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參考文獻(xiàn)是《帶有Ｔ型腔的ＭＩＭ 波導(dǎo)的法諾共振特性研究》-吳迪帶有T型腔的MIM波導(dǎo)的法諾共振特性研究_吳敵.pdf在之前的第2篇文章和第3篇文章中介紹了金納米顆粒的局域表面等離子體共振LSPR。在我看來，有個東西叫spp效應(yīng)，與它像兄弟關(guān)系。spp就是 傳導(dǎo)型 表面等離子體共振，LSPR是 局域型 表面等離子體共振。感興趣的可以學(xué)下這兩本書。

研究背景： 從聲學(xué)超材料出現(xiàn)到薄膜型和薄板型聲學(xué)超材料局域共振隔聲機理的廣泛研究，其負(fù)等效質(zhì)量和負(fù)等效密度特性打破了傳統(tǒng)吸隔聲材料質(zhì)量定律的限制，為低頻吸隔聲提供了新途徑。由吸聲系數(shù)理論模型可知，薄膜型結(jié)構(gòu)的吸聲性能與振型模態(tài)、相對聲阻抗率有關(guān)。對有無附加質(zhì)量塊的薄膜型結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析，探討振型模態(tài)與吸聲系數(shù)曲線的對應(yīng)關(guān)系。

超材料是共振金屬納米結(jié)構(gòu)，其晶胞遠(yuǎn)小于光的工作波長，通過正確設(shè)計超材料中的電磁響應(yīng)，可以實現(xiàn)完美的吸收。一般來說，在實際應(yīng)用中，理想的吸收體對入射角和光的偏振不敏感。</p><p class="ql-align-justify">我們的傳感器方案提出了潛在的折射率傳感器平臺，其中局域表面等離子體共振傳感基于簡單的反射率測量，只需使用單波長光源就可完成。圖 1 展示了吸收體傳感器結(jié)構(gòu)的幾何形狀。

模態(tài)分析是對結(jié)構(gòu)的固有振動特性分析，得到結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)，如固有頻率、振型、阻尼等，其分析結(jié)果可作為瞬態(tài)分析、諧響應(yīng)分析和譜分析等其他動力分析的基礎(chǔ)。 CAE仿真軟件可以通過科學(xué)計算對結(jié)構(gòu)進(jìn)行模態(tài)分析。相比于物理實驗，使用CAE軟件進(jìn)行虛擬仿真實驗可以降低成本、提升研發(fā)設(shè)計效率。

傳感器和生物傳感器表面等離子體光子學(xué)材料支持局域表面等離子體共振（LSPR），可增強局部電磁場，從而顯著改進(jìn)光譜學(xué)和傳感應(yīng)用。例如，等離子體誘導(dǎo)共振能量轉(zhuǎn)移（PIRET）可用于提高發(fā)光二極管（LED）的效率以及熒光傳感器的性能。表面等離子體光子學(xué)的強大應(yīng)用之一是：用于檢測微量生物或化學(xué)制劑的傳感器。

共振納米結(jié)構(gòu)共振納米結(jié)構(gòu)具有光-物質(zhì)相互作用所需的強度，電磁相互作用所需的高局域化，以及散射和吸收所需的大橫截面。其可以用作高效的超透鏡、聚光鏡、納米諧振器和亞波長波導(dǎo)。表面等離子體光子學(xué)的應(yīng)用表面等離子體光子學(xué)依賴于在金屬-電介質(zhì)界面的納米結(jié)構(gòu)中發(fā)生的光學(xué)過程。

spp全稱是surface plasmon polarition（表面等離激元，文中叫SPR-surface plasmon resonance），但是為了將其與局域表面等離子體共振LSPR（localized surface plasmon resonance），我個人喜歡將spp稱作 傳播型 表面等離子體共振。為什么要加傳播型？

七、仿真計算的結(jié)果分析：從振型分析來看，在一階和二階自振頻率下，結(jié)構(gòu)的共振主要存在于承臺中間的開口樁上；在三階和四階自振頻率下，樁群基礎(chǔ)的上部和整個承臺的位移量較大，且自振頻率越高，該變形幅度越大；該分析結(jié)果，為樁群基礎(chǔ)的設(shè)計，減小承臺左右搖擺幅度，以及如何避免共振提供了依據(jù)。

模態(tài)分析是對結(jié)構(gòu)的固有振動特性分析，得到結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)，如固有頻率、振型、阻尼等，其分析結(jié)果可作為瞬態(tài)分析、諧響應(yīng)分析和譜分析等其他動力分析的基礎(chǔ)。CAE仿真軟件可以通過科學(xué)計算對結(jié)構(gòu)進(jìn)行模態(tài)分析。相比于物理實驗，使用CAE軟件進(jìn)行虛擬仿真實驗可以降低成本、提升研發(fā)設(shè)計效率。

橫流馳振一般發(fā)生在具有棱角的非流線型截面的柔性輕質(zhì)結(jié)構(gòu)中，懸吊體系橋梁結(jié)構(gòu)中的拉索和吊桿最有可能發(fā)生橫流馳振。 此外，對于寬高比較小的梁式鋼橋，高柔的大跨徑斜拉橋、懸索橋橋塔以及連續(xù)鋼構(gòu)橋在最大懸臂施工階段的主梁，都存在著發(fā)生馳振發(fā)散的可能性。

文中結(jié)果表明，V型斜極及ZigZag斜極將顯著改善零階模態(tài)共振問題。 作者近期研究結(jié)果表明，以V型斜極為例，假定不同段上零階激勵力幅值相同，相位相差180°，呼吸模態(tài)處噪聲峰值較無斜極降低量大于10dB。但由于開槽及飽和效應(yīng)，斜極后不同段上電磁力相位差并不滿足上述關(guān)系，進(jìn)而導(dǎo)致型斜極及ZigZag斜極并不能有效改善高速區(qū)NVH問題。

一般來說我們不希望出現(xiàn)共振現(xiàn)象，因為共振輕則會加劇噪聲振動（空調(diào)噪聲、發(fā)動機、新能源汽車電機噪聲）造成使用體驗下降；重則會對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞（橋梁、發(fā)電機轉(zhuǎn)子、渦輪、曲軸、車架、葉輪）。而模態(tài)分析是通過計算的方法來得到結(jié)構(gòu)的固有頻率及振型，結(jié)構(gòu)的約束狀態(tài)及受力狀態(tài)會直接改變結(jié)構(gòu)的固有頻率。

</p><p>渦激振動是由于漩渦的交替脫落，產(chǎn)生脈動載荷，當(dāng)其與結(jié)構(gòu)固有頻率接近時，會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)在外載荷作用下出現(xiàn)共振，即所謂的渦激共振。

設(shè)計汽車時，車身的固有頻率必須要有效地避開其激勵頻率，防止發(fā)生共振。汽車正常行駛時，發(fā)動機的激勵頻率遠(yuǎn)高于汽車的整體模態(tài)頻率，不會引起共振問題。怠速條件下，白車身整體模態(tài)頻率與二階不平衡激勵頻率相差較遠(yuǎn)，容易引起整車共振可能性較小。

如果有激振器或振動臺，則可對系統(tǒng)進(jìn)行步進(jìn)頻率激振或低速掃頻激振以尋找共振頻率，在小阻尼時共振頻率近似等于固有頻率。 　　② 振型測定。手持木質(zhì)或鋁質(zhì)探針接觸被測系統(tǒng)各點，由撞擊聲音（或憑手感）測定所有不振動點的位置，即節(jié)線位置。對水平放置的平板型系統(tǒng)，可在平板上撒上砂粒，振動時砂粒將聚集到節(jié)線上，由節(jié)線分布情況即可大致判斷振型。 ③ 阻尼測定。

發(fā)動機眾多零部件都直接或間接地和缸體連接，發(fā)動機工作時缸體和其他零部件將產(chǎn)生復(fù)雜的振動或耦合共振，進(jìn)而產(chǎn)生復(fù)雜的噪聲，即缸體強度的高低對發(fā)動機NVH及整車NVH的提升將產(chǎn)生重要的影響,所以確定缸體結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)，特別是固有頻率和振型對控制振動輻射噪聲具有重要的意義。結(jié)構(gòu)共振噪聲在發(fā)動機噪聲中比較常見，而根據(jù)共振噪聲產(chǎn)生的機理，針對不同的噪聲形式可以采用不同的優(yōu)化方式進(jìn)行。

定子振動形式 在分析電機振動特性時，由于阻尼對電機定子的模態(tài)振型和頻率影響有限，可不予考慮。結(jié)構(gòu)阻尼是通過應(yīng)用高能量耗散機理去降低共振頻率附近的振動級，如圖所示，只在共振頻率或接近共振頻率時需考慮。

本人正在從事基于局域共振聲子晶體理論的超材料混凝土研究，需要用到兩個軟件：comsol和lsdyna。希望有人能教會我用這兩個軟件。comsol主要是做超材料混凝土的能量帶隙計算，lsdyna主要是做超材料混凝土的抗沖擊抗爆性能研究。同時，也需要在聲子晶體、爆炸力學(xué)、動力學(xué)等理論方面得到一定指導(dǎo)。價格可談！

周期結(jié)構(gòu)圓柱殼及相應(yīng)的元胞，彈簧振子( 圖中的黑點，周向的個數(shù)為 N) 沿周向等間 隔地分布在元胞上，元胞沿軸向周期排列形成局域共振圓柱殼類聲子晶體結(jié)構(gòu)。元胞的中面半徑為 Ｒ，厚度為 h，軸向?qū)挾葹?a，彈簧振子的質(zhì)量為 mＲ，剛度為 k，圓柱殼質(zhì)量 m 與彈簧振子總質(zhì)量之比為 γ。

模態(tài)分析是用來確定結(jié)構(gòu)振動特性的一種常用技術(shù)，這些振動特性包括固有頻率和振型。通過模態(tài)分析，可以得到葉輪的固有頻率和振型，經(jīng)過設(shè)計優(yōu)化，避免了葉輪的固有頻率和激振力頻率相同或相近，從而避免共振現(xiàn)象的發(fā)生，保證離心壓縮機的正常運行，提高葉輪的使用壽命。