LSDYNA二維軸對稱問題？
1、lsayna二維軸對稱（拉格朗日）算自由場爆炸，想加透射邊界，發現即使逆時針選點集，也沒有透射的效果，依舊反射卸載波，如果是二維軸對稱的歐拉算法就有效果，但效果不理想，會反射加載波，有大神遇到過同樣問題嗎，怎么解決呀？2、lsayna二維軸對稱（拉格朗日），兩個拉格朗日part即使我沒有加接觸命令，也自動接觸上了，這是怎么回事呀？
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11_5655 ??? 4年前
基于Lsdyna的SHPB動態壓縮二維軸對稱模型有限元仿真以及數據處理 
? ?對SHPB動態壓縮實驗的理論基礎進行了系統的講解，并且使用lsdyna軟件對整個實驗過程進行了模擬，為了節約時間成本提高模擬結果的準確性，采用二維軸對稱建模，通過LSPP對有限元模擬的結果進行了后處理，通過二波法對提取出的原始數據進行處理，最終得到了試樣的部分動態力學性能參數，后續還會對處理得到的結果進行更深層次的分析。
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觸及 ??? 4年前
圓角與軸的接觸部位的網格越細壓應力越大，無法收斂？
在軸與軸套之間存在一個圓角，對圓角進行網格敏感性分析，他們之間有一個過盈量，計算之后發現在該處的最大值一直在增大，同時位置也在變化，所以這個敏感性分析是出現了什么問題，應該選擇多大的網格尺寸合適？
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亦凡亦不凡 ??? 4年前
abaqus軸壓試件面面接觸問題
如題，兩個面一開始有1mm的空隙，受壓后發生變形，兩個面接觸上了，如何去定義這種接觸啊？
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白露欺霜 ??? 2年前
方鋼管混凝土短柱軸壓性能模擬 
圖6 設置分析步圖7 歷程輸出（方便后續在可視化步驟中直接輸出荷載位移曲線）4、 相互作用鋼管與墊塊的接觸面采用面面接觸設置，其中法向定義為硬接觸，切向按實際工況賦予0.5的摩擦系數；鋼管與混凝土的接觸面采用面面接觸設置，其中法向定義為硬接觸，切向按實際工況賦予 0.3 的摩擦系數；加載參考點與試件頂部表面通過耦合約束實現荷載傳遞，底部邊界條件設置為固定約束。
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Abaqus_JUN ??? 11月前
利用ansys apdl分析樁基礎，平衡初應力之后，利用面操作提取樁的軸力，結果顯示軸力沿著深度方向增加
利用ansys apdl分析樁基礎，樁和土的單元使用solid45單元，并且樁和土之間設置接觸單元，并設置了摩擦系數。首先平衡初應力之后，利用面操作提取樁的軸力，結果顯示軸力沿著深度方向增加，有沒有大佬遇到過這種問題？？這是什么原因導致的？？應該如何去解決？？？附上生成初應力文件、讀入初應力文件和樁頂加荷載的命令流.
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小滿_9939 ??? 2年前
混動車型平衡軸齒輪敲擊噪聲優化 
在Simpack中，齒輪的嚙合是通過225：Gear Pair齒輪力元來實現，可以考慮嚙合時齒頂和齒根的嚙合剛度的變化，剛度力與接觸面垂直，取決于不變形齒廓的穿透深度和接觸剛度，基于標準DIN39901987B和Steiner的赫茲接觸剛度計算。Simpack軟件搭建的平衡軸齒輪敲擊多體動力學模型如圖13所示。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
尺寸鏈計算——孔軸裝配誤差 
1、孔軸不受力，可以自由浮動： 在軟件里面設置閉環并添加裝配約束——“孔軸浮動約束”，直接建模計算。 裝配約束建模 仿真動畫 計算結果 參考極值法結果，得到孔軸裝配干涉量為-0.7mm. 2、孔軸受力，孔軸徑向接觸：在裝配時給軸施加一個力，使得孔軸偏間隙側接觸。
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笑酒仙 ??? 3年前
尺寸鏈計算——孔軸裝配誤差 
1、孔軸不受力，可以自由浮動： 在軟件里面設置閉環并添加裝配約束——“孔軸浮動約束”，直接建模計算。 裝配約束建模 仿真動畫 計算結果 參考極值法結果，得到孔軸裝配干涉量為-0.7mm. 2、孔軸受力，孔軸徑向接觸：在裝配時給軸施加一個力，使得孔軸偏間隙側接觸。
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笑酒仙 ??? 3年前
【5/21更新】機械密封 
機械密封泄漏中，軸套與軸之間的泄漏(軸間泄漏)是比較常見的。一般認為，軸間泄漏就是葉輪鎖母沒鎖緊，其實導致軸間泄漏的因素較多，如軸間墊失效，偏移，軸間內有雜質，軸與軸套配合處有較大的形位誤差，接觸面破壞，軸上各部件間有間隙，軸頭螺紋過長等都會導致軸間泄漏。
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技術鄰CAD學習 ??? 4年前
螺栓管道法蘭連接的軸對稱分析（Axisymmetric analysis of bolted pipe flange connections） 
摘要：本實例展示了如何使用經濟軸對稱模型對螺栓管法蘭連接進行設計分析，以及如何評估軸對稱模型的精度。模型中使用了多級子模型分析對比不同大小子模型對于分析結果精度的影響。結果表明，簡化的軸對稱子模型在分析精度上具有較好的保真度。關鍵詞：接觸，螺栓載荷，局部坐標系定義1.幾何模型螺栓法蘭連接結構主要包含三部分：法蘭（flange）、螺栓（bolt）、墊片（gasket）。
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CAE從入門到入土 ??? 12月前
基于AMESim的汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真分析 
圖6 大斜齒輪軸軸承軸向與徑向力 3 結束語本文基于AMESim仿真環境建立了一種汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真模型。論述了軸承損失模型與SKF摩擦力矩計算模型。通過在仿真模型中加入PID控制器實現了對傳動軸的轉速閉環控制。進行了傳動軸變速運動仿真模擬試驗，得到了PID控制器跟蹤曲線與性能，齒輪對上由于齒輪接觸力產生的軸向與徑向力通過傳動軸傳遞至軸承上的力變化曲線。
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機械發明愛好者 ??? 2年前
SolidWorks平面模型導入ABAQUS建立軸對稱模型 
需要注意的是：要找到SolidWorks里的曲面工具欄；在ABAQUS中導入時注意，要進行接觸分析需要從裝配位置右鍵導入；還需注意默認導入時三維空間（的曲面），要進行平面或者軸對稱分析，需要回到部件位置對每一個部件修改為二維平面或軸對稱，以使得模型的空間維度是正確的。
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土瓦 ??? 2年前
workbench單軸拉伸為什么力卸載會跟彈簧似的抖動？
想請問一下大家，在workbench上的lsdyna做單軸拉伸的時候，一端固定，一端施加拉力，為什么拉力卸載后，會和彈簧一樣一直反復運動。希望能得到大家的回復。萬分感謝。
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張三5498 ??? 3年前
看德國工匠如何完爆細長軸車削！
因此采用一夾一頂裝夾方式時，頂尖應采用彈性活頂尖，使細長軸受熱后可以自由伸長，減少其受熱彎曲變形； 同時可在卡爪與細長軸之間墊入一個開口鋼絲圈，以減少卡爪與細長軸的軸向接觸長度，消除安裝時的過定位，減少彎曲變形。 3）雙刀切削法。 采用雙刀車削細長軸改裝車床中溜板，增加后刀架，采用前后兩把車刀同時進行車削。 兩把車刀，徑向相對，前車刀正裝，后車刀反裝。
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機械加工網 ??? 3年前
案例14-基于Nelson-Vaugh轉子代表模型的軸組件轉子動力學 
如上圖所示，使用CONTA174單元（3-D 8節點面-面接觸）對橫截面單元和/或接觸表面進行網格劃分。 類似地，對于二維軸對稱模型，粘接的點-面接觸對用于定義橫截面單元和引導點之間的接觸。引導點位于橫截面的中心。如下圖所示，使用CONTA174單元（3-D 8節點點-面接觸）對橫截面節點和/或接觸表面進行網格劃分。
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龍飛宇 ??? 3年前
某純電動汽車驅動軸異響分析與優化 
在全油門加速工況下，驅動軸扭矩較大，隨著驅動軸轉速增加，高滾珠滑動狀態下的滾珠會將油脂擠出接觸區，無法形成潤滑油膜，產生干摩擦并輻射噪聲。
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早起蟲 ??? 4年前
Zemax案例 | 基于Zemax大型階梯軸直徑測量光學系統的設計突破 
引言在高速列車、航空航天、船舶制造等高端裝備領域，大型階梯軸作為核心傳動部件，其直徑測量精度直接決定了裝備的裝配精度與運行可靠性。傳統測量方法受限于接觸式干擾、環境敏感性等問題，難以滿足現代工業對高精度、高效率測量的需求。光學成像測量法憑借非接觸、抗干擾強等優勢成為主流選擇，但透鏡裝配偏心導致的光軸不重合、測量誤差大等技術瓶頸，長期制約著測量精度的提升。
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摩爾芯創 ??? 4月前
五軸加工與三軸加工的區別：三軸還是五軸？選對加工方式！ 
五軸加工的局限性五軸加工設備成本較高，且編程復雜，對操作人員的技術水平要求高。此外，五軸機床的維護成本也較高。因此，對于形狀簡單的零件加工，五軸加工的高成本可能不具備優勢。三、三軸與五軸加工的主要區別1. 加工方向：三軸加工僅限于X、Y、Z三個方向移動，而五軸加工增加了A和C兩個旋轉軸，使刀具可以從多個角度接觸工件。2.
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2103707493 ??? 1年前
軸承與軸該咋選？這篇文章說清楚了 
）②只承受徑向載荷：選用單列向心球軸承（深溝球軸承）或圓錐滾子軸承③承受徑向、軸向交變載荷：選用圓錐滾子軸承，角接觸軸承，深溝球軸承（3） 滾動軸承的軸向固定（內圓固定法）軸承內圈一端常用軸肩或套筒定位①軸用彈性擋圈固定：主要用于轉速較低，較小軸向載荷的場合②軸端面擋圈固定：可用于較高轉速，較大軸向載荷，并僅適用于軸端③圓螺母及制動墊圈固定：主要用于轉速較高，承受大軸向載荷的場合
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機械學霸 ??? 3年前
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