基于Inspire的FSCC賽車懸架立柱優(yōu)化設(shè)計(jì)及CAE分析 
圖7 優(yōu)化懸架立柱的3D打印加工 5 結(jié)論本文以FSCC賽車BTR-X的懸架立柱作為研究對(duì)象，利用Altair Inspire Form對(duì)原模型結(jié)構(gòu)進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)及數(shù)值模擬分析，對(duì)比了兩種優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，并根據(jù)最優(yōu)方案對(duì)零件模型進(jìn)行重構(gòu)，結(jié)論如下。1）優(yōu)化后的零件相較于懸架立柱傳統(tǒng)切削加工方案，零件的安全系數(shù)、最大應(yīng)力值、最大應(yīng)變值均得到了改善。
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張偉一 ??? 2年前
懸架技術(shù)介紹上篇-傳統(tǒng)被動(dòng)懸架 
上世紀(jì)30年代，通用的雪佛蘭分部想設(shè)計(jì)一種真正的小型汽車，總設(shè)計(jì)師就是麥弗遜。 麥弗遜對(duì)設(shè)計(jì)小型轎車非常感興趣，目標(biāo)是將這種四座轎車的質(zhì)量控制在0.9噸以內(nèi)，軸距控制在2.74米以內(nèi)，設(shè)計(jì)的關(guān)鍵就是懸架。麥弗遜一改當(dāng)時(shí)盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸架方式，創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上。
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EDC電驅(qū)未來(lái) ??? 2年前
福特汽車使用Adams開(kāi)發(fā)創(chuàng)新的懸架設(shè)計(jì) 
車輛懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)會(huì)影響客戶對(duì)車輛操縱和乘坐舒適性的感覺(jué)。懸架設(shè)計(jì)的藝術(shù)在于權(quán)衡取舍，并在操作和舒適性之間做出折衷。例如，降低整車重心有助于提高操縱穩(wěn)定性，但同樣會(huì)降低汽車的離地高度，進(jìn)而會(huì)限制懸架行程，使得我們必須要用更硬的彈簧，最終降低了乘坐舒適性。 福特汽車公司致力于為客戶提供駕駛性能和舒適性均世界一流的車輛。這些關(guān)鍵的車輛性能會(huì)受到懸架設(shè)計(jì)的影響。
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Cruise ??? 3年前
基于ADAMS的麥弗遜前懸架動(dòng)力學(xué)仿真 
汽車懸架系統(tǒng)在傳遞車輪與車架之間力的同時(shí)，也緩和了大量來(lái)自路面的沖擊載荷，減小了由此引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，保證了汽車行駛的平順性、理想的運(yùn)動(dòng)特性和操縱穩(wěn)定性。由于汽車前懸架部件之間運(yùn)動(dòng)關(guān)系復(fù)雜，一般都設(shè)計(jì)成主銷內(nèi)傾和后傾，并且控制臂軸也大多傾斜布置，給懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)分析帶來(lái)很大困難。
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320科技工作室 ??? 1年前
基于ADAMS的懸架側(cè)傾與轉(zhuǎn)向仿真 
，為懸架設(shè)計(jì)提供動(dòng)力學(xué)依據(jù)。
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320科技工作室 ??? 10月前
基于ADAMS的汽車懸架靜態(tài)工作載荷提取 
汽車懸架靜態(tài)工作載荷提取是車輛底盤設(shè)計(jì)和強(qiáng)度分析中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文梳理在ADAMS中進(jìn)行懸架靜態(tài)載荷提取的主要方法、流程以及一些實(shí)用技巧。
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320科技工作室 ??? 7月前
汽車懸架橡膠襯套靜剛度設(shè)計(jì)方法 
摘要:基于剛度疊加法的原理、非線性有限元分析及優(yōu)化理論，提出了懸架襯套3 個(gè)方向靜剛度的設(shè)計(jì)方法。以某乘用車懸架橡膠襯套的三向靜剛度設(shè)計(jì)為例論述了該方法的有效性。該方法對(duì)懸架襯套三向靜剛度的設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)意義。
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汽車宅 ??? 4年前
【技術(shù)帖】基于架構(gòu)開(kāi)發(fā)的汽車懸架控制臂優(yōu)化設(shè)計(jì) 
摘要：為有效解決汽車架構(gòu)開(kāi)發(fā)中懸架控制臂的疲勞耐久問(wèn)題，研究了某架構(gòu)項(xiàng)目后懸架下控制臂的設(shè)計(jì)優(yōu)化方法。
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肥皂寶寶 ??? 4年前
電動(dòng)賽車半主動(dòng)懸架系統(tǒng)仿真及實(shí)現(xiàn) 
前言 ???電動(dòng)賽車是當(dāng)代大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練研究的主要對(duì)象，其操控性、制動(dòng)性等性能分析和車身、車架、懸架等的設(shè)計(jì)可以很好地作為大學(xué)生的研究方向。
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盧平luping ??? 4年前
DTAS 3D多約束裝配助力懸架公差分析&尺寸鏈計(jì)算：麥弗遜/雙叉臂/多連桿/H臂一網(wǎng)打盡 
仿真動(dòng)畫(huà):雙叉臂懸架五連桿懸架其它懸架的公差仿真動(dòng)畫(huà)：麥弗遜前懸分體式雙叉臂懸架三連桿懸架H臂懸架三、結(jié)論與展望 DTAS 3D滿足了汽車各類懸架的公差仿真分析的需求，并提供靜態(tài)與運(yùn)動(dòng)副多種建模方法，為汽車操控舒適性分析保駕護(hù)航。
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DTAS棣拓尺寸公差分析及尺寸鏈計(jì)算 ??? 12月前
基于多體動(dòng)力學(xué)的懸架零部件載荷分析 
1.模型的建立 建模忽略實(shí)際車輛的不對(duì)稱性，懸架左右側(cè)所有硬點(diǎn)、部件質(zhì)量屬性和彈簧、減震器及襯套性能參數(shù)均認(rèn)識(shí)完全一致。利用懸架模型導(dǎo)入整理后的硬點(diǎn)數(shù)據(jù)文件，定義部件和連接關(guān)系后建立的麥弗遜前懸架模型如下圖所示： 圖1 麥弗遜前懸架模型 模型主要由車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向橫拉桿、下控制臂、減震器、螺旋彈簧、柔性穩(wěn)定桿、橡膠襯套及轉(zhuǎn)向系組成。
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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前
仿真案例｜懸架螺旋彈簧自動(dòng)化設(shè)計(jì)和優(yōu)化 
懸架部件在公司的投資組合和收入中占很大比例，底盤部件中也包括螺旋彈簧。Mubea集團(tuán)將有限元分析方法和Ansys optiSLang應(yīng)用于螺旋彈簧自動(dòng)化設(shè)計(jì)以及后續(xù)優(yōu)化過(guò)程中，以滿足所有邊界條件和使用期限要求。 01 懸架螺旋彈簧的任務(wù)當(dāng)前的車流密度要求汽車具有安全舒適的駕駛環(huán)境，以保證不論在短距離還是長(zhǎng)距離行駛時(shí)駕駛員都能全神貫注。
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上海安世亞太 ??? 4年前
汽車懸架系統(tǒng) 
汽車懸架系統(tǒng)這是一個(gè)在 SolidWorks 中設(shè)計(jì)的汽車懸架系統(tǒng)的詳細(xì) 3D 模型。它包含所有關(guān)鍵部件，例如控制臂、彈簧、減震器、轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂和安裝支架。# 適合：– 機(jī)械工程專業(yè)學(xué)生– 汽車設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)者– 懸架幾何分析– 仿真和動(dòng)畫(huà)練習(xí)
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仿真資料吧 ??? 11月前
219 基于matlab的汽車懸架（鋼板彈簧，減震器）設(shè)計(jì)程序ＧＵＩ 
基于matlab的汽車懸架（鋼板彈簧，減震器）設(shè)計(jì)程序ＧＵＩ。根據(jù)需求輸入設(shè)計(jì)參數(shù)，包括前橋負(fù)荷、簧下質(zhì)量、彈簧剛度、阻尼等，輸出鋼板彈簧、減震器結(jié)果。程序已調(diào)通，可直接運(yùn)行。
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matlab應(yīng)用與學(xué)習(xí) ??? 2年前
各類懸架粗分析-P6-麥弗遜式獨(dú)立懸架 
各類懸架粗分析-P6-麥弗遜式獨(dú)立懸架
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芊芊 ??? 4年前
怎么在Adams中利用硬點(diǎn)坐標(biāo)做懸架分析？
rt，領(lǐng)導(dǎo)給了我一堆硬點(diǎn)坐標(biāo)讓我做懸架分析，我前幾天剛接觸，安裝軟件之后我的ADAMS沒(méi)有找到build的功能，不能建立硬點(diǎn)，軟件的數(shù)據(jù)庫(kù)里的模型也不能直接用，該怎么辦？是我軟件沒(méi)有裝好嗎？
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不要吵我睡覺(jué)！ ??? 2年前
adamscar懸架平跳輪胎與實(shí)驗(yàn)平臺(tái)為何穿模？
使用的軟件Adams Car2020 進(jìn)行懸架設(shè)計(jì)時(shí)，輪胎平跳運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)了下跳輪胎離開(kāi)了試驗(yàn)臺(tái)，上跳時(shí)輪胎穿過(guò)了試驗(yàn)臺(tái)，初始時(shí)是正常的且，再對(duì)硬點(diǎn)進(jìn)行了修改后后處理界面分析完的結(jié)果沒(méi)有變化，求助
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張博相 ??? 12月前
板簧是一種簡(jiǎn)單卻高效的懸架部件，常用于車輛吸收沖擊力并支撐重量 
幾十年來(lái)，這種堅(jiān)固的設(shè)計(jì)一直是汽車懸架系統(tǒng)的基石，在從輕型到重型車輛的各種應(yīng)用中都表現(xiàn)出了可靠性。
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仿真資料吧 ??? 12月前
根據(jù)國(guó)標(biāo)GB/T 4783-1984 采用滾下法測(cè)量懸架偏頻--LMS頻偏數(shù)據(jù)處理 
懸架固有頻率數(shù)據(jù)處理---頻率分析法-long_頁(yè)面_01.png懸架固有頻率數(shù)據(jù)處理---頻率分析法-long_頁(yè)面_03.png懸架固有頻率數(shù)據(jù)處理---頻率分析法-long_頁(yè)面_02.png懸架固有頻率數(shù)據(jù)處理---頻率分析法-long_頁(yè)面_05.png懸架固有頻率數(shù)據(jù)處理---頻率分析法-long_頁(yè)面_04.png懸架固有頻率數(shù)據(jù)處理---頻率分析法-long
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東邪不邪 ??? 4年前
3DCS懸架建模專題 
本次課程集中針對(duì)底盤懸架的偏差建模，內(nèi)容大綱如下： 1、麥弗遜前懸架四輪定位靜態(tài)偏差建模；2、雙叉臂前懸架四輪定位動(dòng)態(tài)偏差建模第一部分；3、雙叉臂前懸架四輪定位動(dòng)態(tài)偏差建模第二部分；4、多連桿后懸架四輪定位動(dòng)態(tài)偏差建模。 其中，前三章節(jié)內(nèi)容和“3DCS提升之全模塊實(shí)戰(zhàn)演練”課程中運(yùn)動(dòng)模塊部分有所重復(fù)，請(qǐng)大家根據(jù)自己的需要甄別購(gòu)買。
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3DCS公差分析 ??? 6年前
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