Matlab精細(xì)建模之車輛縱向動(dòng)力學(xué)（上） 
至此，對(duì)滾動(dòng)阻力的精細(xì)建模完成，基本可以滿足90%以上的車輛縱向動(dòng)力學(xué)仿真對(duì)滾阻的要求。 以上，以汽車縱向動(dòng)力學(xué)中滾動(dòng)阻力的為例，介紹了精細(xì)建模的一些理解。精細(xì)建模并不是要求模型必須復(fù)雜，是要更加關(guān)注模型對(duì)實(shí)際細(xì)節(jié)的把握，而這些細(xì)節(jié)恰好來源于對(duì)實(shí)際物理過程的經(jīng)歷、理解與思考。
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李小林-汽車 ??? 4年前
3D車輛動(dòng)力學(xué)模型 
三維車輛動(dòng)力學(xué)模型可以引導(dǎo)PreScan汽車在三維道路上行駛。該模型具有與二維簡(jiǎn)單動(dòng)力學(xué)模型相同的組件，但底盤部分（車輛動(dòng)力學(xué)）已被修改。其他部分保持不變。在三維車輛動(dòng)力學(xué)仿真過程中，可能會(huì)有一些輕微的俯仰震動(dòng)。 三維簡(jiǎn)單動(dòng)力學(xué)模型由下列部件組成，如下圖所示:發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱最終傳動(dòng)比三維底盤（車輛動(dòng)力學(xué)）換擋邏輯。
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飛馳人生5 ??? 4年前
Simulink仿真模型在藥物代謝動(dòng)力學(xué)教學(xué)改革中的應(yīng)用 
藥物代謝動(dòng)力學(xué)與藥物效應(yīng)動(dòng)力學(xué)內(nèi)容屬于藥理學(xué)開篇重要的基礎(chǔ)章節(jié)，是學(xué)生認(rèn)識(shí)藥物與人體相互作用的第一堂課，后期學(xué)生還要繼續(xù)在臨床藥理學(xué)、生物藥劑學(xué)與藥物動(dòng)力學(xué)中學(xué)習(xí)更加復(fù)雜的生理藥動(dòng)學(xué)、群體藥動(dòng)學(xué)等數(shù)學(xué)模型。然而，醫(yī)學(xué)院校的學(xué)生數(shù)學(xué)知識(shí)薄弱，很難理解該部分內(nèi)容，因此尋找一種合適的教學(xué)手段至關(guān)重要。
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Matlab心得交流 ??? 2年前
如何快速建立大型多體動(dòng)力學(xué)模型 
為什么要自動(dòng)化多體模型設(shè)置？ 從簡(jiǎn)單的滑件曲柄機(jī)構(gòu)到堅(jiān)固的車載起重機(jī)，任何用于傳遞力或運(yùn)動(dòng)的連接體組件都可以看作一個(gè)多體系統(tǒng)。模擬具有大運(yùn)動(dòng)量的多體系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)一直是工程師的興趣所在，特別是那些從事汽車和其他機(jī)械的工程師，多體動(dòng)力學(xué)研究的結(jié)果通常會(huì)用作初步設(shè)計(jì)的指導(dǎo)。 隨著多體動(dòng)力學(xué)研究的日益增加，多體動(dòng)力學(xué)建模給工程師帶來了一些挑戰(zhàn)，主要是在對(duì)大型的真實(shí)世界里的系統(tǒng)進(jìn)行建模時(shí)。
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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前
如何在多體動(dòng)力學(xué)模型中評(píng)估齒輪嚙合剛度 
借助 COMSOL Multiphysics 和其附加的多體動(dòng)力學(xué)模塊，我們可以通過結(jié)合接觸分析與零件庫中的參數(shù)化齒輪來計(jì)算齒輪嚙合剛度的變化。然后，在多體動(dòng)力學(xué)模型中使用計(jì)算出的齒輪嚙合剛度來準(zhǔn)確地捕獲與傳動(dòng)系統(tǒng)其他部分一起工作的齒輪的動(dòng)力學(xué)。 請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注 齒輪模擬系列博客 中的下一篇博客文章，我們將向您展示如何模擬由于齒輪嚙合剛度變化而產(chǎn)生的變速箱噪聲和振動(dòng)。
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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前
以多體動(dòng)力學(xué)模型為基礎(chǔ)的后驅(qū)車輛轟鳴性能開發(fā) 
２．１ 多體動(dòng)力學(xué)模型為了確保仿真計(jì)算的可靠性,需要搭建包含傳動(dòng)系統(tǒng)的整車模型,針對(duì)轟鳴性能試驗(yàn)結(jié)果,對(duì)仿真模型進(jìn)行對(duì)標(biāo),以便進(jìn)一步利用模型對(duì)轟鳴問題進(jìn)行分析.整車多體動(dòng)力學(xué)模型包含前懸架、后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輪胎、排氣系統(tǒng).其中,前懸架為麥弗遜懸架,后懸架為多連桿懸架.整車多體動(dòng)力學(xué)模型如圖５ 所示. ２．２ 發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)車輛在運(yùn)行過程中,發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生較大的激振力
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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前
神工坊作為承辦單位，支撐中國汽研空氣動(dòng)力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)模型創(chuàng)新仿真大賽！ 
，為我國汽車空氣動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)發(fā)展培養(yǎng)后備力量，同時(shí)激發(fā)行業(yè)人員對(duì)汽車空氣動(dòng)力學(xué)的創(chuàng)新研究，2023第三屆中國汽研空氣動(dòng)力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)模型（CAERI Aero Model）創(chuàng)新仿真大賽啟動(dòng)。
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神工坊（高性能仿真） ??? 3年前
使用已標(biāo)定的車輛動(dòng)力學(xué)模型提升開發(fā)效率 
3.全面的開發(fā)工具：全面了解虛擬模型在車輛開發(fā)各階段的潛力，從基準(zhǔn)測(cè)試和配置試驗(yàn)到在安全和效率的前提下實(shí)現(xiàn)卓越操控性、轉(zhuǎn)向感受和舒適度。適用人群：從事整車性能開發(fā)、車輛動(dòng)力學(xué)、底盤電子、ADAS系統(tǒng)開發(fā)與測(cè)試、注重用戶感受的工程師和行業(yè)研究人員。
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VI-grade中國 ??? 1年前
車輛動(dòng)力學(xué)模型在仿真測(cè)試中的應(yīng)用實(shí)踐 
-乘用車、商用車、掛車車輛模型拆分方法-多體動(dòng)力學(xué)在車輛建模中的應(yīng)用-當(dāng)前常用的懸架建模方法及公式推導(dǎo)-通用的3D空氣動(dòng)力學(xué)模型-當(dāng)前常用的實(shí)時(shí)輪胎模型及公式推導(dǎo)-通用的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及高階模型的應(yīng)用場(chǎng)景分析-基于結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型及功能分析3 道路場(chǎng)景仿真當(dāng)前市場(chǎng)上存在各式各樣的場(chǎng)景仿真軟件，每款軟件的優(yōu)勢(shì)和不足各不相同，如何縮短用戶選擇的時(shí)間
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經(jīng)緯恒潤 ??? 4年前
基于老化動(dòng)力學(xué)模型計(jì)算輻照強(qiáng)度對(duì)聚碳酸酯PC光老化加速倍率的研究 
表 6 PC 各配方樣品不同輻照度下的加速因子3結(jié)論本文基于老化動(dòng)力學(xué)模型重點(diǎn)研究了光照過程中輻照強(qiáng)度對(duì)聚碳酸酯材料光老化進(jìn)程的影響，基于老化動(dòng)力學(xué)模型，通過計(jì)算獲得不同耐候體系聚碳酸酯材料的輻照度響應(yīng)指數(shù)區(qū)間為0.96～1.29。抗氧劑、紫外吸收劑及光穩(wěn)定劑的添加會(huì)提升材料的輻照度響應(yīng)指數(shù)，但添加比例對(duì)輻照度響應(yīng)指數(shù)的影響較小。
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國高材高分子材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 ??? 6月前
設(shè)計(jì)仿真 | 基于ODYSSEE人工智能CDC模型集成的整車動(dòng)力學(xué)仿真 
整車動(dòng)力學(xué)集成仿真在Adams中搭建整車模型，在前懸架減振器中引入上述ODYSSEE訓(xùn)練完成的CDC系統(tǒng)機(jī)器學(xué)習(xí)模型，以提供阻尼力。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 11月前
利用Adams/view搭建整車動(dòng)力學(xué)模型 附ADAMS-View創(chuàng)建車輛輪胎路面步驟下載 
最近由于論文需要，需搭建整車的動(dòng)力學(xué)模型，對(duì)比市面各種動(dòng)力學(xué)仿真軟件后，發(fā)現(xiàn)沒有適合本課題的應(yīng)用軟件，所以只能自己動(dòng)手，豐衣足食。利用Adams/View搭建整車動(dòng)力學(xué)模型，首先需要在三維軟件中建立結(jié)構(gòu)模型，之后導(dǎo)入Adams中添加約束，最后與Matlab/Simulink聯(lián)合仿真。
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灣灣梅 ??? 4年前
近場(chǎng)動(dòng)力學(xué)（PD）態(tài)基模型零能模式抑制算法對(duì)比：Silling、Li Pan、Wan Ji 多方法復(fù)現(xiàn) 
<p>本算例集基于 MATLAB 編寫，深度聚焦于近場(chǎng)動(dòng)力學(xué)對(duì)應(yīng)模型（Correspondence Model）中的核心痛點(diǎn)——零能模式（數(shù)值不穩(wěn)定性）的消除。代碼通過一個(gè)帶中心圓孔的三維/二維板拉伸試驗(yàn)，復(fù)現(xiàn)并對(duì)比了三種主流的穩(wěn)定化控制方案。核心研究?jī)?nèi)容常規(guī)態(tài)基近場(chǎng)動(dòng)力學(xué) (Ordinary State-based PD)：基礎(chǔ)模型實(shí)現(xiàn)，作為對(duì)比基準(zhǔn)。
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Zyax ??? 1月前
案例14-基于Nelson-Vaugh轉(zhuǎn)子代表模型的軸組件轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué) 
案例14-基于Nelson-Vaugh轉(zhuǎn)子代表模型的軸組件轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué) 轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)在確定臨界速度和最終設(shè)計(jì)能夠承受極端振動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)中扮演重要的地位。本案例演示了使用Nelson-Vaugh轉(zhuǎn)子模型的轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)分析應(yīng)用。 使用3D實(shí)體模型的2D軸對(duì)稱代表模型來做轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)分析。2D軸對(duì)稱模型的分析結(jié)果與全3D模型的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。
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龍飛宇 ??? 3年前
151基于matlab的齒輪-軸-軸承系統(tǒng)的含間隙非線性動(dòng)力學(xué)模型 
基于matlab的齒輪-軸-軸承系統(tǒng)的含間隙非線性動(dòng)力學(xué)模型，根據(jù)牛頓第二定律，建立齒輪系統(tǒng)嚙合的非線性動(dòng)力學(xué)方程，同時(shí)也主要應(yīng)用修正Capone模型的滑動(dòng)軸承無量綱化雷諾方程，利用這些方程推到公式建模；用MATLAB求解畫出位移-速度圖像，從而得到系統(tǒng)在不同轉(zhuǎn)速下的混沌特性，分析齒輪-滑動(dòng)軸承系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性。程序已調(diào)通，可直接運(yùn)行。
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matlab應(yīng)用與學(xué)習(xí) ??? 2年前
考慮齒輪齒條動(dòng)態(tài)激勵(lì)的山地齒軌車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)特性分析 
1 齒軌車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型為研究齒軌車輛-軌道耦合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性，本文基于車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)及齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論，建立了考慮齒輪齒條傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的齒軌車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型，如圖 1 所示。
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小顧小顧 ??? 2年前
Sim V&Ver Vibrant 動(dòng)力學(xué)模型修正課程培訓(xùn) 
課程主要包括以下內(nèi)容：1、動(dòng)力學(xué)模型修正整簡(jiǎn)單模型案例操作展示2、模態(tài)分析文件獲取（ansys/nastran/abaqus模態(tài)分析文件）3、模態(tài)試驗(yàn)數(shù)據(jù)獲取（LMS/B&K/ME'scope/東方所/南京安正等模態(tài)測(cè)試軟件模態(tài)文件導(dǎo)出）4、有限元模型及試驗(yàn)模型數(shù)據(jù)導(dǎo)入及分析5、仿真-試驗(yàn)模型相關(guān)性分析6、參數(shù)靈敏度分析7、動(dòng)力學(xué)模型修正8、模態(tài)預(yù)試驗(yàn)分析
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斛寄生樹 ??? 6年前
ABAQUS動(dòng)力學(xué)簡(jiǎn)化模型與實(shí)際模型之間存在質(zhì)量差怎么彌補(bǔ)？
大佬們，請(qǐng)教個(gè)問題，在進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析的時(shí)候有一個(gè)奇形怪狀的裝配體A，我給它直接轉(zhuǎn)化成一個(gè)規(guī)則的整體B取代它，因?yàn)?em>動(dòng)力學(xué)要賦予材料密度，這樣會(huì)造成B與實(shí)際的A之間存在質(zhì)量差，這時(shí)候我該怎么彌補(bǔ)這個(gè)質(zhì)量差啊，是定義一個(gè)質(zhì)量點(diǎn)加上質(zhì)量差值，還是給這個(gè)質(zhì)量點(diǎn)直接賦予A原來的質(zhì)量，還是其他的辦法。
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安_0510 ??? 1年前
spacecliam對(duì)齒輪前處理（模型處理，網(wǎng)格劃分）以及workbench靜力學(xué)、動(dòng)力學(xué)分析 
①spaceclaim齒輪的模型處理；②sapcecliam的mesh（beta）齒輪區(qū)域化六面體（含倒角&不含倒角）網(wǎng)格劃分&常規(guī)劃分；③齒輪的靜力學(xué)分析；④齒輪的動(dòng)力學(xué)仿真；⑤后處理此視頻是之前發(fā)布的3個(gè)視頻的匯總，之前都看過的朋友，不要重復(fù)購買。
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電驅(qū)動(dòng)ABC ??? 6年前
adamscar輪轂電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向的整車動(dòng)力學(xué)模型如何構(gòu)建？
如何調(diào)整adamscar轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)并于simulink聯(lián)合來仿真輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向的整車動(dòng)力學(xué)
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歡喜貓兒知 ??? 2年前
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