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MeshWorks發布的23.3版本對2D中面網格的建模進行了大幅度的增強： 自動生成中面網格質量大幅提高 高精度捕捉幾何特征 極佳的網格流向 高效的變厚度賦予能力 強大的自動網格質量修復功能經過大量的模型測試，MeshWorks的中面網格建模時間可比市場上同類產品減少30%-40%！

5針對復雜零件的中面網格解決方案塑料件、注塑件這類零件，中面抽取難度大，幾何清理特別耗時。過去用 HyperMesh 處理時，大家可能都遇到過 —— 幾何一修補面就扭了，網格根本生成不了。針對這個問題，新版界面提供了MidMesh+Rebuild 的解決方案。

需要注意的是，Abaqus 殼單元并不要求殼的厚度必須小于其平面尺寸的 1/10。在高度細化的網格中，殼單元的厚度可能大于其平面尺寸，但這種情況并不推薦，此時連續體單元（實體單元）可能更適合。

機翼工字型鋼如圖1（a）所示，抽完中面后，由于板是有厚度的，會在連接處出現縫隙，如圖1（b）所示，可以采用自動延伸功能縫補縫隙，如圖1（c）所示。圖1 機翼工字型鋼抽中面圖 金屬模壓零件結構的厚度是變化的，而且變化范圍通常較大，可以通過設定厚度范圍，然后抽取中面。如果各個構件之間的厚度差別較大，可以分別抽中面。對局部的復雜特征，可以在剖面上創建線，使所抽面的位置在線上。

5.針對復雜零件的中面網格解決方案塑料件、注塑件這類零件，中面抽取難度大，幾何清理特別耗時。過去用 HyperMesh 處理時，大家可能都遇到過 —— 幾何一修補面就扭了，網格根本生成不了。針對這個問題，新版界面提供了MidMesh+Rebuild 的解決方案。

單擊渦輪機網格，屬性中按照對應部件選擇相應的幾何，周期面不做設置ix. 葉片參數中可以設置近壁厚度和間隔數x. 跨度設置中可以設置從輪轂到罩體的間隔數、輪轂近壁厚度和罩體近壁厚度xi. 俯仰方向設置中可以選擇分布方法，設置間隔數或增長率xii. 右鍵渦輪機網格，單擊執行xiii. 等待程序執行完成xiv.

針對流體動力學衍射中模型組件的更新失敗。流體動力學衍射中模型組件的更新沒有將容器標記為已更新(最后狀態是Modified)。

1.3 中面抽取（鈑金件） 車門內外板為薄壁件，需抽取中面用于殼單元網格劃分。

針對流體動力學衍射中模型組件的更新失敗。流體動力學衍射中模型組件的更新沒有將容器標記為已更新(最后狀態是Modified)。

選擇后可以看到選中的幾何體變為黃褐色透明顯示，此時上述幾何體僅可以用于幾何編輯，無法賦截面， 也無法裝配或分網格。圖 2 設置抽中面區域后的幾何體2. 首先抽取主題主體部分的中面，經過多次嘗試，由于 ABAQUS 在生成中面時是通過便宜參考面的方式生成中面，因此變厚度部分無法精確抽取，對變厚度部分稍后單獨處理。3.

劃分好網格后part就包含了兩部分內容，一部分是CAD模型，一部分是網格，畫好網格后可以隱藏CAD模型也可以刪除CAD模型，因為計算時CAD模型是不參與計算的，這里建議隱藏即可，以便后面做模型修改。 下面導出CDB文件，CDB文件是APDL承認的文件類型。

全局網格設置 1 顯示組顯示組可以用于直觀地顯示網格質量，各選項的含義將在質量組中詳解。 顯示組設置 網格質量顯示 2 缺省設置組缺省設置包括Physics Preference物理場選擇、Relevance關聯度、Element Midside Nodes網格中節點。

程序執行完成，在工具欄中單擊顯示所有網格 xv.

使用注意事項 CSS8：僅支持 Abaqus/Standard，厚度方向需垂直于中面，彎曲問題可以加密厚度方向網格。 C3D8I：不適合嚴重扭曲網格，與減縮積分單元混用可能導致收斂問題，適合靜態高精度分析。 SC8R：需定義殼厚度方向（stack direction），輸出 CTSHR 可避免層間剪應力不連續。

查看入口直徑，為8mm，則基本尺寸設置為8mm，網格要在這個方向畫十層網格，所以最小尺寸為直徑的10~15%，設置15%就行了，不然生成的網格太多了。設置棱柱層為3層，棱柱層延伸為1.2，棱柱層厚度為0.6mm（絕對尺寸）。一般棱柱層厚度為入口半徑（4mm）的10%，取了0.6mm。稍微大了一點點。

圖 1: 左側: 原始實體模型, 右側: 中面模型 對于薄壁結構，與實體網格相比，殼網格用更少的單元可以產生更精確的結果。為了顯示網格細節，將頂部整個網格模型的右側的一部分放大顯示，如圖2所示。