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</p><p>選項“使用區域邊界”的平均將被關閉，如果</p><p>已選擇了“覆蓋區域邊界平均”。

顯示分析結果時，發現模型位移或變形量超乎想象的大，分析沒有任何問題，該怎樣調節？ 如何查詢變形前后兩點之間的距離變化？ 顯示變形圖時，為何在變形圖中沒有任何位移值？ 如何將未變形圖與已變形圖疊加顯示？

解決方案 透過虛擬分析發現設計缺陷，將產品中間區域加厚，成功改善以下問題： &bull; 充填不易有滯留現象 &bull; 成型壓力及鎖模力竄升的問題 &bull; 嚴重翹曲變形及黏母模等問題 效益 Moldex3D 成功扮演奇菱科技在縮短開發周期與提高產品質量歷程中的一大推手 近幾年來，TFT-LCD 顯示器市場競爭非常激烈，如何降低產品開發成本，并快速且有效的進行量產

分析還顯示冷卻時間過長，因此希望藉由降低保壓與冷卻時間，改善成型周期過長問題。 圖二 X方向呈現V形變形趨勢，可能發生組裝困難 圖三 澆口已凍結，說明保壓時間已經足夠，可以嘗試減少保壓時間 針對Moldex3D的模擬預測結果，開始進行原始設計(Original 1)設計優化，希望改善流動不平衡及縮短成型時間。

今天，我們將介紹結構力學中殘余應力的概念，并以金屬拉深工藝為例，了解如何計算殘余應力。我們以一個經過或未經過加工硬化的彎曲梁為例，先解釋如何計算和分析殘余應力，然后介紹一個鈑金成形模型。什么是殘余應力？ 殘余應力是指塑性結構卸載后仍然存在的自平衡應力。在機械零件的制造過程中，會引入殘余應力，并將影響零件的 疲勞 、失效甚至腐蝕行為。

壓電效應的內在的原理是擁有非對稱中心的晶體材料在機械力的作用下發生變形而引起正負電荷的相對移動而導致總的電偶極矩改變，這就是正的壓電效應。此時，晶體材料表面帶有不同極性的電荷，其電荷密度與機械力成一定的比例關系。將壓電材料粘貼于板殼等結構表面或置入結構內部，通過測量壓電材料隨著結構的機械變形而產生的電荷量，可以推導出結構的變形狀態。這種能夠精確反應結構變形的能力被研發成壓電傳感器而廣泛應用。

現有齒輪（Gear-1）分析結果 與圖 2所示的涂層齒輪相比，未涂層齒輪的總變形更高。涂層齒輪顯示了特定齒輪中的各種應力分布。未涂層齒輪無應力分布顯示未涂層正齒輪中產生的應力更大。齒輪的顏色表示涂層齒輪中的各種應力水平。 圖2 . 齒輪 1 的總變形 如圖3所示，涂層齒輪發生更多的方向變形。

疊加圖由層組成；每層包含一個圖，并且這些層相互堆疊以創建組合圖。圖 1 顯示了包含四個不同分析增量的變形形狀圖以及模型中應變能與時間的 X-Y 圖。

這是針對國家可再生能源實驗室（NREL）的一個風力渦輪機齒輪箱[1]的分析結果，結果顯示只有在模型中考慮包括齒圈柔性，才能檢測到行星通過頻率對約束邊界反作用力調制。如下圖所示。 外殼安裝點的反作用力另一個令人興奮的結果是變速箱在運行過程中的變形。下面的視頻顯示了變速箱的變形。為了增加可視化效果，該變形通過參數設置被放大。

為解決變形問題，經計算，專門制作了金屬支撐圈，見圖2雙點劃線所示，在閥套蠟模射出后，將金屬支撐圈插入，一并放入冷水中冷卻40min后取出。在采用金屬支撐圈并按工藝要求校正蠟模后，幾乎不用修蠟模，大大提高了修蠟模的工作效率。現批量生產中已按改進后工藝執行，取得了良好效果 2.采用開澆道根后粘澆道的措施DNl50法蘭盤結構見圖3，其結構對稱、壁厚均勻。

雙光楔變形系統可以作為非對稱擴束或圖形變形的雙光楔附加系統。該系統利用雙光楔消色差及兩組膠合光楔的不同傾斜角度，可以改變系統視場角度，再加上光楔子午及弧矢兩個不同方向的主要使系統在兩個不同方向上放大倍率不同可以構成使像面變寬或變窄的變形系統。雙光楔變形系統被廣泛應用于寬銀幕電影（視頻）的拍攝及放映方面極其方便有效。圖1顯示了變形系統在兩個不同方向的光學示意圖。圖2顯示了變形系統變形圖像示意圖。

圖十 修改設計后，X軸方向翹曲由5 mm縮減為1 mm圖十一 實際組裝圖也顯現加入ABS嵌件后，X軸方向翹曲縮減為1 mm圖十二 塑件熔融區域等位圖顯示，加入ABS嵌件后，核心熔融的問題已改善很多圖十三 加入ABS嵌件后，所需的冷卻時間縮短了，到達頂出溫度時，只需35至40秒便足夠圖十四 凹痕由0.1 mm改善為0 mm結果DURA使用Moldex3D驗證產品設計變更方案

其核心挑戰在于：如何在極度網格畸變下繼續獲得穩定、準確的準靜態解。案例演示了兩種解決方案：1、在 Abaqus/Standard 中使用網格到網格的解映射 (Mesh-to-Mesh Solution Mapping)：當初始、網格嚴重畸變時，停止計算，基于當前變形構型生成新網格，并將所有場變量（應力、應變、狀態變量等）從舊網格“映射”到新網格，然后在新網格上繼續分析。

優化后，得到如圖3-9 所示的傳力路徑分析結果。紅色區域是基于模態及剛度性能較優的車身結構傳力路徑。設計工程師在開發過程中參考此傳力路徑，將會保證獲得較良好的模態剛度性能。（若要將傳力路徑分析結果真正應用到車身結構設計中，還需要綜合考慮各種碰撞安全仿真分析工況。）

從Moldex3D模流分析結果(圖二)可看出產品邊緣有嚴重的翹曲。圖二的虛線呈現其變形趨勢，此現象會導致組裝困難及外觀瑕疵，也會直接影響產品的功能。 此外，透過Moldex3D仿真分析顯示（圖三），原始設計有劇烈的壓力降，是導致產品變形的主因；另一項因素則是不均勻的熱分布。因此接下來將以這兩項因素作為設計變更的主要考慮，確保產品能兼顧美觀和質量。

圖四 充填分析結果保壓階段溫度分布結果（圖五）顯示，黃色區域為保壓結束時溫度，仍高于230℃，此局部高肉厚區域容易因為內部積熱而導致產品塑料收縮不均。圖五 保壓階段之溫度分布分析結果冷卻分析結果（圖六）顯示，紅色區域在冷卻結束時仍出現積熱，高積熱區域容易導致產品變形，并延長冷卻時間。

由有限元分析的變形圖（如下圖1）顯示：圓筒體上接管部位的形狀由圓趨扁，可證實上述彎矩的存在；由一系列算例表明，此彎曲應力的數值可與孔邊的局部薄膜應力相當，確證了考慮此彎曲應力的必要性。但此彎矩計算公式pR3/6，尚未明確。

圖三 精密射出成型之Alvarez鏡片表面變形模擬結果(左)與實際測量結果(右)比較圖四 精密射出成型之Alvarez鏡片折射率分布模擬結果(左)與實際測量結果(右)比較接下來將驗證自由曲面鏡片的前導波特征。首先以傳輸干涉儀系統設定，測量具有均勻折射率分布的未成型Alvarez鏡片的前導波，并將結果與名義前導波比較。同時也將鏡片浸入定折射率液體。

針對燒結過程的仿真分析，Simufact Additive軟件現已推出了MBJ仿真模塊第三個版本，當前版本能夠準確模擬燒結過程，預測收縮、塌落度和與摩擦相關的變形問題，無論是“可變形”支撐器還是“非可變形（陶瓷）”支撐器，均可以通過仿真得到“預補償”幾何圖形，從而將預補償模型直接輸入到打印機中，保證燒結后的產品精度。