福特汽車使用Adams開發(fā)創(chuàng)新的懸架設(shè)計 
車輛懸架系統(tǒng)的設(shè)計會影響客戶對車輛操縱和乘坐舒適性的感覺。懸架設(shè)計的藝術(shù)在于權(quán)衡取舍，并在操作和舒適性之間做出折衷。例如，降低整車重心有助于提高操縱穩(wěn)定性，但同樣會降低汽車的離地高度，進(jìn)而會限制懸架行程，使得我們必須要用更硬的彈簧，最終降低了乘坐舒適性。 福特汽車公司致力于為客戶提供駕駛性能和舒適性均世界一流的車輛。這些關(guān)鍵的車輛性能會受到懸架設(shè)計的影響。
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Cruise ??? 3年前
基于Inspire的FSCC賽車懸架立柱優(yōu)化設(shè)計及CAE分析 
以中國大學(xué)生方程式汽車大賽BTR-X的懸架立柱作為例，在分析其實際受力情況的基礎(chǔ)上，利用Altair inspire form軟件以最大化剛度為目標(biāo)對其進(jìn)行了減重設(shè)計和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化。得到了帶剎入彎工況條件下兩種不同設(shè)計方案的應(yīng)力、應(yīng)變值及安全系數(shù)，并對比了其優(yōu)缺點。
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張偉一 ??? 2年前
【技術(shù)帖】基于架構(gòu)開發(fā)的汽車懸架控制臂優(yōu)化設(shè)計 
摘要：為有效解決汽車架構(gòu)開發(fā)中懸架控制臂的疲勞耐久問題，研究了某架構(gòu)項目后懸架下控制臂的設(shè)計優(yōu)化方法。
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肥皂寶寶 ??? 4年前
基于ADAMS的汽車懸架靜態(tài)工作載荷提取 
汽車懸架靜態(tài)工作載荷提取是車輛底盤設(shè)計和強(qiáng)度分析中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文梳理在ADAMS中進(jìn)行懸架靜態(tài)載荷提取的主要方法、流程以及一些實用技巧。
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320科技工作室 ??? 7月前
汽車懸架橡膠襯套靜剛度設(shè)計方法 
關(guān)鍵詞 :橡膠襯套;三向靜剛度;剛度疊加;有限元分析;優(yōu)化設(shè)計汽車懸架橡膠襯套為懸架系統(tǒng)中重要的彈性元件，三向靜剛度是襯套的重要性能參數(shù)，該參數(shù)對汽車的操縱穩(wěn)定性和平順性具有較大影響［1］。 在計算懸架襯套的三向靜剛度時，目前大都采用試湊的方法，或者利用工程中的一些簡單計算公式進(jìn)行計算［2 － 4］。
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汽車宅 ??? 4年前
汽車懸架系統(tǒng) 
汽車懸架系統(tǒng)這是一個在 SolidWorks 中設(shè)計的汽車懸架系統(tǒng)的詳細(xì) 3D 模型。它包含所有關(guān)鍵部件，例如控制臂、彈簧、減震器、轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂和安裝支架。# 適合：– 機(jī)械工程專業(yè)學(xué)生– 汽車設(shè)計學(xué)習(xí)者– 懸架幾何分析– 仿真和動畫練習(xí)
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仿真資料吧 ??? 11月前
219 基于matlab的汽車懸架（鋼板彈簧，減震器）設(shè)計程序ＧＵＩ 
基于matlab的汽車懸架（鋼板彈簧，減震器）設(shè)計程序ＧＵＩ。根據(jù)需求輸入設(shè)計參數(shù)，包括前橋負(fù)荷、簧下質(zhì)量、彈簧剛度、阻尼等，輸出鋼板彈簧、減震器結(jié)果。程序已調(diào)通，可直接運行。
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matlab應(yīng)用與學(xué)習(xí) ??? 2年前
案例22-基于CMS的汽車懸架組件模態(tài)與諧波頻率分析 
介紹 汽車懸架系統(tǒng)有助于汽車的操控和制動，以提高安全性，并使車輛乘員舒適地遠(yuǎn)離道路噪音、顛簸和振動。當(dāng)汽車在不平的地形上行駛時，車輪會受到基礎(chǔ)激勵。出于分析目的，可將其近似為諧波激勵。因為懸架是汽車底盤的一部分，所以懸架系統(tǒng)對諧波位移激勵的響應(yīng)是分析的關(guān)鍵課題。 Component mode synthesis（CMS）是結(jié)構(gòu)動力學(xué)中常用的子結(jié)構(gòu)耦合分析形式。
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龍飛宇 ??? 3年前
3DCC V7.0 視頻演示（三）｜汽車多連桿懸架裝配約束功能 
通過該能力，工程人員可在設(shè)計早期快速完成多連桿懸架的裝配建模與公差分析，為整車尺寸一致性驗證與底盤性能評估提供可靠支撐。
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笑酒仙 ??? 3月前
仿真案例｜懸架螺旋彈簧自動化設(shè)計和優(yōu)化 
螺旋壓縮彈簧作為彈性部件是不二之選，因為其： 為緊湊型設(shè)計，可以安裝在副車架或擺臂上以節(jié)省空間 可以與阻尼器合為一個部件（簡單懸架和麥弗遜懸架） 具有線性特征甚至漸進(jìn)性特征 經(jīng)濟(jì)實惠，成本低 操作簡單，免維護(hù)除了螺旋壓縮彈簧外，現(xiàn)代汽車上一般都安裝了穩(wěn)定裝置，以協(xié)助車輪單側(cè)偏轉(zhuǎn)和雙側(cè)偏轉(zhuǎn)。
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上海安世亞太 ??? 4年前
懸架技術(shù)介紹上篇-傳統(tǒng)被動懸架 
大學(xué)畢業(yè)后他曾在歐洲搞了多年的航空發(fā)動機(jī)，并于1924年加入了通用汽車公司的工程中心。上世紀(jì)30年代，通用的雪佛蘭分部想設(shè)計一種真正的小型汽車，總設(shè)計師就是麥弗遜。 麥弗遜對設(shè)計小型轎車非常感興趣，目標(biāo)是將這種四座轎車的質(zhì)量控制在0.9噸以內(nèi)，軸距控制在2.74米以內(nèi)，設(shè)計的關(guān)鍵就是懸架。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 2年前
ANSYS新能源汽車懸架系統(tǒng)進(jìn)階培訓(xùn)課程-國標(biāo)極端工況-剛度撓度強(qiáng)度超彈性結(jié)構(gòu)疲勞時域法振動分析 
課程介紹：目標(biāo)受眾汽車工程專業(yè)人士：特別是專注于懸架系統(tǒng)設(shè)計和優(yōu)化的工程師。CAE分析師與研究人員：尋求在剛度、強(qiáng)度、超彈性結(jié)構(gòu)變形及振動分析等方面深化專業(yè)知識的技術(shù)人員。高校教師與學(xué)生：研究機(jī)械工程、車輛工程等領(lǐng)域，對電驅(qū)動系統(tǒng)有興趣的學(xué)者與學(xué)生。產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊成員：負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)中的安全性評估、可靠性分析等工作的專業(yè)人員。
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胡說CAE ??? 9月前
汽車懸架基礎(chǔ)講解 
汽車懸架基礎(chǔ)
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技術(shù)何 ??? 4年前
基于ADAMS的麥弗遜前懸架動力學(xué)仿真 
汽車懸架系統(tǒng)在傳遞車輪與車架之間力的同時，也緩和了大量來自路面的沖擊載荷，減小了由此引起的承載系統(tǒng)的振動，保證了汽車行駛的平順性、理想的運動特性和操縱穩(wěn)定性。由于汽車前懸架部件之間運動關(guān)系復(fù)雜，一般都設(shè)計成主銷內(nèi)傾和后傾，并且控制臂軸也大多傾斜布置，給懸架的運動學(xué)、動力學(xué)分析帶來很大困難。
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320科技工作室 ??? 1年前
基于workbench的汽車懸架瞬態(tài)動力學(xué)分析，視頻免費無聲音，操作細(xì)致，提供附件（需購買）練習(xí) 
本視頻教程為基于workbench的汽車懸架瞬態(tài)動力學(xué)分析，視頻免費無聲音，操作細(xì)致，主要包括復(fù)雜幾何的前處理，復(fù)雜運動副及其載荷的設(shè)置，以及最后的后處理，step by step，建議0.5倍速觀看，歡迎私信討論學(xué)習(xí)，提供附件（需購買）練習(xí)。
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兵荒馬亂 ??? 5年前
基于ADAMS的懸架側(cè)傾與轉(zhuǎn)向仿真 
，為懸架設(shè)計提供動力學(xué)依據(jù)。
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320科技工作室 ??? 10月前
DTAS 3D多約束裝配助力懸架公差分析&尺寸鏈計算：麥弗遜/雙叉臂/多連桿/H臂一網(wǎng)打盡 
摘要：汽車四輪定位參數(shù)與懸架密切相關(guān)。汽車懸架對于車輛的行駛性能、安全性和舒適性至關(guān)重要。DTAS 3D提供了各類型懸架的公差仿真分析方法。 關(guān)鍵字：DTAS 3D、前后懸架、公差仿真分析、 運動耦合 ------棣拓（上海）科技發(fā)展有限公司一、懸架公差分析綜述 懸架是車身（或車架）與車輪（或車橋）中間的連接裝置的總稱，是汽車的重要組成部分。
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DTAS棣拓尺寸公差分析及尺寸鏈計算 ??? 12月前
電動賽車半主動懸架系統(tǒng)仿真及實現(xiàn) 
摘要：應(yīng)用汽車動力學(xué)理論，以1/2汽車懸架模型為研究對象，用調(diào)節(jié)減振器的阻尼系數(shù)法，建立了二自由度電動賽車的半主動懸架最優(yōu)控制模型，利用編制的路面譜作為激勵輸入進(jìn)行了仿真，并與被動懸架性能進(jìn)行了對比。
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盧平luping ??? 4年前
基于多體動力學(xué)的懸架零部件載荷分析 
3.各種典型工況下的靜力分析 對汽車在實際使用中最常見的典型工況前懸架進(jìn)行靜力分析是研究前懸架零部件載荷的基礎(chǔ)。
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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前
基于Adams的磁流變阻尼器虛擬樣機(jī)仿真研究 
來自機(jī)械與建筑科學(xué)學(xué)院（SMBS）的學(xué)生正在 研究一個應(yīng)用程序，該應(yīng)用程序使用磁流變（MR）阻尼器控 制半主動座椅懸架系統(tǒng)振動。該項目采用PID控制器和新設(shè)計的磁流變液阻尼器對座椅半主動懸架系統(tǒng)進(jìn)行性能分析。汽車懸架可分為三類，即被動、主動和半主動懸架系統(tǒng)。該項目小組旨在建立一個半主動座椅懸架，能在保持高頻的高性能外，減少低頻率上的振動傳遞。
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上海庭田信息科技有限公司 ??? 4年前
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