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來源：科學與技術 作者：蔣瑞 高天一 關鍵字：相控陣雷達 天線冷板 散熱仿真 本文根據某機載相控陣雷達天線艙內的空間布局，對天線冷板進行了結構設計，并運用有限元體積法的Icepak軟件對三維模型進行散熱效能仿真，對仿真結果進行分析，驗證了冷板的結構設計滿足了相控陣雷達天線陣面發熱插件通風散熱要求。

ALTAIR四月二十五線下培訓日程發布線下培訓時間：9:30-16:30（長按二維碼，即可報名對應培訓)培訓地點：上海長按圖片識別對應二維碼掃碼后，報名信息將通過公眾號發送溫馨提示： 線下公開培訓僅支持報名后當天觀看線上直播，暫不提供回看錄播。 培訓席位有限，請至少提前一周報名#線下培訓教室地點：上海辦公室：上海市靜安區恒通路

車身域控制系統綜合燈光、雨刮洗滌、中控門鎖、車窗控制；PEPS 智能鑰匙、低頻天線、低頻天線驅動、電子轉向柱鎖、IMMO 天線；網關的 CAN、可擴展CANFD 和 FLEXRAY、LIN 網絡、以太網接口；TPMS 和無線接收模塊等進行總體開發設計。車身域控制器能夠集成傳統 BCM、PEPS、紋波防夾等功能。

Feko被廣泛用于汽車雷達傳感器設計、整車EMC仿真以及飛機天線布局優化，確保關鍵電子系統在復雜電磁環境中可靠工作。 國防與安全 在軍事應用中，Feko支持隱身技術開發、電子戰系統設計和電磁脈沖效應分析，為國防工業提供關鍵的仿真能力支持。工作流程與用戶體驗 Feko提供直觀的用戶界面和自動化的工作流程，降低了電磁仿真技術的使用門檻。

隨著智能網聯技術的快速發展，整車電磁兼容、天線布局、車載通信、雷達感知等工程挑戰日益突出。工程師不再只是關注單一器件或單一頻段，而需要在從 DC 到太赫茲的頻譜范圍內，實現從芯片、PCB 到整車系統和真實場景的高效建模與性能評估。電磁仿真如何從“點”的分析，走向“全場景、全頻域”的支撐？

隨著智能網聯技術的快速發展，整車電磁兼容、天線布局、車載通信、雷達感知等工程挑戰日益突出。工程師不再只是關注單一器件或單一頻段，而需要在從 DC 到太赫茲的頻譜范圍內，實現從芯片、PCB 到整車系統和真實場景的高效建模與性能評估。電磁仿真如何從“點”的分析，走向“全場景、全頻域”的支撐？

內容簡介：陣列天線設計復雜度遠超從前，以部分子陣外推或建立全模型陣列計算，會導致計算精度不夠或者需求巨量計算資源。HFSS在陣列天線仿真中持續升級，借助3D Component功能組陣，實現陣列天線布局快速評估；并且新增多陣列組陣、陣列蒙版導入等新功能，輕松定義超大陣列，并且配合算法庫更新，大幅適配復雜場景仿真需求。

黎小嬌中國汽車工程研究院 電磁仿真工程師▉ 演講主題：新能源汽車電磁兼容仿真與測試技術▉ 嘉賓簡介：2015年進入中國汽車工程研究院股份有限公司擔任汽車電磁仿真工程師，從事汽車電磁兼容仿真及測試開發工作，包括整車建模、零部件系統及整車的輻射發射、整車線束串擾、整車抗擾、車載天線輻射性能等仿真方法的研究、相關驗證測試平臺的搭建

箭上無線系統由脈沖相參應答機、調頻發射機(2臺)、安控終端、多星座導航接收機和中繼用戶終端組成，對應箭上天線布局參數如表1所示，箭地無線測試系統如圖2所示。安控終端和多星座導航接收機的工作方式為只收不發，工作點頻較其他設備相差很大，且多星座導航接收機采用存儲轉發的測試方案，轉發天線布置在活動平臺的擺桿上，與箭上天線間隔很近，故無線環境相對獨立簡單，不會對其他設備工作產生影響。

擅長天線分析、天線布局、雷達散射截面分析、天線罩分析、特殊材料（頻率選擇表面、各向異性材料、超材料等）的高頻電磁分析等領域的仿真工作以及仿真軟件培訓工作。

二.陣列設計本次設計的陣列采用圖5的布局形式，將貼片單元旋轉180度，然后在垂直方向排列，為補償相位，在兩個單元之間加相位延遲線，然后組合成4*4陣列，仿真得到各部分增益圖如圖6所示。 圖5 單元排布方式 圖6 天線增益圖6可以看到每個2*2部分增益圖較為一致，說明之間的耦合較弱，適合組成更大陣列。

這種布局問題也會產生所謂的互感。 RF電路最關心問題之一即為系統敏感部件的走線，例如輸入匹配網絡、接收器的諧振槽路、發送器的天線匹配網絡等。 返回電流通路須盡可能靠近主電流通道，將輻射磁場降至最小。這種布局有助于減小電流環路面積。