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因此，在實(shí)際的使用過(guò)程中我們往往發(fā)現(xiàn)，齒輪箱的潤(rùn)滑間隔以及油的使用情況要遠(yuǎn)比制造商建議的短的多。后續(xù)我們會(huì)跟大家詳細(xì)的介紹實(shí)際情況下影響潤(rùn)滑的不同因素。 這里，我們先說(shuō)說(shuō)幾種潤(rùn)滑齒輪箱的方法，一般情況下齒輪箱都是用的油潤(rùn)滑，常見(jiàn)的是飛濺潤(rùn)滑和強(qiáng)制循環(huán)油潤(rùn)滑，但是在某些特殊的應(yīng)用下也有脂潤(rùn)滑的應(yīng)用。

3、汽車行業(yè)：電機(jī)冷卻案例 在三合一驅(qū)動(dòng)總成中，電機(jī)和變速器的冷卻、潤(rùn)滑需要共享同一套策略，傳統(tǒng)的被動(dòng)（飛濺）潤(rùn)滑機(jī)制能在降低成本和重量的同時(shí)，可以最大限度地提高集成動(dòng)力系統(tǒng)的效率。但針對(duì)高功率密度電機(jī)時(shí)，往往不能提供足夠的冷卻；通常需要增加一個(gè)小尺寸、低功率的電動(dòng)泵，平衡電機(jī)冷卻與效率、質(zhì)量之間的問(wèn)題。

（3）飛濺式供油法 飛濺式供油，是不直接將軸承浸入油中，而利用周圍的齒輪或旋轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)產(chǎn)的飛沫來(lái)潤(rùn)滑的方法。廣泛用于汽車的變速箱、差速器中。圖12.6是齒輪裝置舉例。（4）循環(huán)供油法對(duì)于高速下需要用油對(duì)軸承冷卻，或周圍溫度很高時(shí)，多采用循環(huán)供油。如圖12.7中的（a）所示的工況下右側(cè)供油管的油達(dá)到一定水平，就經(jīng)左側(cè)的排出管返回油箱，冷卻后，再次通過(guò)泵或過(guò)濾器供油。

齒輪箱潤(rùn)滑性能的好壞，直接影響到自身的綜合性能和使用壽命；飛濺潤(rùn)滑通過(guò)齒輪旋轉(zhuǎn)甩油完成對(duì)特定位置的潤(rùn)滑，是最常用的潤(rùn)滑方式之一。ParticleWorks是基于MPS（Moving Particle Semi-implicit）移動(dòng)粒子半隱式法的CFD分析軟件，可以很好地模擬齒輪箱內(nèi)的飛濺潤(rùn)滑過(guò)程。

7．氧化、水漬、油污 ，產(chǎn)生的原因解決辦法 1、潤(rùn)滑不足，潤(rùn)滑液溫度保證潤(rùn)滑液的足夠供給，加強(qiáng)潤(rùn)滑液的冷 卻 潤(rùn)滑液飛濺 阻塞飛濺部位，成品線出口處采用毛氈擦線 3、存放場(chǎng)地不清潔，油污堅(jiān)持5S管理，保證工作場(chǎng)地的清潔 的手套弄臟了線材 8．收排線滿、偏、亂、緊、松，產(chǎn)生的原因解決辦法 1、排線調(diào)整不當(dāng) 按收線盤規(guī)格調(diào)整排線寬度和排線位置收線張力不當(dāng) 調(diào)整收線張力和收線速度

【適用行業(yè)】適用于乘用車、商用車、風(fēng)電等齒輪箱攪油飛濺潤(rùn)滑問(wèn)題的快速仿真模擬，可用于快速評(píng)估不同設(shè)計(jì)與工況下齒輪、軸承的潤(rùn)滑程度，指導(dǎo)并跟進(jìn)設(shè)計(jì)迭代。【適用人群】與以上行業(yè)相關(guān)的系統(tǒng)仿真工程師、技術(shù)研發(fā)人員等都可以參加。軟件介紹Particleworks 是一款模擬流體運(yùn)動(dòng)的領(lǐng)先軟件。

4、大眾MEB電驅(qū)動(dòng)MEB前驅(qū)三合一系統(tǒng)減速器為同軸減速器，采用集成化設(shè)計(jì)，比為10，最大輸入轉(zhuǎn)速13500rpm，齒軸潤(rùn)滑采用飛濺潤(rùn)滑，可承受一定的高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，同時(shí)在電機(jī)軸的徑向方向開(kāi)有甩油槽，便于對(duì)電機(jī)定轉(zhuǎn)子進(jìn)行甩油冷卻。

因此，需要一款飛濺潤(rùn)滑分析軟件，能夠在設(shè)計(jì)初期對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)的潤(rùn)滑效果進(jìn)行快速且準(zhǔn)確的仿真分析，確認(rèn)各個(gè)零部件潤(rùn)滑油量滿足設(shè)計(jì)要求，避免試驗(yàn)驗(yàn)證階段出現(xiàn)由于潤(rùn)滑不足導(dǎo)致的零件燒蝕、齒輪失效、軸承壓痕等問(wèn)題，以滿足項(xiàng)目開(kāi)發(fā)階段的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和優(yōu)化分析工作。

用于計(jì)算摩擦力矩的SKF模型表達(dá)式為式中，M為總摩擦力矩；Mrr為滾動(dòng)摩擦力矩；Msl為滑動(dòng)摩擦力矩；Mseal為密封摩擦力矩；Mdrag為阻力損失、攪拌、飛濺的摩擦力矩。

大多數(shù)機(jī)械系統(tǒng)所考慮的流體通常會(huì)遇到飛濺/自由曲面/移動(dòng)邊界的問(wèn)題。 利用粒子法的CFD軟件，只需生成流體粒子就可以輕松解決。利用Meshless和GPU進(jìn)行高效的仿真。

起泡油與飛濺相結(jié)合阻擋了能見(jiàn)度。齒輪排出的油液撞擊側(cè)壁和頂壁并返回在殼體內(nèi)壁形成了一道油幕，覆蓋從正面的能見(jiàn)度。在高油位工況下還有一些從頂部下落的油滴，對(duì)觀測(cè)造成了影響。 FZG齒輪箱仿真模型在nanoFluidX中搭建FZG齒輪箱模型： 兩相流（空氣+潤(rùn)滑油），表面張力模型，粒子間距0.6mm 粒子數(shù)量：1千4百萬(wàn)。

下面這款新型SPERRE就有點(diǎn)牽強(qiáng)了，高低缸頭密封采用了O-RING 密封，替代了巨型石墨墊，曲軸配合室滾動(dòng)軸承曲軸和連桿大端運(yùn)動(dòng)更靈活了，滑油潤(rùn)滑采用了飛濺式，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)出現(xiàn)冷卻不好，導(dǎo)致活塞和缸套之間不能產(chǎn)生有效的潤(rùn)滑油膜，活塞和缸套之間的往復(fù)摩擦運(yùn)動(dòng)阻力增大，對(duì)連桿產(chǎn)生了更大的推力和拉力，使得拉力增大到連桿小端的材料極限強(qiáng)度的時(shí)候就斷裂。

軸承溫度應(yīng)符合下列要求：對(duì)于強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)，軸承油的溫度不應(yīng)超過(guò)28℃，軸承金屬的溫度應(yīng)小于93℃；對(duì)于油環(huán)潤(rùn)滑油或飛濺潤(rùn)滑系統(tǒng)，油池的溫升不超過(guò)39℃。 （10）隨時(shí)注意泵的出口流量及壓力，并根據(jù)其變化判斷過(guò)濾網(wǎng)的堵塞情況，當(dāng)堵塞較嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)立即停泵處理。

冰水沖擊測(cè)試模擬低溫冷水飛濺落在汽車的熱的系統(tǒng)或組件上這一過(guò)程，類似狀況常在冬季濕滑路面駕駛時(shí)發(fā)生。整個(gè)測(cè)試應(yīng)用于車上受水飛濺的區(qū)域。另外，為了模擬實(shí)際狀態(tài)下飛濺水 含沙塵，一些測(cè)試中還會(huì)在冰水中添加亞利桑那粉塵。 高壓射流清洗測(cè)試即防水試驗(yàn)中的IPX9K等級(jí)測(cè)試。測(cè)試分別在四個(gè)角度0°、30°、60°、90°角度向產(chǎn)品噴溫度為80℃的高溫水3秒鐘。

Particle Works電機(jī)油冷仿真培訓(xùn)10月13日培訓(xùn)結(jié)束后，您將獲得由安世亞太頒發(fā)的官方培訓(xùn)認(rèn)證證書適用行業(yè)及人群【適用行業(yè)】適用于涉及到電機(jī)、齒輪箱等電驅(qū)系統(tǒng)中的攪油、飛濺、潤(rùn)滑等兩相流動(dòng)問(wèn)題以及后續(xù)散熱問(wèn)題的行業(yè)。【適用人群】與以上行業(yè)相關(guān)的系統(tǒng)仿真工程師、技術(shù)研發(fā)人員等都可以參加。

氨對(duì)人體有較大的毒性，當(dāng)氨液飛濺到皮膚上時(shí)會(huì)引起凍傷。當(dāng)空氣中氨蒸氣的容積達(dá)到0.5-0.6%時(shí)可引起爆炸。故機(jī)房?jī)?nèi)空氣中氨的濃度不得超過(guò)0.02mg/L。氨在常溫下不易燃燒，但加熱至350℃時(shí)，則分解為氮和氫氣，氫氣于空氣中的氧氣混合后會(huì)發(fā)生爆炸。

Particleworks是一款基于MPS（運(yùn)動(dòng)粒子法）的流體仿真軟件，尤其擅長(zhǎng)處理傳統(tǒng)網(wǎng)格法難以解決的復(fù)雜流體問(wèn)題，例如油液飛濺潤(rùn)滑、電機(jī)噴油冷卻等共軛傳熱問(wèn)題。