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孔子說：學而時習之，不亦說乎。有許多人把“習”理解成復習。我倒覺得，理解成實踐更好。科林查普曼把他學到的空氣動力學知識用到了汽車上，并且創(chuàng)造了超一流的跑車品牌路特斯，這是一件多么快樂的事啊！ 下載地址：空氣動力學陳再新

綜上，行星齒輪混聯式動力系統(tǒng)對于各種道路運行工況都具有較強的適應性，無論是在高速公路上還是在市區(qū)工況中行駛，其經濟性和排放都具有優(yōu)勢。下載地址：車輛與結構動力相互作用

隨著電力、航空、石化等工業(yè)的快速發(fā)展，旋轉機械向著高轉、重載、輕型化和自動化方向發(fā)展，這對轉子動力學發(fā)展提出了更高的任務，如旋轉機械的轉子動力學優(yōu)化設計，轉子—軸承系統(tǒng)振動的主動控制，轉子—軸承系統(tǒng)振性、不平衡相應、瞬態(tài)響應，非線性轉子動力學，對轉子系統(tǒng)的臨界轉速分析計算等，都已經成為了轉子動力學研究的重要課題。下載地址：轉子動力學顧家柳

對于一款高性能車或跑車而言，符合空氣動力學的車身造型設計其實對車輛性能和操控的影響，遠比大家想象的重要得多。下載地址：空氣動力學基礎劉沛清

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本文通過abaqus顯示動力學的方法對BCC結構進行壓縮仿真模擬，同時為減小計算量，采用梁單元模擬點陣結構，壓頭設置為剛性面，添加質量縮放，加快運算速度，為點陣結構壓縮模擬提供一種便捷方法。1. 建立BCC點陣模型,以單胞尺寸5X5X5為例。a.首先建立立方體實體，然后對實體進行處理，得到點陣單胞點陣結構。

模擬結果也可通過計算機圖形學技術直觀地導出，以便專業(yè)人員理解。相比風洞實驗而言，復雜的周邊環(huán)境和建筑布局也不再構成難題，計算機數值模擬可以不受客觀條件的限制，對各種不同空間布局的城市街區(qū)進行風環(huán)境模擬，并獲得詳盡數據。在計算機數值模擬風環(huán)境的過程中，可以通過調整邊界條件的設定方便地模擬出接近真實的自然風環(huán)境。下載地址：王福軍計算流體動力學分析-CFD軟件原理與應用

圖1 結構示意 根據行走結構的實際工作原理，在MotionView中建立連接各部件恰當的轉動副、移動副、油缸位移驅動等，最終建立了整個行走機構的多體動力學模型，對機構支車運行過程進行多體動力學分析，得到了絲杠兩連接點的載荷歷程曲線如下圖2所示。

案例介紹了ANSYS workbench 摩擦盤熱結構耦合動力學分析。本案例完整得提供了分析相關所有分析文件。 ?

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結構動力學測試與分析系列課程通過由易到難、逐步進階的設計，旨在幫助用戶縱覽結構動力學應用的常用工具，了解和掌握結構動力學測試與分析的工作目的、基本理論、主要過程和分析方法，以便聽眾在今后工作中針對研究對象選擇適合方法，助力結構優(yōu)化、共振抑制。

橋梁工程結構動力學國家重點實驗室的研究主要集中在橋梁結構的動力學行為和振動特性方面。其研究項目涉及以下方面：1) 橋梁結構動力學分析：該實驗室致力于研究橋梁結構的動力響應和振動特性，包括橋梁的自然頻率、振型、振幅、位移響應、加速度響應等。通過動力學分析，可以評估橋梁的結構健康性和安全性，預測橋梁的振動響應，以及優(yōu)化橋梁的設計和施工。

最近由于論文需要，需搭建整車的動力學模型，對比市面各種動力學仿真軟件后，發(fā)現沒有適合本課題的應用軟件，所以只能自己動手，豐衣足食。利用Adams/View搭建整車動力學模型，首先需要在三維軟件中建立結構模型，之后導入Adams中添加約束，最后與Matlab/Simulink聯合仿真。

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^_^另外，上圖1中的結構動力學運動平衡方程的建立也運用了微元法。當時作為初學者，其實是比較難以想象阻尼力在微元體中到底是怎樣的一種存在的，而目前結構動力學的其他教材，例如克拉夫以及Anil.K.Chopra的那本，都是直接從彈簧振子出發(fā)直接建立剛度方程，就少了引出運動平衡方程這一步了。對于偏導符號這個問題，經過學習，大致有了些個人看法，供朋友們批判。

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