基于SFE全參數化副車架多學科優化設計 
一、副車架的性能開發 副車架可以承受發動機懸置的振動載荷和來自路面的各種沖擊，并能夠減弱路面和發動機帶來的震動和噪音，保證行駛舒適性和穩定性。除此之外，副車架能提高汽車懸掛系統的連接剛度，裝有副車架的汽車能夠明顯感覺到底盤更扎實緊湊。
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仿真客 ??? 3年前
【iSolver案例分享65】汽車前副車架模態分析案例 
前副車架的模態與發動機常用轉速下的激勵頻率很接近時，副車架與發動機的激勵頻率發生共振，整車便會產生轟鳴聲，影響整車的NVH值，降低汽車的使用壽命，影響乘客的舒適性。而如何科學地定義前副車架的模態目標值是研究的重點。 本例中，為了研究副車架的模態和iSolver求解器計算精度，計算副車架自由狀態下的副車架前五階柔性模態。2.
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Paraboy ??? 1年前
某電動汽車副車架CAE分析-Hypermesh網格劃分 
3-23網格單元質量調節功能板塊經過上述一系列的網格劃分、網格質量檢測和網格質量調整，將副車架吊耳、縱梁、副車架上板和下板以及副車架加強板轉化為網格單元，逐漸建立了符合要求的副車架網格模型，如圖3-24所示。
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我要開GTR ??? 4年前
@設計工程師：7分鐘完成后副車架快速仿真，設計迭代快人一步！ 
在CATIA環境中，設計工程師無需具備仿真經驗，僅需確保模型數據規范，即可開始仿真：</p><ul><li>進入模型庫，選擇“底盤部門”—“副車架”類別；</li><li>選中目標“后副車架模型”，點擊“下一步”完成導入；</li><li>全程無需手動調參數，前置準備時間顯著縮短。
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迅筑科技-RPT ??? 1月前
Hyperworks底盤副車架從網格劃分到靜剛度、靜強度、模態頻率及振型及安裝點動剛度仿真分析實例視頻教程 
本課程主要包含一下幾點內容：1、底盤副車架本體的網格劃分，包括焊縫建模；2、副車架支架安裝點靜剛度仿真分析，包括局部坐標系建模、約束、加載及后處理讀取；3、副車架本體靜強度仿真分析，即在loadcase載荷工況下，利用慣性釋放法來仿真計算副車架本體的強度應力；4、副車架本體模態頻率及振型的仿真分析；5、副車架各安裝點動剛度的仿真分析，方法為IPI原點法，分析類型為頻響分析，包含各卡片的設置以及
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辰巳午未 ??? 2年前
副車架自動加載工具tcl 
副車架自動加載工具tcl，有興趣的可以私聊
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lz1234 ??? 6年前
基于CATIA有限元的開檔消隙力計算方法研究 
3 某副車架擺臂開檔方案優化在上述副車架優化前，實物接頭試驗顯示接頭扭矩轉角曲線在彈性段斜率明顯分段，表明消隙力過大。在套管和U型開檔間隙L為1.15-1.2 mm時的6個樣本平均消隙力F為36.68 k N。
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CATIA助手 ??? 2年前
某行走機構多體動力學與結構強度聯合仿真分析 
圖1 結構示意 根據行走結構的實際工作原理，在MotionView中建立連接各部件恰當的轉動副、移動副、油缸位移驅動等，最終建立了整個行走機構的多體動力學模型，對機構支車運行過程進行多體動力學分析，得到了絲杠兩連接點的載荷歷程曲線如下圖2所示。
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CAE仿真學習菌 ??? 2年前
OTPA 技術和CAE 分析相結合在解決路噪問題中的應用 
3 CAE分析 后輪的振動激勵是通過后懸架和后副車架接附點傳遞到車身；排氣吊鉤3是焊接在后副車架上的，后副車架是柔接在車身上，排氣吊鉤3的振動激勵是通過后副車架接附點傳遞到車身；225Hz左右輪胎聲腔模態的振動也是通過后懸傳遞到車身上的，路噪問題都集中在后懸各傳遞路徑上。利用CAE分析，對問題路徑的車身結構做進一步排查，確認車身是否存在導致路噪大的結構問題。
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碧海晴天3 ??? 4年前
ADAMS汽車差速器模擬仿真 
3.四輪后驅動小車模型建立 建立好的模型如上圖所示，首先左右半軸齒輪兩端建立輪胎模型(輪胎與半軸齒輪通過固定副相連)，上文中建立了兩半軸與地面的旋轉副，在該模型上需要刪除，然后如上圖中間黃色球所示，建立一個車架，并建立兩半軸齒輪與車架的旋轉副，同理，刪除原有驅動軸與地面的旋轉副，建立驅動軸與車架的旋轉副。
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擺渡人張 ??? 2年前
DTAS 3D多約束裝配助力懸架公差分析&尺寸鏈計算：麥弗遜/雙叉臂/多連桿/H臂一網打盡 
如圖所示： 二、雙叉臂前懸與五連桿后懸的公差分析建模思路： 雙叉臂前懸主要建立如下的運動副，包括2個驅動副，一個是輪跳的，另一個是轉向驅動。 五連桿后懸懸架由于有5個連桿，所以與車架轉向節共有10個球副，減震器等可以建立滑塊副、球副等。輪跳驅動建立在轉向節上。
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DTAS棣拓尺寸公差分析及尺寸鏈計算 ??? 12月前
為什么說汽車底盤真不是個東西？ 附汽車底盤基礎完整版下載 
這樣一副裸奔的車架，如果再刨去動力相關的部分，剩下就可以稱之為底盤了，涇渭分明。 裸奔攬勝，大猩猩開得不亦樂乎 展開講，如今承載式車身大行其道，但大梁車架仍有用武之地，也不是沒有原因的。 硬派越野車偏愛非承載車身、大梁式車架，原因之一是讓車身結構與大梁底盤可以彼此分離。
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灣灣梅 ??? 4年前
鑄造新聞：每天5分鐘，了解全新鑄造業（8月25日） 
濟源示范區24家鑄造行業企業相關負責人參加會議，副支隊長陳建民主持會議。 二、威海伯特利汽車底盤輕量化項目新進展 近日，位于威海乳山經濟開發區的伯特利汽車底盤輕量化項目，1號車間主結構梁柱目前已安裝完成，2號車間正在進行基礎梁柱建設。據介紹，該項目是威海伯特利汽車安全系統有限公司建設的三期鑄鋁副車架制造項目，是該企業今年新上的項目，于今年2月開工建設。
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鑄造工程師 ??? 3年前
汽車底盤系統的解決方案 
制動系利用與車身或車架相連的非旋轉原件和車輪或傳動軸相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢，并將運動的車輪的動能轉化為摩擦副的熱能耗散到大氣中。因此制動系的工作過程中的磨損，已經熱固耦合分析，以及由于剎車盤與剎車片之間的摩擦引起的尖嘯聲，都是分析的重點。（1）轉向管柱強度分析汽車轉向管柱作為駕駛員操控汽車的重要部件，其安全性和可靠性顯得尤為重要。
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【已注銷】 ??? 3年前
輕量化技術和材料在汽車工程中的應用 
馬芳武等針對汽車某車型后副車架，通過多目標優化方法，并將副車架縱梁材質由低碳鋼S550MC變更為鋁合金6061，使副車架總成的質量由16.6 kg降低至14.19 kg，減重2.41 kg，減重比例為14.5%。
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芝能汽車 ??? 3年前
電動車驅動電機振動噪聲研究綜述 
2008年蔡建江對驅動電機一副車架懸置系統進行建模并仿真，提出電機懸置的隔振性能對高速工況下車內噪聲有主要作用，通過改善懸置隔振性能和副車架剛度是改善車內噪聲的有效途徑。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
底盤零部件路譜轉臺架詳解 
而對于是否需要對所有路面都進行轉譜工作的問題，也需要工程師進行提前識別，因為常規耐久試驗所對應的每條不同的路面，針對的也是不同的產品，例如垂向主要針對彈簧、減振器、緩沖塊和副車架等、側向和縱向針對控制臂、轉向節和副車架等、扭曲路針對穩定桿和扭力梁等等，對于一個特定零件，那些路面受力較小，產生的損傷是否可以忽略，也是需要進一步研究和探索的。
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辰巳午未 ??? 2年前
Isight集成HyperMesh、Optistruct 
</div><div contenteditable="false" width="100%"><br></div><div contenteditable="false" width="100%">本例研究汽車副車架的強度、模態和質量表現，主要針對副車架的梁板厚進行優化。
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溫舊酒一壺 ??? 2年前
Raise3D復志科技發布纖維增強材料3D打印白皮書 
例如，由碳纖維增強樹脂制成的自行車車架擁有與鋼制成的車架相同的強度和剛度，但重量卻只有鋼的1/5。 纖維增加熱塑性復合材料在工業上的應用碳纖維增強塑料具有優異的強度重量比，這使其成為金屬結構部件的理想替代品。
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Raise3D復志科技 ??? 3年前
案例19 挖掘機臂裝配體的瞬態動力學分析 
挖掘機裝配體的各種部件通過節點互相連接，兩個活塞缸裝置的啟動導致車架、臂和連桿移動，從而也使翻斗移動。整個系統基本上有兩個自由度。 車架、臂、連桿和翻斗的移動依賴于兩個自由度，本問題中，挖掘機臂的移動被限制為面內移動。 多體系統的瞬態動力學分析包含下列內容： 1. 第一個分析假設連接桿為柔性的，其他所有部分為剛體，柔性部分使用三維有限元建模。 2.
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龍飛宇 ??? 3年前
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