如何將 合成的頻響函數 分解為 單個模態的頻響函數?
通過仿真手段（基于模態的頻響分析），已知合成的頻響函數（已知：下圖中的實線），如何將其分解為單個模態的頻響函數（求下圖中的虛線）。。。
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垚 ??? 2年前
結構動力學中的預應力模態分析 ——預應力模態 附模態應力、頻響應力和PSD應力下載 
旋轉減速度越高，剛度提高越多，模態頻率就提高得越多。下載地址：模態應力、頻響應力和PSD應力
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灣灣梅 ??? 4年前
汽車散熱器總成對NVH 的影響分析 
和散熱器總成系統相關的模態主要為散熱器總成的剛體模態，整備車身一階彎曲模態和轉向系統模態。 散熱器剛體模態的避頻 散熱器剛體模態應避開怠速激勵。一般散熱器剛體模態和整備車身一階彎曲模態所組成的兩階模態，應和怠速開空調和關空調發火頻率避頻3Hz。
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順風起飛 ??? 4年前
汽車 左前車門_模態分析_Hypermesh聯合Nastran計算（出售模型文件） 
名稱：汽車 左前車門_模態分析_Hypermesh聯合Nastran計算描述：模態分析是CAE分析的第一步，是一種最基礎的分析手段。分析汽車子系統或部件自身的模態，主要需要通過模態規劃，實現模態避頻的目的，并使100Hz以下的范圍內，子模態的數量盡可能少。避頻主要應當避免與路面激勵、發動機激勵等的耦合，其次應當避免與相鄰部件之間的相互影響（主要關注模態頻率與振型）。
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汽車車身NVH分析 ??? 5年前
Ansys workbench正弦駐頻轉隨機窄帶PSD譜的方式 
示例：1.模態疊加法隨機振動分析，計算結構模態。2.根據產品工作環境輸入環境PSD譜，3.根據模態仿真結果輸入，正弦駐頻頻率（通常由振型或者單位激勵的諧響應仿真的響應峰值確定）幅值、帶寬：根據試驗要求結合頻率點確定。（第一行116.36Hz，為驗證excel的計算結果是否與教材案例一致）4.點擊“組合”按鈕即可完成PSD疊加。
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cae_lizh ??? 1年前
新能源汽車用電機模態有限元分析 
為抑制電磁噪聲，就要做到“避頻”和“避型”即需將同一階次的徑向電磁力頻率和定子結構固有頻率錯開。因此，為準確預測和抑制整機電磁噪聲，需要準確計算分析定子固有頻率及其模態特性。
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EDC電驅未來 ??? 4年前
基于模態提升發動機NVH優化研究 
上式經過模態解耦方程變化，第n階模態可表示為：假設結構上激勵位于p點，響應點為r，則激勵點與響應點之間的頻響函數最終可表示為：圖2 模態試驗缸體模型 式中含有極點和振型的信息，極點由固有頻率和阻尼組成。不同的激勵點和響應點，模態振型不一樣，但是極點的位置不隨位置變化而改變。模態試驗一般用頻響函數法(FRF)進行。
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汽車公社 ??? 2年前
新能源汽車用電機模態有限元分析 
為抑制電磁噪聲，就要做到“避頻”和“避型”即需將同一階次的徑向電磁力頻率和定子結構固有頻率錯開。因此，為準確預測和抑制整機電磁噪聲，需要準確計算分析定子固有頻率及其模態特性。
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車行業-凌 ??? 4年前
模態相關性分析 
圖5 模態振型匹配對比顯示 （3）頻響相關性分析 NTS.LAB Link 支持頻響函數的幅值相關性分析和形狀相關性分析。
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漢航 ??? 1年前
新能源汽車用電機模態有限元分析 
為抑制電磁噪聲，就要做到“避頻”和“避型”即需將同一階次的徑向電磁力頻率和定子結構固有頻率錯開。因此，為準確預測和抑制整機電磁噪聲，需要準確計算分析定子固有頻率及其模態特性。
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車輛學長 ??? 3年前
電池包定頻疲勞分析 optistruct/nastran+ncode（附模型） 
Step1： 頻響計算
單位加速度載荷激勵下結構的動響應。
模態求解：0-100Hz；
頻響：輸出20Hz時的應力響應。
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一只田螺 ??? 2年前
模態分析定義以及模態假設理論 附模態分析理論與應用傅志方下載 
此假設使得質量矩陣，剛度矩陣、阻尼矩陣和頻響函數矩陣都成了對稱陣。 4. 可觀測性假設 即系統動態特性所需要的全部數據都是可以測量的。下載地址：模態分析理論與應用傅志方
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知識熱點 ??? 4年前
【NVH&聲學】純電動汽車常見噪聲振動問題現象描述及優化方法 
空調壓縮機應布置于動總上經懸置隔振，壓縮機管路與 車身接附點應有隔振設計，壓縮機高壓出管與低壓進管應設 計足夠長度軟管以利于振動解耦衰減；空調壓縮機支架應避 免懸臂結構，盡量提升支架模態頻率；在滿足冷卻要求前提 下，盡量降低壓縮機工作轉速，且要與冷卻風扇轉速和方向 盤固有頻率避頻。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
350兆瓦汽輪機繞組模態試驗與故障診斷 
并由以上兩式可得到頻響函數矩陣表達式： 頻響函數矩陣中的任一行為： 頻響函數矩陣中的任一列為： 可見，頻響函數[H]中的任一行或任一列包含了結構所有的模態信息，因此，為取得全部模態信息，僅需測量頻響函數矩陣中的一行或一列即可。
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漢航 ??? 2年前
nastran薄板用隨機加速度激勵的響應數據得到的頻響與頻響分析得到的不一樣
/202312/imgs/bf9361c9acc446b1ae19c12d969306db.png"></p><p>得到的頻響：</p><p><img src="https://img.jishulink.com/202312/imgs/15084444758d4ab384bd60e3d79cea13.png"></p><p>通過模態分析得到的頻響的固有頻率：80.56Hz；215.36Hz；492.95Hz
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小程序用戶_DRKUC8QU ??? 2年前
漢航NTS.LAB Link相關性分析軟件模塊——架起有限元仿真與試驗的橋梁 
（3）頻響函數相關性分析具有量化仿真分析和試驗測試對應頻響函數的整體和局部差異的能力。常用的頻響函數相關性評價指標包括頻響函數形狀相關系數（FSAC）、頻響函數幅值相關系數（FAAC）等。
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漢航 ??? 2年前
超聲變幅桿模態、頻響分析及后處理 
通過abaqus 演示并講解 變幅桿模態分析、頻率響應分析及后處理的詳細操作。
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H&O ??? 6年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（二） 
在車輛NVH、強度、剛度和疲勞分析中有大量應用，針對懸置系統開發，支持： 1）模態分析，支持模態振型計算，針對特定頻率模態動能6個方向分解輸出，基于：BUSH單元名義剛度是通過PBUSH的字域“K”定義； 2）頻響分析，與支持名義剛度（PBUSH – K,B/GE屬性，模態法中模態頻率計算）、頻變剛度（PBUSHT- K、B），線性阻尼或頻變阻尼特性分析，針對液壓懸置系統建議頻變阻尼特性
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
振動基礎知識：實驗模態分析的基本流程 
模態模型驗證一般可以按照三種級別進行： 第一級別相當直觀，不涉及任何數學工具，對模態振型進行視覺檢查，或把實測到的頻響函數與從模態參數識別過程中計算得到的頻響函數進行比較。 第二級別的驗證是利用某些數據工具檢驗估計出來的模型質量。
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Bjhq2021 ??? 4年前
科研分享 | 分布振子梁模態阻尼比的計算方法及其寬頻減振應用 
結果 推導了分布單頻和雙頻振子梁的模態阻尼比的顯式解析公式，并與有限元結果進行了比較驗證。討論了振型階數、邊界條件、振子的質量比和頻率比對模態阻尼比的影響。作為所提出方程的應用，得到了滿足Minimax優化（使目標頻帶內的最小阻尼最大化）的單頻或雙頻振子的優化頻率。
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CELab-001 ??? 4年前
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