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，因為Rhino的模型是沒有邏輯關系的，Rhino6自帶的GH建模帶邏輯關系，但是做出來模型結構線有些不算太好。

本文首先驗證了CFD數值方法及舵力模型的可靠性，而后，將舵力模型與經驗公式相結合，實現(xiàn)并驗證了雙槳雙舵內河船舶的操縱運動建模。

此外，由于螺旋槳側向力可能導致雙槳雙舵船舶左舷和右舷整流效應的不對稱，因此后續(xù)研究中還應考慮操縱運動過程中螺旋槳側向力的影響。由于頻繁的轉舵操作會使船后流場復雜化，因此本文的簡化處理對Z形實驗的影響較回轉實驗更大，后續(xù)可考慮船-槳-舵耦合的CFD計算以提高建模精度。

與傳統(tǒng)建模方法相比，參數化建模具有操作過程可視化、初始參數易于調整的優(yōu)點。Rhino軟件提供了快速有效的參數化建模功能，可以快速可視化創(chuàng)建參數化幾何模型。本文將分享基于Rhino平臺的Grasshopper插件的凱威特球面網殼參數化模型建模思路以及完整模型文件。通過輸入基本參數即可得到任意跨度、矢高、扇面數量、分頻數的凱威特球面網殼。

abaqus建模界面不是特別友好，一般都是先用專業(yè)的建模軟件如Rhino等建模后再導入，這就意味著還要再學習一門軟件（Rhino無敵好用，超級友好，我為Rhino舉大旗！），導入的模型有時候缺東少西。這時候比較推薦采用abaqus-python的二次開發(fā)腳本的方法了，我也是最近又撿起來abaqus-python的二次開發(fā)，因為對編程沒天賦，學習進度緩慢，做這個也主要是學習交流。

在上周發(fā)送的《3D建模技能干貨：Polygon建模原理&萬能建模流程》一文中，Seven以Alias Subdivision細分曲面建模為例，為大家簡單介紹了在Alias中適用于絕大部分數模人員建模思路的“點--線--面”細分曲面建模流程。

而針對于船舶上每一個設備的建模包含兩個方面:形狀和外觀［11］。對設備形狀的建模主要通過點、線、面等來確定，物體的外觀則由表面紋理、顏色、光照系數等來確定。 使用多邊形建模方法對船舶進行建模，主要的工具是3DStudioMax，具體建模過程見圖4。

視頻中關鍵詞提取海洋水動力學、裸船體分析、電氣化船舶、船舶阻力、螺旋槳模型、推進器、電池組設計、電動船設計、虛擬海試、船體厚度、電動馬達、電機設計、電池失控、電力驅動系統(tǒng)這個過程中使用的所有應用程序我知道很多不同的軟件在這里。我們最初是用Simcenter STAR-CCM+做CFD分析，這是我們的CFD軟件。所有的系統(tǒng)建模和電動傳動系統(tǒng)是用Simcenter Amesim建模的。

使用Rhino將三維掃描得到的網格轉化為實體在常見的建模過程中，經常通過三維掃描等方式得到獲得物體的點云，并通過掃描軟件的內置算法生成網格。但在后續(xù)使用過程中，可能會需要將網格模型轉換為實體模型。同時，掃描得到的點可能較為隨機，導致網格的質量較差，因此常需要對網格做進一步處理。

建模海洋船舶 - 單體船 為海洋船舶（多體船）建模優(yōu)化容器設計借助團隊針對三維通用參數化模型并發(fā)執(zhí)行的建模，快速執(zhí)行船體外型變更和分析。借助統(tǒng)一圖形環(huán)境內的流暢數據流，輕松可視化和評估設計備選方案。

，理論交線的位置非常重要，它決定了兩塊面如何分布，如何連接：同樣，當我們進行sketch的時候，也會先創(chuàng)建兩條相交的線，再進行完善，這個道理同樣適用于Alias建模。

橫搖、俯仰和升沉運動及其建模坐標系如圖1所示。橫搖運動、縱搖運動和升沉運動分別表示為η4、η5和η3。 圖1 船舶動力學建模的坐標系統(tǒng) 波浪是用固定在平靜水面上的慣性坐標系來建模的。采用以船舶重心為起點，隨船舶移動的固定坐標系來描述船舶的流體力學。水平坐標系固定在平靜的水面上，它隨船舶向前方向轉化。

唯一的方法就是參照一些圖片資料和一些權威刊物的報道（如簡氏武器裝備年鑒等會定期公布一些艦船的主尺度），并根據船舶設計方面的一些固有的規(guī)律自己進行反求性質的計算機建模。

對于早期的船舶概念設計來說，要得到一個完整的總布置是 一個挑戰(zhàn) 。 在概念設計中使用復雜性度量的目的是達到成本，其中一 半由船舶本身驅動，另一半由任務系統(tǒng)驅動。 因此，有必要對任務系統(tǒng) 和平臺的復雜性進行建模。 經驗表明(NSRP 2011)， 在設計早期階段制定的船舶布置通常是通過細節(jié)設計進行的，沒有任何優(yōu)化嘗試。