拜
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朦朦站起來 ??? 1年前
車輪碾壓路面滾動行走仿真基礎 
事實上車輪碾壓地面向前滾動是一個相對新手比較頭疼的，一開始不清楚如何去設置載荷。為了模擬車輪壓馬路的效果，建立車輪和路面簡化模型。假設模擬虛擬的路面是剛性的，在賦予材料后，可以通過Interaction模塊下給部件強行轉為剛體結構，或者直接建立這個模型為離散剛體，兩種方法得到目的是一致的。車輪內圈面與rp參考點剛性耦合。
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360克 ??? 3年前
流體力學告訴你，火車會吸人嗎？會吸火車嗎？ 
今天的仿真受限于計算時間、計算機性能，以及建模水平，用的是縮小后的簡化模型，也就畫得比較小比較糙。實驗當然也沒有用真的火車，否則可能會被警察抓走，這些簡化后的模型定性地說明力的方向是沒有問題的，但是定量的數據，就是引力和斥力到底是多少牛，能不能把人吹飛，或能不能把人吸進去，還給不出結果。
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朦朦站起來 ??? 1年前
基于射線追蹤法進行軌道車輛通過噪聲的測量和聲學模型驗證 
兩個麥克風放在車輪前部，第三個麥克風放在中部。圖12：轉向架聲源估計的實驗裝置。 對三個麥克風的聲壓水平求平均值，并使用火車的射線追蹤模型（圖13）對相應的緊湊型聲源（CAS）的聲功率級進行反算。圖13：包括緊湊型聲源（CAS）的轉向架的射線追蹤模型。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
ANSYS workbench車輪軌道接觸分析 
本案例適合哪些人學習：1、學習型仿真工程師2、理工科院校學生你會得到什么：1、學習車輪軌道的三維模型處理2、學習車輪軌道非線性接觸相關的接觸設置3、學習非線性靜結構分析步的建立4、學習車輪軌道非線性接觸分析的載荷施加案例介紹：所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.
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天空紀年xh ??? 1年前
碳纖維汽車輪轂的剛度和強度分析 
1.3 國內外研究現狀分析
1.3.1 輪轂的結構分析
海交通大學的尹冀通過分析鋼制車輪在靜止和大應變下的受力情況，建立兩種角度的車輪有限元模型，并且用簡化模型對輪輞進行重量優化，為鋼制車輪沖擊性能仿真分析與輕量化設計提供借鑒[23]。
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力學AI有限元 ??? 1年前
從FBX到可運行虛擬車輛：一種標準化的仿真模型轉換流程 
例如必須拆分為底盤+四個獨立車輪、禁止使用骨骼網格、要求統一坐標原點等，這些都對模型結構提出了工程級要求。</p><p>因此，“車輛自定義3D模型 + 仿真器聯動”或成為自動駕駛開發流程中的關鍵一環。
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康謀keymotek ??? 12天前
軌道車輛車輪車軸（輪對）強度分析教程視頻SolidWorks+HyperMesh+ABAQUS/ANSYS聯合仿真 
附件附上了車輪車軸的3D模型、HyperMesh網格模型、輪對應力仿真分析的CAE文件、inp文件，購買之后需要答疑的同學請添加我聯系方式。
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夏天的雨w ??? 1月前
基于ADAMS的麥弗遜前懸架動力學仿真 
創建的模型如圖 1。運用 ADAMS /CAR 模塊建立與表1相對應的汽車前懸架的運動學模型，具體的模型如圖 1 所示。 圖1 麥弗遜懸架多體動力學模型 麥弗遜懸架運動學仿真分析根據前輪上下跳動量，采用雙輪同向激振方式設置激勵方程，車輪的上下跳動行程為 0-150mm。此驅動函數用來模擬車輪通過不平路面時的情景。
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320科技工作室 ??? 1年前
基于ADAMS的車輛減速器制動性能分析 
使用ADAMS/Rail模塊建立簡化后的轉K6型轉向架模型：軸距為1830mm，車輪直徑為φ840mm，自重4.8t。簡化后的轉向架模型見圖3。圖3 轉向架模型 注：側架①，輪對②，心盤③，搖枕④，軸箱⑤。2.3 減速器區段鋼軌模型減速器區段的浮動基本軌是減速器的重要組成部分。
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擺渡人張 ??? 2年前
ABAQUS二次開發（DLOAD實現車輪移動荷載） 
（）幾何模型信息模型為四輪車，每個輪子與地面的接觸區域為0.1x0.3（不考慮實際情況），車輛在平板居中放置，從右邊界啟動，向左移動，示意圖如下：
（）計算模型網格整體如下圖：
網格橫斷面如下圖：
車輪經過的區域網格設置加密，車輛中間區域與外部區域網格尺寸設置漸變。其中，車輪經過區域的網格如下圖：
網格信息詳見附件。
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有限元先生 ??? 2年前
基于ADAMS的懸架側傾與轉向仿真 
本文介紹麥弗遜前懸架的側傾與轉向仿真，對模型的建立作如下假設: 懸架中所有零部件都認為是剛體; 減振器簡化為線性彈簧和阻尼; 各運動副內的摩擦力忽略不計; 輪胎簡化為剛性體。創建的模型如圖 1。運用 ADAMS /CAR 模塊建立與表1相對應的汽車前懸架的運動學模型，具體的模型如圖 1 所示。
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320科技工作室 ??? 10月前
鐵道貨車車輪建模及疲勞強度評估（附帶ANSYS命令流及Matlab代碼） 
使用AutoCAD建立了鐵道貨車車輪截面2D圖，使用HyperMesh建立了車輪3D網格模型，設置了接觸，節點集，載荷步等，使用ANSYS求解了3種工況下的應力云圖，進行了靜強度評估，得出靜強度滿足要求的結論并使用UIC510-5標準對車輪輻板進行了疲勞強度評估，編寫了命令流，提取了輻板節點的應力分量，并寫入Matlab，利用Matlab編程算出了每個節點在三種工況下的最大最小應力
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三月一路煙霞 ??? 5年前
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