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公鐵兩用車因其具有自重系數(shù)低，轉(zhuǎn)運快捷、投資小、經(jīng)濟環(huán)保等優(yōu)勢，作為半掛車多式聯(lián)運的一大分支，發(fā)展出多種形式，是理想的“門到門”多式聯(lián)運的工具，前景廣闊，開創(chuàng)了“門到門”多式聯(lián)運新紀元。中車眉山車輛有限公司研發(fā)了一種載重28 t的公鐵兩用半掛車，在半掛車車架設(shè)計過程中，基于Nx Nastran有限元仿真軟件對車架鋼結(jié)構(gòu)進行了靜強度預(yù)測評估與結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

因此設(shè)計中不可避免地造成動力總成各部分強度分配不合理現(xiàn)象，使得整個設(shè)計成本較高，達不到優(yōu)化設(shè)計的目的。隨著有限元技術(shù)的推廣及計算機軟硬件的發(fā)展，汽車行業(yè)已將CAE技術(shù)用于汽車整體設(shè)計與研究，為設(shè)計人員提供了可靠的計算工具。

基于有限元仿真技術(shù)的軌道車輛錐形彈簧的結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究 常　浩1，張　楊1，程海濤2，葛　琪2 （1. 湖南安全技術(shù)職業(yè)學院；2.

2）將原始模型中的分組一起導(dǎo)入，不需要在新模型中重復(fù)操作進行分組；3）梁截面名稱、屬性名稱、分組名稱都是采用原始模型的名稱，方便轉(zhuǎn)換后能夠快速查找和編輯；4）可以實現(xiàn)模型的縮放，主要用于模型在mm單位制和m單位制之間轉(zhuǎn)換；5）對不合格的有限元模型進行智能提示和自動修復(fù)，比如在運行l(wèi)og信息文件中自動輸出不滿足規(guī)定要求的單元編號、自動將未定義材料屬性和板厚的單元定義零參數(shù)屬性以防止模型丟失單元

圖4 前端優(yōu)化過程根據(jù)原因分析所述的3～4點，在2根縱向大梁組成內(nèi)側(cè)增加2組組焊的異形槽鋼梁，其兩端分別與后端梁、懸架橫梁焊接連接，如圖5(b)所示，經(jīng)有限元計算，強度滿足鐵路運行要求，但其與大梁太近，內(nèi)側(cè)焊縫不便于施焊，同時不便于組裝氣囊用緊固件。優(yōu)化兩側(cè)組焊的異形槽鋼梁為車架中央位置的一組工字型梁，如圖8所示，端部分別與后端梁、懸架橫梁相連，如圖5(c)所示。

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求解器集成了磁路法/熱路法/熱網(wǎng)絡(luò)法/有限元分析法/智能優(yōu)化算法，可進行磁-熱-結(jié)構(gòu)等多學科耦合下的高精度快速求解。通過后處理模塊，實現(xiàn)性能指標的直觀顯示，同時利用優(yōu)化模塊，可進行機電產(chǎn)品參數(shù)靈敏度分析及多性能目標優(yōu)化。

3.硬件使用前面講過超大模型的計算和硬件緊密關(guān)聯(lián)，有些工具庫甚至需要在運行機器上編譯，根據(jù)硬件實際情況優(yōu)化后使用。根據(jù)業(yè)務(wù)合理的選擇硬件和軟件資源是加速求解的關(guān)鍵。本文介紹了超大模型有限元求解器計算方法的一些研發(fā)知識，可以作為有限元方法工業(yè)級應(yīng)用開發(fā)的入門參考。

天洑的設(shè)計仿真優(yōu)化一體化和設(shè)計運維一體化技術(shù)已經(jīng)成功應(yīng)用在航發(fā)領(lǐng)域，幫助用戶提升設(shè)計效率和運維效率，未來將和用戶進一步深度合作，打磨迭代軟件功能，全面助力我國航空發(fā)動機數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作。 關(guān)于天洑南京天洑軟件有限公司為中國智能工業(yè)軟件研發(fā)領(lǐng)域的高新技術(shù)企業(yè)，專注于中國自主知識產(chǎn)權(quán)的智能設(shè)計、快速仿真、優(yōu)化、運維類工業(yè)軟件的研發(fā)。

軟件結(jié)合船舶行業(yè)特點與規(guī)范開發(fā)出的船舶海工專用有限元工具，可以實現(xiàn)數(shù)百萬網(wǎng)格的輕松控制，通過各類自動化、行業(yè)定制化工具與功能，很大的提高有限元前后處理效率。 關(guān)于天洑 南京天洑軟件有限公司為中國智能工業(yè)軟件研發(fā)領(lǐng)域的高新技術(shù)企業(yè)，專注于中國自主知識產(chǎn)權(quán)的智能設(shè)計、快速仿真、優(yōu)化、運維類工業(yè)軟件的研發(fā)。

先來看看AI智能的回答，看看是智能還是智障？有限元仿真工程師通過兼職年入100萬是極小概率事件，但并非完全不可能。這一目標需要極強技術(shù)能力、稀缺資源整合能力、商業(yè)思維和一定運氣。以下從現(xiàn)實路徑和核心邏輯拆解如何接近這一目標：一、為什么難？—— 核心瓶頸：市場單價上限國內(nèi)企業(yè)單項目預(yù)算通常低于10萬（復(fù)雜項目除外），普通兼職工程師單小時費率在200-800元區(qū)間。

Altair 軟件中的 HyperMesh 和 OptiStruct 是有限元仿真領(lǐng)域的重要工具，二者協(xié)同構(gòu)成從建模到分析的完整工作流，廣泛應(yīng)用于產(chǎn)品研發(fā)與科研教學。為進一步推動有限元技術(shù)在高校教育領(lǐng)域的深度滲透，助力各院校優(yōu)化傳統(tǒng)課程體系、強化學生解決復(fù)雜工程問題的能力，Altair 計劃聯(lián)合全國各高校，共同開展傳統(tǒng)有限元課程的共建與升級工作。

建好的有限元模型如圖3所示。圖3 某副車架U型開檔有限元模型使用后處理工具Von Mises Stress顯示應(yīng)力云圖如圖4所示，可反映該副車架U型開檔緊固過程中的受力規(guī)律。圖4 簡化方法的應(yīng)力云圖 使用后處理工具Displacement顯示位移云圖如圖5所示。

關(guān)于天洑南京天洑軟件有限公司為中國智能工業(yè)軟件研發(fā)領(lǐng)域的高新技術(shù)企業(yè)，專注于中國自主知識產(chǎn)權(quán)的智能設(shè)計、快速仿真、優(yōu)化、運維類工業(yè)軟件的研發(fā)。公司成立于2011年5月20日，總部位于南京，在北京、大連、寧波、上海、青島設(shè)有分公司或子公司。

圖4 AIAgent一鍵構(gòu)建可復(fù)用的高精度代理模型 （3）具有智能探索能力的SilverBullet算法 SilverBullet算法是針對工業(yè)設(shè)計領(lǐng)域數(shù)值模擬計算成本高的痛點而研發(fā)，在計算成本有限的情況下（百量級），以盡可能少的計算代價，獲取盡可能高的性能提升。

4 創(chuàng)建有限元仿真模型創(chuàng)建有限元模型首先要進行網(wǎng)格劃分，仿真模擬就是在網(wǎng)格的基礎(chǔ)上進行的。對于受力較大、較密集的位置，假如劃分的網(wǎng)格不夠細致，會導(dǎo)致分析的精度不夠，影響分析結(jié)果；而網(wǎng)格劃分過細又會增加電腦計算的負擔，計算時間延長，還有可能造成運行錯誤。因此，網(wǎng)格劃分的質(zhì)量直接影響有限元分析的準確性，分析最重要的部分就是網(wǎng)格的建立和優(yōu)化。

文章來源：智能制造

因此，有限元分析軟件必須具備直觀的界面，同時優(yōu)化幾何導(dǎo)入（從 CAD 軟件導(dǎo)入）、幾何更新、網(wǎng)格劃分及其他前處理與后處理流程。通常，CAD 模型導(dǎo)入后需進行一定清理，包括修復(fù)幾何問題、為網(wǎng)格劃分做準備 —— 而 HyperMesh 能讓這一步驟快速、精準且無繁瑣操作。

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