侵徹分析，為什么采用了沙漏控制，結(jié)果仍然有很高的沙漏能??？
侵徹分析，為什么采用了沙漏控制，結(jié)果仍然有很高的沙漏能！？
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wyfnice ??? 4年前
LS-DYNA后處理的沙漏能曲線單位是什么？
LS-DYNA后處理的沙漏能曲線單位是什么？
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67948437351 ??? 4年前
120km/h 碰撞瞬間有多驚險(xiǎn)？用 workbench LS-DYNA 揭秘汽車安全 
其次，我們還能獲取汽車零件的動(dòng)能、內(nèi)能、沙漏能等參數(shù)的變化曲線，這里要注意沙漏能需要小于總能量的 5%。 另外，指定點(diǎn)的速度加速度等變化曲線也能精準(zhǔn)獲取。? 在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，駕駛?cè)藛T的加速度和空間擠壓變形情況是主要的考察點(diǎn)，而通過這樣的仿真，我們能為汽車安全性的提升提供有力的參考。?
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大龍貓?? ??? 9月前
LS-DYNA沙漏控制？
在碰撞分析中如果用1號(hào)沙漏控制，應(yīng)該是控制不住，用4號(hào)沙漏控制，能控制住但是有一部分會(huì)出現(xiàn)負(fù)的沙漏能，這是怎么回事？怎么才能控制沙漏能啊？
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天空1221 ??? 4年前
基于Hyperworks和LSDYNA的擠壓仿真 附ls-dyna地震仿真下載 
如果采用全積分算法，則不會(huì)存在沙漏問題，但是會(huì)占據(jù)較長的計(jì)算時(shí)間。 當(dāng)采用縮減積分的單元算法時(shí)，必然會(huì)引起沙漏現(xiàn)象，當(dāng)總的沙漏能小于5%時(shí)，才認(rèn)為計(jì)算的結(jié)果是可靠的。LS-DYNA中減小沙漏能的方法有： （1）尺寸均勻的網(wǎng)格 （2）避免將集中力施加在單個(gè)節(jié)點(diǎn)上，因?yàn)檫@會(huì)激發(fā)沙漏模式。
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人類使徒 ??? 4年前
基于LS-DYNA的鋁合金前防撞橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化 
一方面可以提高網(wǎng)格的質(zhì)量，并且需要保證不能出現(xiàn)最小長度為0的網(wǎng)格單元；另一方面可以采用16號(hào)算法，這是一種全積分單元算法，能夠完全控制沙漏現(xiàn)象，同時(shí)可以建立沙漏控制的屬性卡片，本次仿真分析中沙漏控制卡片采用的是第4種沙漏控制模型，并設(shè)置了體積粘度系數(shù)等相關(guān)參數(shù)。
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小白Johnny ??? 2年前
在擠壓復(fù)材（含單元?jiǎng)h除和cohesive層）時(shí)，怎么避免沙漏？
<p>大佬們，問一下我的芯棒擠壓襯套，襯套擠壓復(fù)材板孔的模型，怎么減少沙漏。我用的單元是C3D8R，之前換了一下C3D8I，不知道為什么偽應(yīng)變能與內(nèi)能出現(xiàn)了負(fù)值，然后穩(wěn)定在40%以內(nèi)，反而還增加了。我的模型有漸進(jìn)損傷和cohesive層，兩者有單元?jiǎng)h除功能，這個(gè)單元?jiǎng)h除是不是會(huì)影響這個(gè)比值？我的子程序中的剛度退化對(duì)沙漏是不是會(huì)有影響？我的子程序中沒有涉及能量的編寫，這個(gè)會(huì)不會(huì)也是其中的一個(gè)原因。
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Sansadieu ??? 12月前
負(fù)體積（節(jié)點(diǎn)速度無限大）解決辦法 
</p><p> </p><p>Q7:為什么鋼鐵和泡沫碰撞會(huì)產(chǎn)生負(fù)體積</p><p>沙漏控制沒加阿！
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不問出處 ??? 1年前
淺析有限元分析中的沙漏現(xiàn)象及其控制方法 
如果采用單點(diǎn)積分（積分點(diǎn)在等參元中心），在某些情況下節(jié)點(diǎn)位移不為零，即單元有形變，但插值得到的應(yīng)變卻為零。比如，一個(gè)正方體單元變形為等腰梯形，節(jié)點(diǎn)位移相等卻方向相反，各點(diǎn)的形函數(shù)為零，所以插值結(jié)果為零，這樣內(nèi)能計(jì)算結(jié)果也為零，即計(jì)算認(rèn)識(shí)單元沒有變形，與事實(shí)相左。LS-DYNA 里的 Hourglass 現(xiàn)象基本上只發(fā)生在單點(diǎn)積分的單元里。舉例來說，考慮一個(gè)由四個(gè)邊構(gòu)成的殼單元。
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CAE知識(shí)手札 ??? 2年前
Workbench lS-DYNA船舶碰撞仿真案例，詳解視頻及原模型 
本文檔詳細(xì)介紹了輪船碰撞仿真的主要技術(shù)點(diǎn)，包括幾何處理、材料定義、網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)置、邊界條件、計(jì)算設(shè)置和結(jié)果分析等內(nèi)容。通過本指導(dǎo)，用戶可以掌握輪船碰撞仿真的核心步驟和注意事項(xiàng)。2. 幾何處理2.1 幾何簡化 使用三維實(shí)體單元會(huì)導(dǎo)致計(jì)算量顯著增加，尤其是在沖擊和震動(dòng)分析中。所以需要將三維幾何模型簡化為殼模型（Shell Model），以減少計(jì)算量。
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孫一凡仿真 ??? 1年前
一指之力就能推倒摩天大廈？顯式動(dòng)力學(xué)仿真揭秘“多米諾效應(yīng)” 
”，拾取類型為【幾何-體】，點(diǎn)擊六個(gè)長方體塊，單元算法選擇【一階縮減積分體單元】，材料選擇“Dom_left”，沙漏控制選擇“沙漏控制”。
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云道仿真 ??? 2年前
侵徹多層混凝土沙漏能過高？
我想問一下這個(gè)沙漏能到底是總能量的10%還是內(nèi)能的10%的要求啊，為什么這個(gè)沙漏能老是輸出過高，我該用什么設(shè)置。還有這個(gè)帖子說的edenergy和post20到底在哪？
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用戶_77116 ??? 1年前
LS-DYNA中鋰電池的電化學(xué)-熱-結(jié)構(gòu)耦合擠壓、針刺模型 
仿真模型中，如果充放電電流非常大，金屬鹽的濃度會(huì)顯著降低，局部有時(shí)會(huì)降為負(fù)值。而實(shí)際上對(duì)于真正的電解質(zhì)系統(tǒng)，不會(huì)出現(xiàn)零或負(fù)值的情況。為解決這個(gè)問題，保證仿真模型的穩(wěn)定性，LS-DYNA引入了修正的B-V動(dòng)力學(xué)方程，即在原來的B-V方程中的陰極項(xiàng)增加了新的修正項(xiàng)，其中，ilim為極限傳輸電流密度。LS-DYNA中使用的電池老化模型參考上圖中兩篇文獻(xiàn)，用戶可自行查閱相關(guān)資料。
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Ansys中國 ??? 3年前
LS-DYNA常用控制卡片詳解 
*CONTROL_HOURGLASS（沙漏控制） 整車碰撞中一般盡量采用四邊形殼單元和8節(jié)點(diǎn)實(shí)體單元，并保證網(wǎng)格的均勻性（大小，走向），不要再單節(jié)點(diǎn)上加載(負(fù)體積）。通過采用全積分單元，整體網(wǎng)格細(xì)化，局部沙漏能控制等會(huì)對(duì)沙漏能起作用，但整車分析中，會(huì)對(duì)模型進(jìn)行整車的沙漏能控制。 【IHQ】沙漏粘性類型； EQ.1：標(biāo)準(zhǔn)LS-DYNA類型。
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陳叫瘦 ??? 3年前
HOURGLASS——沙漏的介紹和一些推薦設(shè)置 
沙漏控制類型可在兩處進(jìn)行定義:? *HOURGLASS, 在關(guān)鍵字*PART中引用 (零件這一級(jí))? *CONTROL_HOURGLASS, 這是一個(gè)全局的設(shè)置(IHQ)沙漏的推薦值：首要法則：在任何時(shí)候都保持沙漏能< 內(nèi)能的10%。
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陳叫瘦 ??? 4年前
LS-DYNA不報(bào)錯(cuò)，顯示單元失效后運(yùn)算終止，怎么排錯(cuò)？
我的模型沙漏能使用的是6，系數(shù)1.0，接觸設(shè)置和時(shí)間步設(shè)置如下圖 暫時(shí)我只能猜測與接觸，沙漏能，時(shí)間步有關(guān)，但是也不知道該怎么調(diào)整這些參數(shù)？或者還有沒有其他可能？
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??_3502 ??? 1年前
有關(guān)超高速碰撞的能量問題
做了一個(gè)超高速碰撞的仿真模擬，采用自適應(yīng)FEM-SPH算法，有兩個(gè)疑問，（1）為什么總能量會(huì)增大？（有時(shí)候得出的結(jié)果是減?。?）滑移能為什么會(huì)是負(fù)值？利用hypermesh軟件和.messag文件都沒有找到初始穿透，這是什么原因呢？希望各位老師和專家能解答一下，萬分感謝！
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居茅廁而不臭 ??? 2年前
使用LS-DYNA/CarMaker/Model Center聯(lián)合仿真方法進(jìn)行ADAS事件前后的汽車乘員保護(hù)
運(yùn)行if條件后，如果“colflg”值為1意味著檢測到碰撞事件即將發(fā)生，然后繼續(xù)操作運(yùn)行特定順序的場景。獲取數(shù)據(jù)運(yùn)行碰撞檢測，然后按特定情況繼續(xù)操作。第二階段，設(shè)置協(xié)同仿真工具。協(xié)同仿真可以同時(shí)仿真乘員的運(yùn)動(dòng)，以及如何使用主動(dòng)安全帶。
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Ansys中國 ??? 2年前
從單電芯的擠壓、針刺測試到整車碰撞仿真的熱失控分析
背景介紹 對(duì)于電動(dòng)汽車而言，了解車輛在碰撞過程中的電池狀況至關(guān)重要，這種情況雖少見，但確能夠引發(fā)火災(zāi)甚至爆炸。為此，LS-DYNA開發(fā)了一種多物理場耦合模塊，能將電動(dòng)汽車碰撞時(shí)電池受撞擊的情況考慮在內(nèi)。
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Ansys中國 ??? 3年前
適用于Ls-dyna撞擊模擬的55t鞍式列車有限元模型 
通過仿真技術(shù)，可以預(yù)測車輛在碰撞中的變形情況、乘員的受傷情況，以及安全帶的性能等，從而為車輛設(shè)計(jì)和安全性能優(yōu)化提供重要的參考依據(jù)。該領(lǐng)域通用的手段是ansa+ls-dyna或者h(yuǎn)ypermesh+ls-dyna。車輛模型如附件所示。
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YHT_CAE ??? 2年前
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