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問答 模擬樁入土問題,結果位移和速度曲線后面波動

請大神幫我看一下我模擬樁(設置為剛體)入土,得到的位移和速度曲線如下,為什么曲線后面有很波動,速度或位移甚至會反彈,模擬的土壤參數如下,謝謝大神

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heybe ??? 4年前
問答 ABAQUS2023顯式動力學加載位移,支反力波動怎么解決呢?

對一個泡沫力學結構進行拉伸分析,因為變形十分復雜靜力學不收斂,加載位移看支反力,彈性模量0.2Mpa,泊松比0.15,密度16kg每立方米,支反力波動,而且下落曲線和實驗有些不符

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大力士 ??? 1年前
問答 abaqus荷載位移曲線,選擇的加載點的u1,rf1,導出的曲線峰值荷載過是為啥?

abaqus模擬混凝土框架平面內受力情況,荷載位移曲線,選擇的是加載點的u1,rf1,導出的曲線峰值荷載過是為啥,比試驗得出的結果了好幾倍,試驗得出峰值荷載為200多,模擬出來的是800多。。。。。

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Lx9 ??? 3年前
問答 ABAQUS關于霍普金森壓桿模擬的應變曲線結果出現較震蕩該如何處理?

ABAQUS進行了霍普金森壓桿模擬,最終得到的入射桿和透射桿的應變曲線都出現較震蕩,請問該如何解決?

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鄭大發 ??? 3年前
問答 ABAQUS滯回曲線和試驗滯回曲線差異怎么調整?

ABAQUS模擬出來的滯回曲線峰值達不到試驗時的峰值,并且將混凝土本構中混凝土的強度換到了40效果也不明顯,而且試驗中水平位移加載到15mm左右時才打到峰值,用abaqus模擬時位移才到5左右就到峰值了,這是什么原因啊。模擬出來的這個滯回曲線有問題嗎,還是說在設置中某一步出錯了,求大佬們解答

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用戶_93643 ??? 12月前
問答 Abaqus動力顯示,在預定義初始狀態的前提下通過平滑分析步幅值調整荷載大小,為何梁軸力出現趨勢波動

可是梁跨中軸力會有幅度波動,這是怎么回事?

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厄爾尼諾_3363 ??? 1年前
問答 為什么預應力鋼桁架混凝土梁的ABAQUS模擬結果和試驗結果承載力曲線相差這么

對論文進行復刻,預應力鋼桁架混凝土梁抗彎荷載位移曲線相差較,承載力上升較快,但是極限承載力比試驗小,原因出自哪里呢?

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法拉利拖拉機老司機 ??? 2年前
問答 為什么ABAQUS擬靜力滯回曲線模擬的剛度比實驗

橋墩擬靜力試驗滯回曲線一開始承載力最大,紅色的是模擬圖,全程按位移控制,模擬值(紅色部分)位移較小時承載力就很,圖像中部傾向于豎直的一個狀態而試驗值(黑色部分)承載力在位移較小時就比較“斜”這是什么原因造成的

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懶惰克星 ??? 2年前
問答 abaqus 滯回曲線初始剛度太怎么辦?

如題,滯回曲線的初始剛度太了,怎么才能調整

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用戶_23633 ??? 3年前
帖子 喵星人教你如何光滑ABAQUS輸出的不平滑曲線
更加優異,但仍然偏離了原曲線波動中心。
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會CAE的喵星人 ??? 8月前
喵星人教你如何光滑ABAQUS輸出的不平滑曲線
問答 abaqus準靜態壓縮前期動能/內能波動,能作為依據嗎?

前期比值遠遠超過10%,且有負值,但是后期小于5%,這個可以作為判斷依據嗎

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Q_3659 ??? 2年前
問答 abaqus模擬鋼管的四點彎曲試驗,為什么導出的荷載位移曲線下降段很

1圖是導出的荷載位移曲線。導出步驟是在兩個加載塊上表面中心設置兩個參考點,并建立set,在結果中把兩個參考點的RF2相加作為荷載,其中一個參考點的U2作為位移。 2圖是文獻中的荷載位移曲線圖,沒有文獻中鋼管的具體參數,我找了組,如3 4圖。 五圖為模型圖,先加內壓,后加位移。

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D._9289 ??? 2年前
帖子 ABAQUS橡膠支座:考慮橡膠支座可變摩擦力的跨度連續梁橋增量動力分析
鑒于此,本文建立了一個非線性可變摩擦支座模型,該力學模型能夠考慮支座軸力的波動性,實現可變摩擦力的模擬。并在ABAQUS中建立了一座典型的跨度連續梁橋有限元模型,利用增量動力分析方法,定量比較了兩種支座模型的地震響應結果。
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想飛更高 ??? 2年前
ABAQUS橡膠支座:考慮橡膠支座可變摩擦力的大跨度連續梁橋增量動力分析
問答 abaqus工字梁四點彎荷載位移曲線剛度比實驗很多,怎么樣降低其斜率呢?

經過對比發現,剛度大小與殘余應力和初始缺陷的施加沒有太關系,而支座的變化影響很,比如左邊那條就是兩個固定鉸支座,若為一固定鉸支座一滑動鉸支座則在這兩條線之間(圖中未畫出)。遂我試著嘗試兩端都是滑動鉸支座,卻發現存在無限位移,即solver problem zero pivot when...

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用戶_52987 ??? 12月前
問答 abaqus準靜態壓縮前期動能/內能波動是什么原因?

已經做過不同壓縮時間下的動能/內能,都出現了這種情況,請問這種情況正常嗎?

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Q_3659 ??? 2年前
帖子 基于AQWA的水下尺度拖纜空間形位仿真分析
未張緊的纜索在船舶波動過程中更易發生波動幅度的波動導致纜索張力隨時間的變化較為劇烈,如同結構的共振現象,船舶波動也會激起拖纜發生的振蕩。4 結語從分析結果中可看出,隨著船舶航速的增大,拖纜的懸垂深度逐漸減小,端頭傾斜角逐漸減小,纜索最大張力逐漸增大,感知纜的首尾深度差同步減小。
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泡沫oO ??? 2年前
基于AQWA的水下大尺度拖纜空間形位仿真分析
帖子 ABAQUS板式橡膠支座高架橋抗震計算研究
圖3 順橋向加速度響應時程曲線 下載原圖由圖3可知,兩組常規方法計算值與實測值差異較,進一步統計三組計算值的最大響應、響應波動、加速度變化率,與實測值時程曲線特性進行比較,測試結果如表2所示。由表2可知,設計方法相比兩組常規方法,最大響應偏差分別減小了0.16g、0.33g,響應波動偏差分別減小了0.35g、0.58g,加速度變化率偏差分別減小了0.06g/s、0.09g/s。
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想飛更高 ??? 2年前
ABAQUS板式橡膠支座高架橋抗震計算研究
帖子 設計仿真 | MSC Adams Car 轉向力矩波動分析
01 概述轉向力矩波動是指在車輛轉向過程中,轉向力矩呈現出非恒定的變化現象。例如,正常情況下駕駛員轉動方向盤時,期望轉向力矩是相對平穩地隨著轉向角度變化而變化,但由于各種因素影響,實際的轉向力矩可能會出現忽忽小的波動情況。它可以是周期性的變化,也可能是不規則的變化。對于周期性波動主要與轉向系統的十字萬向節的不等速特性和布置方案有關。
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Cruise ??? 12月前
設計仿真 | MSC Adams Car 轉向力矩波動分析
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