DYNA網站假人模型問題？
我在dyna官網上下載的假人模型LSTC.H3_50TH_FAST.120702_V2.0，為什么我單獨用假人模型進行分析的時候，假人模型肩膀會出現劇烈的抖動文件如下LSTC.H3_50TH_FAST.120702_V2.0.k
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小米鍋巴_8930 ??? 4年前
LSTC假人爆炸模擬分析 
有大佬能指教一下分析LSTC假人的時候需要注意哪些情況嗎，爆炸的時候是怎么進行耦合分析的呢，如果把假人整體耦合，最后都會報錯；或者學汽車的分析假人爆炸的損傷的，有償請教
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CAE小白入門 ??? 4年前
戴西CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件｜假人+座椅雙調整 汽車仿真效率直接拉滿 
2施加目標預壓力根據假人體重（對應百分位）自動計算坐墊/靠背的目標壓力分布，施加均布或體重分布載荷。3靜力求解與收斂隱式靜力求解器迭代至收斂，輸出節點位移場與初始應力場（d3plot + dynain 格式）。4寫入碰撞主模型將預壓變形后的泡沫幾何與初始應力一并寫入碰撞仿真模型，保證碰撞零時刻的接觸邊界準確。
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工程師小戴 ??? 1月前
戴西CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件｜假人+座椅雙調整 汽車仿真效率直接拉滿
2施加目標預壓力根據假人體重（對應百分位）自動計算坐墊/靠背的目標壓力分布，施加均布或體重分布載荷。3靜力求解與收斂隱式靜力求解器迭代至收斂，輸出節點位移場與初始應力場（d3plot + dynain 格式）。4寫入碰撞主模型將預壓變形后的泡沫幾何與初始應力一并寫入碰撞仿真模型，保證碰撞零時刻的接觸邊界準確。
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工程師小戴 ??? 1月前
Ansys整車碰撞及人體防護白皮書 
這些公司一直在開發新技術，這些新 技術會被引入到碰撞模型中，而這些新技術會在 LS-DYNA 中實現； 3. 假人制造商開發的碰撞模擬中使用的假人模型通常是為 LS-DYNA 開發的。 這是因為他們最大的用戶群使用 LS-DYNA。這個龐大的用戶群的好處是，它允許假人供應商愿意為其研發精確和穩定的虛擬模型。
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Cruise ??? 3年前
汽車前排座椅正面碰撞的仿真分析及優化 
上述研究多只對座椅參數的單項影響因素進行分析，并未 考慮各因素間的相互影響，且假人模型多為剛體，計算精度沒有有限單元假人模型高。因此，采用有限元仿真技術，對前排座椅正面碰撞中假人模型的胸部傷害情況進行分析，通過 HyperView 后處理軟件對碰撞中座椅骨架形變及受力較大的零件進行分析，并對問題零件進行優化設計，從而得到減少假人傷害的座椅骨架最優設計方案。
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汽車工程小吳 ??? 4年前
汽車碰撞安全與輕量化研發中的若干挑戰性課題 
圖3 乘員碰撞響應姿態控制技術和裝置 2.3 適應多方向碰撞響應的碰撞假人技術 作為汽車碰撞安全性的人員損傷評價裝置，國際上現有的碰撞假人僅能適應單一工況，分為正面碰撞假人和側面碰撞假人。而實際道路交通事故中人體所經受的載荷多為斜向碰撞，這不僅因為實際事故工況復雜，也因為座椅安全帶對人體的加載本身就是非對稱的。
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Tinaa ??? 4年前
Altair Radioss碰撞 安全與沖擊 衡祖仿真 
1、成人、兒童假人模型，可用于前、側、后方碰撞(與Humanetics合作開發)2、行人假人模型3、人體生物力學模型4、壁障模型，可用于前、側、后方碰撞(與CELLBOND公司合作開發)5、IIHS-RCAR保險杠壁障模型
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仿真驅動設計 ??? 2年前
LS-DYNA中子模型法如何實現？*INTERFACE關鍵字是如何使用的？
目前想法是第一步做車對車碰撞，提取車門結構變形；第二步是利用車門的節點位移做車門與假人模型碰撞，這個方法在汽車碰撞仿真應該是挺常用的，但是因為沒找到相關操作的方法，在此真誠發問！希望哪位大佬可以解答一下！以下是網絡上的一些資料，主要是不知道如何將兩次計算聯接起來
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星仔摘星 ??? 4年前
超高強鋼材料碰撞失效行為仿真預測技術研究 
摘 要：為了提高超高強鋼材料在整車碰撞過程中的失效行為仿真預測精度，對比分析了主流求解器LS＿DYNA中GISSMO等6種典型失效模型的原理，并針對GISSMO失效模型中影響整車碰撞失效仿真精度最為關鍵的參數材料斷裂極限應變及網格尺寸修正特性設置方法進行了研究。
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汽車公社 ??? 2年前
LS-DYNA整車有限元建模，整車碰撞分析 
車輛內部和約束建模整車有限元模型的開發，包括車輛內部和乘員約束系統使用 THOR 假人進行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學公開獲得）的測試裝置。 使用該假人模型的仿真結果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測試的性能。 將乘員運動學、安全帶負載和傷害標準結果與現有測試結果進行比較。
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Lowe ??? 3年前
汽車側面碰撞試驗B柱耐撞性能優化及輕量化設計 
在車輛碰撞仿真中，B柱有兩個隱患：其一，在B柱側碰發生后變形模式不理想,由于侵入速度較快，導致腰線嚴重變形，將假人放入仿真實驗中，撞擊腰線會導致假人胸部嚴重受損，若實際使用可能會造成較大的胸損傷風險[11]；其二，如圖3所示，加強板的過度使用加大了車輛的質量，不利于輕量化，并將增加車輛裝配的復雜性及設計難度[12]。
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KIMs ??? 4年前
(第二部分)基于ANSA和LS-DYNA搭建整車碰撞模型實用技能課程 
（贈送整理好的中文卡片文檔）； 8）ANSA中整車模型搭建完成后如何根據裝備質量快速對每個總成件進行配重； 9）整車模型搭建完成后如何對模型進行初步檢查（包含ANSA和Primer軟件檢查模型方法）； 10）ANSA中如何創建簡單假人安全帶 11）ANSA中假人姿態調整 12）Include及Transform的應用補充 13）輪胎撞擊剛性墻及論壇充氣講解
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Crazy ??? 8年前
碰撞有限元仿真的相關問題？
小白入門，要完成一個碰撞仿真 現在已經了解的步驟為建模-網格劃分-約束-求解-后處理 現在主要的問題有幾個希望得到解答 1.在lstc下載的h3人體模型打開以后尺寸不對 2.下載的人體模型是k文件，要通過什么軟件來和我通過SolidWorks建模的座椅配合成一個能用的模型 3.安全帶約束是在建模的時候完成還是有專門的約束的組件
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早早 ??? 3年前
基于LS-DYNA的40%-ODB碰撞分析規范 
一、分析目的檢查沖擊動能被保險杠、車身前部前圍板區域所吸收的程度及車廂結構強度，利用車內假人的傳感器數據，換算出和法規相對應的指標，從而檢驗正面碰撞中對人體的傷害程度，判斷樣車的碰撞性能。
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wkd1106 ??? 6年前
座椅鞭打仿真假人-LSTC版 
LSTC.BioRID_II.120131_V0.100
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座椅分析工程師流云 ??? 2年前
Nastran 顯式非線性分析SOL 700 
SOL 700模塊支持160多種材料模型，具有50多種接觸類型，接觸類型齊全，并具有極好的并行計算能力，包括分布式并行算法(DMP)和共享內存式并行算法(SMP)。DMP不僅可用于結構分析，而且可用于流固耦合分析，支持含多材料歐拉域的FSI分析。目前，SOL700已經支持LSTC 50%分位的三代假人模型。
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Whitney ??? 2年前
CAE整車碰撞分析流程 
在整車碰撞的分析中，是不考慮乘員的；但是在約束系統的分析中，需要在整車中加入假人模型，模擬乘員的受傷情況，傷害值決定了車輛的評分。4.整車碰撞分析，約束系統分析和試驗的關系下面來說說整車碰撞分析，約束系統分析和試驗的關系。整車碰撞分析和約束系統分析都屬于模擬，而模擬的目的，是在試驗中獲得更多的得分。
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星空caer ??? 2年前
基于LS-DYNA的100%全寬碰撞分析規范 
4.1.2 假人及安全帶4.1.2.1導入指定的假人模型。在每個前排外側座椅上，安放一個混合III 型人體模型，腳踝角度為45°。4.1.2.2調整假人位置手臂：駕駛員側人體模型上臂應貼近軀干，其中心線應盡量接近鉛垂平面。乘客側人體模型上臂應與座椅靠背及軀干兩側相接觸。手：駕駛員側人體模型的手掌應在方向盤輪緣水平中心線處和輪緣外側相接觸。
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wkd1106 ??? 6年前
設計仿真 | 基于ODYSSEE 的機器學習方法在汽車約束系統魯棒性分析中的應用 
汽車約束系統參數設計，常以法規中高速碰撞工況下整車加速度波形為輸入，通過開展約束系統分析、試驗標定和優化，對關鍵零部件設計參數和ECU點火時刻進行標定，確保假人傷害滿足法規要求，假人得分滿足車輛星級開發策略要求。受限于制造工藝因素和真實碰撞場景的多樣化，真實的交通事故中，乘員傷害嚴重程度，與理想狀態存在偏差。以往研究中，多采用標量法代理模型開展穩健性分析和優化。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
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