
注冊
/
登錄問題:使用了*CONTROL_SUBCYCLE關(guān)鍵字后為什么計(jì)算時(shí)間步降低了8個(gè)數(shù)量級?
abaqus在疲勞分析時(shí),案例crackprop_hole_fatigue_xfem_cpe4_4中沒有采用direct cyclic分析步,而是定義關(guān)鍵字如下:*fatigue,TIME POINTS=TimePointName0.01,1,1E-3,0.053,6,10,1.1但是第二行參數(shù)的前兩個(gè)好像沒有起作用,分別限制最小和最大循環(huán)增量,但是實(shí)際計(jì)算如下:

最近想要通過【子模型法】實(shí)現(xiàn)汽車碰撞的仿真,但是不了解*INTERFACE關(guān)鍵字具體是如何使用的,是需要在同一次前處理中分別設(shè)置*Interface_comp_node和*Interface_linking_node兩個(gè)關(guān)鍵字,還是需要分別做兩次計(jì)算?




請教各位大佬一個(gè)問題我在用LS-DYNA做一個(gè)土中爆炸液化的案例時(shí),總是剛開始算第一步時(shí)就報(bào)錯(cuò)說出現(xiàn)負(fù)體積,請問這是什么原因呢?圖1為底部固定約束,頂面為自由面,其余各面為法向約束,考慮孔隙水效應(yīng)關(guān)鍵字時(shí)的網(wǎng)格變形情況;圖2為底部固定約束,頂面為自由面,其余各面為法向約束,不考慮孔隙水效應(yīng)關(guān)鍵字時(shí)的網(wǎng)格變形情況;圖3為報(bào)錯(cuò)界面,兩種情況報(bào)錯(cuò)內(nèi)容一樣,均為負(fù)體積。





利用Ls-dyna模擬輪軌相互作用,用了rail_track和rail_train關(guān)鍵字,計(jì)算后得到了train_force的結(jié)果文件,但其中的輪軌力的數(shù)據(jù)是按照計(jì)算步長輸出的,數(shù)據(jù)量比較大,應(yīng)該用什么關(guān)鍵字,可以控制數(shù)據(jù)按照一定的時(shí)間步長輸出?

跳至頁
TOP