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載荷譜的輸入在ANSYSNCODE來完成，通過ANSYS NCODE 振動載荷生成器產生相應的PSD譜，將PSD譜導入到載荷譜編輯器中同各方向諧響應傳遞函數相關聯。 1、多軸隨機載荷順序發生 通常在多軸隨機載荷應用于模擬振動試驗臺架時，每次施加一個方向的激勵，各方向激勵載荷需要依次施加。

6、眼尖的小伙伴可能在兩種設置流程里會發現PSD譜有很大不同，那這會不會導致結果不同呢？答案是結果一致的，可能會存在少許差異，是因為外部列表輸入的數據與Ncode軟件自身生成的PSD譜存在數據精度不一致導致的。更多仿真學習資源可以關注公眾號 SimYoungC原文鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s?

圖5 加速度PSD響應譜生成3.3 振動疲勞分析設置，選擇Vibration on CAE Fatigue，建立三條振動載荷通道，分別是Z、Y及X。在Vibration on CAE Fatigue模塊設置中，右鍵點擊Advanced Edit 點Yes；選擇duty cycle，并建立三個方向載荷，并將repeat count改為21h，即75600s。

nCode EN Constant使用結構分析結果的開始和結束時刻比例系數乘以結構應力分析結果生成應變載荷循環。nCode EN TimeSeries使用結構應力結果以及時間歷程載荷，通過線性疊加創建應變歷程。nCode EN Constant系統并更改Load Mapping對話框中的Loading type，可以輕松設置nCode En時間步長。

②選擇菜單命令"File"→"Open Data Files",瀏覽至有限元結果、載荷譜等存放文件夾，確定刷新后將在"Available Data"欄中獲得對應的有限元、載荷譜等數據列表，直接將數據列表拖曳進工作空間，獲得輸入文件數據對應的功能圖標。

通常情況下，基于上述三個核心準則，結合ncode軟件的glyphworks模塊，就可以實現各個路面的轉譜過程。

是不是既要能自己處理載荷也要能自己生成載荷，才能解決實際載荷問題？要自己生成載荷，是不是得會動力學計算軟件才行？說到動力學計算軟件，那又會引出一大堆的問題。實際疲勞損傷圖片說了這么多，其實就是系統學習的問題。實際工程中遇到的問題千差萬別，需要學習了解各方面的相關知識才行，不一定都能自己解決，至少需要自己知道如何解決，找誰解決。

圖3 選擇有限元模型中的分析對象4.功率譜文件輸入設置完計算工況之后，需要輸入隨機振動疲勞疲勞計算的載荷譜，本實驗選擇IS0 12405-1標準，對縱向z方向做隨機振動疲勞分析，縱向z方向的PSD值如表1所示。

金屬支架左側3端面固定支撐，隨機振動載荷類型為G加速度譜，方向為Y向，具體數值見圖，計算該工況下的疲勞壽命。 圖 1模型 圖2 G加速度譜 1、仿真流程搭建 為提升計算效率，本例采用MSUP諧響應分析聯合nCode進行隨機振動疲勞仿真。

fe-safe會在設置求解的路徑下，生成的\fe-results文件夾，其中的*.log文件就保存了相關的錯誤信息，用戶可以使用記事本格式打開，查找。三、fe-safe中加載載荷譜時的縮放因子有什么意義?縮放因子是基于有限元的疲勞分析的載荷的比例系數。

nCode中得以識別； 4）由于在nCode中需采用結構應力法進行分析，在Analysis setting中打開節點力開關，添加載荷和邊界條件，如圖3所示，提交求解計算。

使用PSDM繪圖器的自PSD譜和交叉PSD譜(實部和虛部)如圖10中（4）所示。整個圖10顯示了為調節這個載荷事件生成的整個PSD矩陣。這是將用于多輸入頻域疲勞分析的矩陣。

使用PSDM繪圖器的自PSD譜和交叉PSD譜(實部和虛部)如圖10中（4）所示。整個圖10顯示了為調節這個載荷事件生成的整個PSD矩陣。這是將用于多輸入頻域疲勞分析的矩陣。

CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件是戴西軟件推出的一款完全集成的非線性瞬態動力學分析軟件，內置道路、輪胎、懸架工具集及虛擬試驗場路面數據，能夠基于實際加載條件快速建立整車虛擬樣機，生成精確的載荷譜，為結構耐久性分析提供早期數據支撐。 ?

使用PSDM繪圖器的自PSD譜和交叉PSD譜(實部和虛部)如圖10中（4）所示。整個圖10顯示了為調節這個載荷事件生成的整個PSD矩陣。這是將用于多輸入頻域疲勞分析的矩陣。