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CAE仿真規(guī)范主要包括兩部分，即基礎(chǔ)通用CAE仿真規(guī)范與主要CAE仿真業(yè)務(wù)涉及的分析規(guī)范兩大部分： ●基礎(chǔ)通用CAE仿真規(guī)范：指的是對于企業(yè)通常進行CAE仿真總體的工作規(guī)范，指導如何進行CAE仿真分析及管理，具體可以根據(jù)客戶的具體業(yè)務(wù)來分類，梳理； ●具體業(yè)務(wù)分析規(guī)范：指的是企業(yè)對于其研發(fā)的具體產(chǎn)品類型進行某一類型仿真分析的業(yè)務(wù)規(guī)范，比如某類型機匣強度分析規(guī)范，包括從模型的導入

圖五 鏈接器案例及其剖面圖圖六 CAE仿真結(jié)果，顯示兩側(cè)流動不平衡圖七 可能因流動不平衡而造成的翹曲變形圖八 對幾何參數(shù)設(shè)置變化范圍并一次產(chǎn)生所有分析組別圖九 某一組分析結(jié)果，兩側(cè)波前幾乎在末端重合從上述的例子可得知，可制造性(DFM)的靜態(tài)的規(guī)范檢查，無法百分之百反映動態(tài)生產(chǎn)過程所造成的問題。

某設(shè)計公司CAE分析規(guī)范邊界條件及目標值

漂亮國同用公司SVU后背門CAE分析規(guī)范（四項.純英文.能看懂，不能看懂有翻譯工具什么年代了） 邊界條件：約束，載荷 （★★★★★五星重要，懂得都懂，不逼逼）目標值： 正向設(shè)計必備（★★★★★五星，不逼逼）封面就知道專業(yè)性目錄如下

汽車碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna PDF文件 160頁 目錄 一、前言 二、單位制與坐標系 三、數(shù)據(jù)需求內(nèi)容 四、網(wǎng)格劃分規(guī)范與標準 五、建模規(guī)則（名稱及ID號管理） 六、連接方式建模規(guī)范（點焊縫焊粘膠柔性體等） 七、材料設(shè)置詳解及常用材料應(yīng)力應(yīng)變曲線 八、關(guān)鍵字卡片 九、接觸定義 十、邊界條件及加載 。。

如果采用的是反應(yīng)譜分析(對應(yīng)于規(guī)范中的振型分解反應(yīng)譜法)，分析者應(yīng)該留意到，仿真解在低樓層的結(jié)果會比底部剪力法公式解小。綜合來說，ANSYS抗震分析，反應(yīng)譜法應(yīng)該是首推方法。

CAE模流分析101招 -第28招、塑膠制品開發(fā)流程模流分析切入最佳時機篇~【智能制造篇】▎Moldex3D/林秀春 協(xié)理第２8招、【智能制造篇】-產(chǎn)品故事說明成品尺寸：長650，寬450(單位mm) 成品厚度：平均厚度2.0~2.5(mm) 澆道系統(tǒng)：冷澆道，塑膠材料ABS 分析焦點：圖1：除濕機在開發(fā)時期的塑件如圖1：為一臺除濕機在開發(fā)時期除考慮要 外觀設(shè)計機構(gòu)設(shè)計

本文中為研究精鑄件CAE分析結(jié)果的精度，通過對實際精鑄件模型某車型吊耳總成支架進行全方位CAE分析驗證，該支架在路試中出現(xiàn)裂紋，通過對CAE分析結(jié)果與實際路試裂紋位置進行對標，解讀產(chǎn)品強度分析結(jié)果，總結(jié)分析過程中的各個部分提升分析精度的分析方法，實現(xiàn)完善結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案，設(shè)計出真正滿足需要的產(chǎn)品[1]。

而CAE模流分析模型建構(gòu)中，無法建構(gòu)毛邊的模型，只能借助模擬分析流動波前、壓力、鎖模力等數(shù)據(jù)綜合分析，提前預(yù)測最可能出現(xiàn)毛邊的區(qū)域，并且通過仿真分析找到最行之有效的解決方案。 正確運用CAE模擬分析，能避免因重復修改和多次試模造成不必要的成本浪費。

1 分析目的 建立整車側(cè)面碰撞有限元模型，規(guī)范側(cè)面碰撞分析流程。通過對整車進行側(cè)面碰撞分析，考察車身結(jié)構(gòu)的薄弱區(qū)域，為整車的設(shè)計優(yōu)化提供參考依據(jù)。2 范圍 本標準規(guī)定了乘用車側(cè)面碰撞CAE分析的軟件設(shè)施、硬件設(shè)施、輸入物、輸出物、分析方法、結(jié)果評價及分析報告。3 規(guī)范性引用文件 下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。

在汽車行業(yè)，從最初的線彈性部件分析到汽車結(jié)構(gòu)中大量的非線性問題分析，到現(xiàn)在汽車疲勞壽命分析、NVH分析、碰撞模擬等，有限元科技CAE應(yīng)用項目幾乎可以涵蓋所有環(huán)節(jié)。今天和大家分享的是：汽車設(shè)計中的結(jié)構(gòu)/材料優(yōu)化分析。結(jié)構(gòu)/材料優(yōu)化優(yōu)化設(shè)計包括尺寸優(yōu)化、形狀優(yōu)化、形貌優(yōu)化和拓撲優(yōu)化，而表現(xiàn)在汽車設(shè)計中則有輕量化、材料節(jié)能環(huán)保、提高動力性能等。

他們對均質(zhì)土壩的潰壩過程進行了研究和分析，最終得到了決堤口形狀和決堤口侵蝕率的數(shù)據(jù)。工程師用二維水動力模塊與泥沙傳輸模塊耦合建立了二維水沙模型，意在重現(xiàn)科爾曼案例并根據(jù)實驗結(jié)果校準水沙模型參數(shù)。

最終實現(xiàn)了建立一個模型，可以在多種CAE仿真分析軟件中計算的目的，極大提高了工作效率。

1 范圍 本標準規(guī)定了乘用車后面碰撞CAE 分析的軟件設(shè)施、硬件設(shè)施、輸入物、輸出物、分析方法、結(jié)果評價及分析報告。2 規(guī)范性引用文件 下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據(jù)本標準達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。

提供給顧客的不僅僅是CAE報告，而是完整的問題解決提案。科盛科技自創(chuàng)立以來便致力研發(fā)專業(yè)射出成型CAE軟件技術(shù)，基于對CAE技術(shù)的通盤掌握，能將CAE技術(shù)有效發(fā)揮；而且科盛與眾多解決方案提供廠商，包括塑件供貨商、傳感器/儀器供貨商…等合作，因此提供給顧客的不僅僅是CAE報告，而是完整的問題解決提案。至今，科盛科技已經(jīng)為全球客戶提供超過8,000個項目服務(wù)。

5 結(jié)論 本文利用OTPA技術(shù)很快捷的確認了工況下的問題路徑，結(jié)合CAE分析手段，確定了問題的根源，從而制定了切實有效的問題解決方案，通過優(yōu)化方案的實施，優(yōu)化了路噪問題，節(jié)約了開發(fā)時間。然而OTPA技術(shù)必須和其它輔助手段相結(jié)合（如CAE分析），以免產(chǎn)生誤判。

筆者在新能源電連接器領(lǐng)域深耕10年+，此領(lǐng)域CAE仿真分析的方法和過程經(jīng)過多次迭代，基于最新的仿真分析方法，分析過程主要考慮的因素有：a. 不同材料之間的接觸界面,b. 注塑后塑膠收縮的殘余應(yīng)力、c. 注塑后玻纖分布、d. 注塑后熔接線e.

CAE模流分析對熱澆道系統(tǒng)的影響塑件的產(chǎn)品型態(tài)千變?nèi)f化，配合不同的材質(zhì)及機臺的設(shè)定，須找出調(diào)校至最佳途徑實為困難，因此，配合CAE 模流分析軟件，有助于切入問題的核心，縮短產(chǎn)品開發(fā)時程及避免不必要的錯誤造成更多資源的浪費。

格物云CAE 一款國產(chǎn)可控云端仿真平臺，結(jié)構(gòu)、流體、水動力仿真軟件場景化模塊化，支持多格式網(wǎng)格導入(.med、.inp、.cdb、.cgns等)和高性能并行計算，降低CAE使用門檻，拓展CAE應(yīng)用范圍，加速工業(yè)企業(yè)研發(fā)制造數(shù)字化轉(zhuǎn)型。平臺支持云端CAE仿真生成工業(yè)APP，構(gòu)建完全交互式仿真社區(qū)，快速實現(xiàn)行業(yè)通用經(jīng)驗軟件化。 一鍵登錄，開啟仿真！

在產(chǎn)品周期性愈來越短，新產(chǎn)品之設(shè)計開發(fā)周期日益壓縮之時，分析軟件已成為三星電子公司內(nèi)部產(chǎn)品市場標準化的必備使用工具。三星電子在評估采購 CAE 模流分析軟件時，經(jīng)由內(nèi)部光學顯示部門長時間的軟件試用比較，及許多分析案例結(jié)果驗證與實際成型品之間的差異，發(fā)現(xiàn) Moldex3D 明顯比其他軟件優(yōu)質(zhì)，并因此于 2005 年決定使用 Moldex3D 作為三星電子內(nèi)部設(shè)出成型的標準 CAE 分析工具。