襯套動剛度仿真的搜索結果

帖子隔振墊動剛度參數獲取及仿真

測試與仿真在動力學仿真中常直接使用單元代替腳墊，此時需要根據上述測試獲得到的動剛度及阻尼數據參數來描述定義單元參數。大多數CAE軟件（如ANSYS、ABAQUS、Nastran）中，彈簧單元通常僅支持實數剛度（彈性部分），而阻尼特性需通過附加阻尼單元或材料模型實現。具體實現方式如下：儲能剛度 K′：直接作為彈簧單元的剛度值。

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刺殺泊松比 ??? 1年前

視頻基于hyperworks與nastran的車身原點動剛度與IPI仿真分析教程

高的接附點動剛度提升了安裝點動剛度和安裝點隔振襯套的剛度比，同時增加了安裝點對發動機、路面激勵的隔振作用。

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汽車NVH仿真 ??? 7年前

視頻 Hyperworks底盤副車架從網格劃分到靜剛度、靜強度、模態頻率及振型及安裝點動剛度仿真分析實例視頻教程

本課程主要包含一下幾點內容：1、底盤副車架本體的網格劃分，包括焊縫建模；2、副車架支架安裝點靜剛度仿真分析，包括局部坐標系建模、約束、加載及后處理讀取；3、副車架本體靜強度仿真分析，即在loadcase載荷工況下，利用慣性釋放法來仿真計算副車架本體的強度應力；4、副車架本體模態頻率及振型的仿真分析；5、副車架各安裝點動剛度的仿真分析，方法為IPI原點法，分析類型為頻響分析，包含各卡片的設置以及

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辰巳午未 ??? 2年前

Hyperworks底盤副車架從網格劃分到靜剛度、靜強度、模態頻率及振型及安裝點動剛度仿真分析實例視頻教程

帖子基于ABAQUS超彈性材料橡膠襯套的剛度計算附基于Abaqus的橡膠和粘彈性建模下載

圖9、橡膠襯套的靜剛度仿真曲線如果將我們的載荷換成如圖10的正弦加載曲線，我們還可以得到該硬度下，固定頻率的動剛度的遲滯曲線，進而得出其動剛度。圖10、動態加載曲線、結果可視化云圖與遲滯曲線下載地址：基于Abaqus的橡膠和粘彈性建模

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林天天 ??? 4年前

基于ABAQUS超彈性材料橡膠襯套的剛度計算附基于Abaqus的橡膠和粘彈性建模下載

視頻橡膠襯套動剛度分析（ABAQUS）

本視頻涉及橡膠動剛度的計算方法，主要涉及材料設置，動剛度有限元計算方法，約束加載的設置，如何提取動剛度等相關內容

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lz1234 ??? 5年前

帖子基于ABAQUS二次開發的橡膠-金屬襯套仿真技術研究

摘要：基于ABAQUS-Python提出了一種橡膠-金屬襯套快速仿真技術。該技術將典型橡膠-金屬襯套結構參數化，并通過開發的獨立圖形用戶界面和ABAQUS腳本程序，實現自動前處理、仿真計算和后處理；讀取仿真結果文件中力、扭矩、位移和角度值，采用最小二乘法計算出多向靜剛度值，導出應力、應變等云圖；對比仿真與實測結果，誤差在10%以內，滿足工程化應用要求。

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CAEer吳皓 ??? 2年前

帖子汽車懸架橡膠襯套靜剛度設計方法

2 橡膠襯套三向靜剛度的有限元計算根據優化出來的b1 和b2，橡膠主體的三維實體模型如圖5a 所示。在x 向和y 向的橡膠體交接處做了倒圓角處理，其他地方也適當的做了一些倒圓角的處理。按照第1節的方法對圖5a所示模型進行有限元分析，仿真計算其三向靜剛度，有限元模型如圖5b 所示。仿真分析結果與優化計算結果如表3 所示。

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汽車宅 ??? 4年前

帖子橡膠襯套疲勞仿真技術

1、橡膠襯套CAE網格模型的建立考慮到橡膠的大變形，需要采用六面體網格單元進行仿真計算，才能得到正確的結果。但是，如果模型結構復雜，六面體建模往往難度很大。橡膠襯套需要考慮整車NVH性能，各個方向上的剛度要求不一樣，因此結構設計的較為復雜，使得六面體網格建模非常困難。針對不同的橡膠襯套，我們制定了各種不同的襯套建模方法。

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想飛更高 ??? 2年前

帖子某新型動力總成抗扭懸置設計及仿真分析

利用現有襯套的結構，其軸向（u 向）剛度較低但徑向（v 向）剛度較高，故將懸置襯套橫置，橫采用三個相同襯套聯合提供剛度，當然在此結構中適當的調整懸置襯套的布置角度可以增加抗扭的作用，同時將基于之前變速器懸置的主方向（整車Bounce 向）剛度進行設計新懸置結構，將剛度進行拆分，由于靜剛度的降低，其對應的橡膠硬度也會降低，動靜比也會隨之降低，故動剛度也會有明顯下降的趨勢。

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禾下乘涼夢 ??? 4年前

問答 Abaqus橡膠襯套軸向剛度仿真比徑向剛度小十倍是什么原因？

chentao軸向.cae

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用戶_106319 ??? 11月前

帖子設計仿真 | Adams 2022 新功能回顧

3） 22.4版本中支持通用襯套及IPIT工具箱。通用襯套包含了靜態剛度曲線模型、傳函模型及遲滯模型，IPIT工具箱對通用襯套進行參數辨識。兩者以前只能在Adams/Car中使用，現在也可以在Adams/View中使用。

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海克斯康設計與仿真 ??? 3年前

帖子設計仿真 | Adams 2022 新功能回顧

3） 22.4版本中支持通用襯套及IPIT工具箱。通用襯套包含了靜態剛度曲線模型、傳函模型及遲滯模型，IPIT工具箱對通用襯套進行參數辨識。兩者以前只能在Adams/Car中使用，現在也可以在Adams/View中使用。

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仿真客 ??? 3年前

帖子理想L系列車型NVH優化策略

后輪罩內板采用X形加強梁結構，在提升后懸架安裝點動剛度的同時，還能有效降低了側圍面板輻射導致的噪聲問題。諸如以上細節的精準打造，帶來了扭轉剛度約30000Nm/deg的超強車身。

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聲學仿真初學者 ??? 2年前

帖子混動變速箱電驅模式齒輪嘯叫仿真及試驗研究

齒輪嚙合剛度通常與齒輪輪輻結構、支撐剛度及輪齒厚度等有關,傳遞誤差的影響因素有齒輪重合度、微觀修形和系統剛度,因此,可以從這些因素著手優化動態激勵力。 2.2 仿真分析 DCT動態激勵力仿真模型應包含變速器殼體、軸齒系統、軸承系統、電機系統4部分,如圖3所示。

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聲學仿真初學者 ??? 2年前

視頻基于結構/疲勞/優化的協同仿真技術在線研討會-橡膠襯套實例

基于結構/疲勞/優化的協同仿真技術在線研討會-橡膠襯套實例適用人群：適合所有智能制造行業CAE從業人員。本次講座以汽車行業的協同仿真為案例，其中涉及的基于結構/疲勞/優化的協同仿真技術適用于多個行業，希望能為智能制造行業項目提供參考與幫助課程內容：DS SIMULIA橡膠襯套協同仿真解決方案橡膠襯套是一種具有良好彈性的工程材料，能承受大應變而不會發生永久性的變形和斷裂。

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達索系統 ??? 7年前

帖子傾轉旋翼機復合材料機翼動特性仿真分析

Sprangers,C.A等進行V-22傾轉旋翼機機翼仿真（如圖1）分析，并通過振動試驗研究對仿真結果進行了驗證，提高了全尺寸機翼研制設計把握。諸多研究證明了復合材料機翼結構設計在傾轉旋翼機研制中具有重要的工程意義。基于有限元方法分析了傾轉旋翼機復合材料機翼動特性，通過文獻測試結果驗證了有限元分析結果的準確性和建立的機翼模型可信度。

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我愛飛機 ??? 2年前