不知火舞的被虐|伊人天伊人天天综合网|博洛尼亚天气|任你懆这里只有精品4|久久美日韩精品久久|掌中之物漫画免费阅读观看|0丨d老妇

大綱本案例為抽屜導(dǎo)軌產(chǎn)品，其主要功能是讓抽屜能暢順地滑動(dòng)，因此產(chǎn)品的平整度要求高；滑槽的尺寸必須精確，不能有彎曲或變形。材料選用耐磨的POM，其本身收縮性大，是制造過程中必須考慮的重要因素。威仕實(shí)業(yè)透過Moldex3D 模流分析工具尋求解決方案，掌握影響產(chǎn)品成型的關(guān)鍵信息，以此優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)及模具設(shè)計(jì)，克服成型不良問題，省下可觀的開模成本和時(shí)間，讓產(chǎn)品能順利量產(chǎn)。

本產(chǎn)品由于后續(xù)需要與其他電子零件進(jìn)行組裝，因此必須符合高尺寸精度。然而結(jié)晶性材料容易導(dǎo)致嚴(yán)重的體積收縮，此外還出現(xiàn)了包封、短射等表面瑕疵，這些都是必須解決的問題。敦吉科技利用Moldex3D分析體積收縮分布，藉此調(diào)整高收縮率區(qū)域的厚度，同時(shí)并優(yōu)化澆口尺寸以消除包封，最后及時(shí)解決體積收縮和表面缺陷問題，滿足大量生產(chǎn)需求。

優(yōu)化生產(chǎn)流程3D尺寸數(shù)據(jù)管理軟件支持多種自動(dòng)化檢測方案，如汽車車身及門蓋柔性掃描檢測方案、高精度智能檢測方案等。這些自動(dòng)化檢測方案能夠提高檢測效率和精度，降低人工成本，從而優(yōu)化了生產(chǎn)流程。此外，3D尺寸數(shù)據(jù)管理軟件還能根據(jù)質(zhì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行生產(chǎn)流程的優(yōu)化調(diào)整，進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

五、國產(chǎn)化自主可控優(yōu)勢作為全棧自研軟件，DTAS 3D 避免了國外工具的數(shù)據(jù)兼容性問題，同時(shí)提供本土化技術(shù)支持，進(jìn)一步減少溝通與調(diào)試成本。通過上述功能，DTAS 3D 實(shí)現(xiàn)了從建模、分析到優(yōu)化的全流程效率提升，尤其適合高復(fù)雜度產(chǎn)品的公差設(shè)計(jì)與工藝驗(yàn)證場景。

圖五 充填階段的流動(dòng)波前行為找出問題成因后，為了優(yōu)化設(shè)計(jì)，該團(tuán)隊(duì)縮小晶粒座的尺寸(圖六)。分析優(yōu)化設(shè)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，流動(dòng)不平衡縫合線問題皆有顯著改善(圖七、八)。

大綱本研究利用Moldex3D對置物用之大型圓籃進(jìn)行優(yōu)化分析，旨在通過縮減產(chǎn)品厚度和優(yōu)化參數(shù)設(shè)計(jì)，來改善翹曲變形與體積收縮率。產(chǎn)品經(jīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)后，肋厚尺寸從原本3mm降至2.5mm，翹曲變形量降低20%與體積縮收率減少7%，仍能承受35kg載重需求，成功實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)目標(biāo)。挑戰(zhàn)? 設(shè)計(jì)最薄肋片結(jié)構(gòu)，降低肋厚，同時(shí)解決體積收縮率與翹曲變形。

雨棚尺寸優(yōu)化結(jié)果如圖5所示：圖5 雨棚優(yōu)化結(jié)果 由圖5可以看出，為了使雨棚滿足12級臺(tái)風(fēng)及冰雹載荷，鋼管壁厚須達(dá)到5.3mm，曲桿厚度須達(dá)到6.0mm，篷布厚度須達(dá)到4.0mm。 雨棚尺寸優(yōu)化位移及應(yīng)力云圖如圖6所示：圖6 雨棚尺寸優(yōu)化位移及應(yīng)力云圖 由圖6可以看出，篷布、曲桿模組、金屬部件等均低于其材料拉伸強(qiáng)度，滿足目標(biāo)要求。

自由尺寸優(yōu)化：自由尺寸優(yōu)化是一種更靈活的方法，它允許在優(yōu)化過程中改變零部件的尺寸和形狀，而不受固定的幾何約束。這種方法通常需要高級的優(yōu)化算法來找到最佳解決方案。在汽車輕量化中，自由尺寸優(yōu)化可以用來創(chuàng)造創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，以滿足復(fù)雜的性能目標(biāo)。尺寸優(yōu)化：尺寸優(yōu)化涉及到優(yōu)化零部件的尺寸（厚度），以滿足性能要求。這可以包括增加或減小零部件的尺寸，以改善強(qiáng)度、剛度、耐久性等方面的性能。

最后可以選擇全因子分析(full factorial design, FFD)或田口法(Taguchi method)來進(jìn)行排列組合，每一個(gè)組合都代表了不同的造型/尺寸設(shè)定，這樣的尺寸組合設(shè)計(jì)可能高達(dá)數(shù)十種。DPS會(huì)自動(dòng)根據(jù)不同的尺寸設(shè)計(jì)產(chǎn)生對應(yīng)的3D幾何。

大綱建準(zhǔn)電機(jī)導(dǎo)入Moldex3D進(jìn)階熱流道模塊，深入探討熱流道內(nèi)的溫度變化，了解熱流道內(nèi)部會(huì)影響成型效率的環(huán)節(jié)，并針對熱流道進(jìn)行改良優(yōu)化。現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)熱流道呈現(xiàn)溫度不足趨勢，塑料過冷形成流動(dòng)阻力，影響射出行為而造成不穩(wěn)定之情況。之后針對溫度較低問題進(jìn)行流道尺寸改良與變更線圈設(shè)計(jì)，改善熱流道內(nèi)的冷料現(xiàn)象，最終提升產(chǎn)品生產(chǎn)穩(wěn)定性及效益。

在這樣的工作背景下，我開始反復(fù)思考：尺寸工程軟件，是否只能讓我不斷“操作”，還是能夠真正“執(zhí)行規(guī)則”。在使用 DTAS3D 的過程中，我逐漸意識(shí)到它并不只是一個(gè)建模和分析工具，而是一個(gè)允許工程人員直接參與建模邏輯的計(jì)算平臺(tái)。通過 DTAS3D 提供的 Python 二次開發(fā)接口，我可以在 PythonShell 中直接訪問 Product、Part、Piece、Feature 以及公差對象。

</p><p><br></p><p>本文通過 HyperMesh 有限元軟件的 OptiStrcut 優(yōu)化模塊，對某汽車起重機(jī)車架進(jìn)行截面尺寸、板厚優(yōu)化，最終重量降低了253Kg，預(yù)計(jì)單臺(tái)節(jié)約成本1200元。

然而由于兩個(gè)組件的尺寸差異，產(chǎn)生流動(dòng)不平衡情形。此外透過Moldex3D，也偵測出鎖模力噸數(shù)有瞬間暴增的現(xiàn)象，因此LMT利用Moldex3D模流分析軟件，進(jìn)行流道、澆口和冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化，成功改善流動(dòng)不平衡和鎖模力暴增問題，同時(shí)也縮短了冷卻時(shí)間、改善冷卻效率和產(chǎn)品平整度問題，進(jìn)而節(jié)省可觀的時(shí)間和成本。

Q:哪些設(shè)備的尺寸數(shù)據(jù)可以納入管理系統(tǒng)？A :以海克斯康產(chǎn)品線為例：可以納入尺寸數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的設(shè)備包括：三坐標(biāo)測量機(jī)、關(guān)節(jié)臂測量機(jī)、激光跟蹤儀、3D光學(xué)測量系統(tǒng)、影像測量儀、間隙面差測量儀、量具量儀等；eMMA 3D尺寸數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)不僅可以直接對接海克斯康品牌設(shè)備，同樣也兼容市場其它品牌設(shè)備，支持包括：dmo，csv，txt，dfq，stl等數(shù)據(jù)格式。

而通過內(nèi)部3D打印工藝流程，不僅能夠?qū)σ恍┨囟ǖ牧悴考M(jìn)行多次的設(shè)計(jì)優(yōu)化改良，并且能夠進(jìn)行快速測試，這讓交貨周期大大縮短。這樣精準(zhǔn)、快速、高效的交貨周期，讓3D打印的零部件直接應(yīng)用于終端使用成為了可能，此外基于3D打印技術(shù)的這種按需生產(chǎn)的模式，也很大程度上減少了INTAMSYS遠(yuǎn)鑄智能對外部供應(yīng)商的依賴。

第二個(gè)案例中，掃描儀的齒輪由于需要維持穩(wěn)定的作動(dòng)，其對尺寸精度的需求要比其他組裝件還要來得高，另外由于精密組裝也需要表面(包含進(jìn)澆點(diǎn))維持平順。利用Moldex3D的成型分析，可以在設(shè)計(jì)的早期就能評估這些成型問題的嚴(yán)重性，并優(yōu)化成品質(zhì)量。

因此本案例目標(biāo)為借助Moldex3D來呈現(xiàn)2K-ICM的模擬架構(gòu)，以觀察肋條產(chǎn)品幾何的重要制程現(xiàn)象，并探討哪些幾何和制程因素會(huì)造成凹痕。經(jīng)由Moldex3D完整的模擬驗(yàn)證，可大幅降低選擇機(jī)臺(tái)、材料以及優(yōu)化模具設(shè)計(jì)及制程所需的試誤時(shí)間和成本，使SABIC能將2K-ICM制程帶來的效益最大化。

本文通過 HyperMesh 有限元軟件的 OptiStrcut 優(yōu)化模塊，對某汽車起重機(jī)車架進(jìn)行截面尺寸、板厚優(yōu)化，最終重量降低了253Kg，預(yù)計(jì)單臺(tái)節(jié)約成本1200元。1 車架輕量化設(shè)計(jì)理論優(yōu)化理論輕量化設(shè)計(jì)通常包含新型材料的開發(fā)和自身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化這兩種路徑，本文則是通過第二種路徑來實(shí)現(xiàn)車架的輕量化設(shè)計(jì)。

三、尺寸優(yōu)化結(jié)果提交Optistruct求解器進(jìn)行優(yōu)化求解，經(jīng)過30步迭代優(yōu)化獲取最優(yōu)解，優(yōu)化目標(biāo)迭代歷程如圖6所示： 圖6 優(yōu)化目標(biāo)迭代歷程優(yōu)化結(jié)果提取：提取最終尺寸優(yōu)化結(jié)果分布，如圖7所示： 圖7 優(yōu)化結(jié)果說明

盡管翹曲對組件的功能性及外觀極為重要，但成本效益卻取決于制造所需成型機(jī)的周期時(shí)間及尺寸。我們利用 Moldex3D 提出仿真工作流程，將上述目標(biāo)完全自動(dòng)化及優(yōu)化。此工作流程的優(yōu)點(diǎn)是能將組件幾何、制程條件及模具設(shè)計(jì)同時(shí)參數(shù)化，讓我們得以在從組件開發(fā)到制作模具，乃至最終量產(chǎn)的環(huán)節(jié)中，將整體設(shè)計(jì)和制程納入考慮。