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問答 為什么用abaqus算自由模態,只出現3

我設置的是出現10自由模態,理論上結果應該是自由模態為0,但只計算出了3。 第3不為零。

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腰果 ??? 4年前
問答 ansys模態分析頻率為0,后幾也近0?

ansys模態分析頻率為0,后幾也為零,(類似出現了剛體運動)但有設置固定支撐,是不是接觸設置少了,放大結果云圖倍數發現有零部件“飛”了,但飛出的零件在design modeler里進行了共節點(形成新部件),是什么原因導致的?需要把飛的部件進行綁定?怎么解決這些問題?。?/p>

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用戶_55480 ??? 7月前
問答 各位大佬,發動機罩模態分析,26剛度模態都為0是么原因導致的?

各位大佬,發動機罩模態分析,26剛度模態都為0是么原因導致的

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幽山鳥鳴 ??? 3年前
帖子 基于PERA SIM的汽車變速箱箱體模態分析
(高)圖 4 低與高單元的振型比對根據其模態的動態云圖顯示,低與高單元的振型基本一致,且發現一振型為沿Y向(徑向)的平移變形;二振型為沿Z向(徑向)的平移變形;三模態為沿X向的扭轉變形;四模態為沿Y向的彎曲變形;五模態為沿Y向的壓縮變形;模態為沿Z向的壓縮變形。
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Tinaa ??? 4年前
基于PERA SIM的汽車變速箱箱體模態分析
帖子 Ansys Workbench模態分析
Step5:求解結束后可以看到底部會出現6模態圖與頻率 從頻率上看6頻率均幾乎為0,是由于自由模態下物體有x,y,z三個方向上的移動和轉動自由度,因此6模態頻率為0,如果增加一個固定的約束就可以看到模型的固有頻率。
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乘風破浪_ ??? 2年前
Ansys Workbench模態分析
問答 ABAQUS墩-樁-土系統的模態分析,是否需要考慮地應力平衡?

※分析步:邊界條件都在initial步中激活,之后添加一個線性攝動步做模態分析,算到32。※結果:32模態中,只有1、2是橋墩的模態,后30都是土的模態。相關的文獻上,橋墩的模態會更多一些,可能到6都是橋墩的模態。感覺有點不對?!鶈栴}:想請教各位大佬,正確的建模思路應該是怎樣的呢?在線性攝動步之前,是否需要先進行地應力平衡?

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Mrluzhe ??? 2年前
帖子 【iSolver案例分享58】新能源汽車電池包底座模態分析
材料屬性如下: 求解電池包底座的模態,選用lanczos法求解,分析步設置如下: 約束與車體連接位置的個自由度,邊界條件設置如下: 4.結果對比 1模態及振型對比: isolver結果: Abaqus結果: 2模態及振型對比: isolver結果: Abaqus結果: 3模態及振型對比
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曹勁飛 ??? 2年前
【iSolver案例分享58】新能源汽車電池包底座模態分析
帖子 【科研分享】結構高模態的一點理解
這里為了和文銜接,我們僅從理論上探索可行的方式,不在結構形式上做文章,因為時下對結構整體變形可控的結構整體構造方法也有很多學者研究,比如配備搖擺墻,強行使得結構變形呈現出基本模態。理論上,我們發現,降低結構的峰值響應,結構的高振型的不利影響就會顯著降低,比如若結構始終彈性階段,且不考慮層間加速度對非結構構件的影響,以及住戶的舒適度,那么高振型的不利影響幾乎可以忽略。因為結構的整體變形很小。
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OpenSEES抗震筆記 ??? 3年前
【科研分享】結構高階模態的一點理解
帖子 碳纖維汽車輪轂的剛度和強度分析
(a)第一模態分析 (b)第二模態分析 (a)第三模態分析 (b)第四模態分析 (a)第五模態分析 (b)第模態分析 圖3-1輪轂模型的模態分析(a)第一模態分析(a)第二模態分析(a)第三模態分析(a)第四模態分析(a)第五模態分析(a)第模態分析 表3-2 輪轂的6變形
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力學AI有限元 ??? 1年前
碳纖維汽車輪轂的剛度和強度分析
問答 abaqus模態分析出現奇異模態?

本人在做一個斜拉橋的模態分析,都是用梁單元建的,其中混凝土的本構還用到了清華大學的pqfiber子程序,發現模態分析的結果和原型橋的數據對的比較好(如下圖圖二,但是從第七開始,會出現一些奇異的振型(如下圖圖一所示,即全橋沒有什么整體變形,而是主梁上某根桿件局部變形,且這些奇異振型頻率相近),去掉這些奇異的振型,余下的和理想振型倒是比較符合。

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不瘦到兩位數不改網名。 ??? 3年前
帖子 有限元軟件ANSYS對不同材料的懸臂梁進行模態分析
懸臂梁模態分析:作業5 1、 問題的提出 建立如圖1所示三維立體模型,并利用有限元軟件ANSYS對不同材料的懸臂梁進行模態分析。計算要求:底座下表面全約束,計算自振頻率和振動模態,并且選用三種不同的網格密度,比較對模態和頻率的影響。
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力學AI有限元 ??? 12月前
有限元軟件ANSYS對不同材料的懸臂梁進行模態分析
帖子 軸流通風機葉片模態仿真及其對氣動噪聲的影響
結論 通過有限元對葉輪模態進行了模態分析,考慮了旋轉軟化、應力強化對葉輪 真實運行狀況下模態頻率的影響,發現與靜止狀態差別不大,同時分析結果與試驗 吻合較好。通過振型分析,認為較低頻率的振動對氣動噪聲影響較大,為設計低噪聲風機提供了借鑒。
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雙螺桿泵 ??? 2年前
帖子 基于HyperMesh的某商用車白車身模態研究
2.2 計算結果本文采用 HyperMesh 軟件作處理建模,MSC Nastran 作為求解器計算自由狀態下白車身結構模態,對白車身的振動響應影響相對較大的激勵頻率多集中在低頻域,輸出 10 范圍內的固有頻率和振型,各模態結果如表 1 所示,白車身第一模態、一扭轉模態、一彎曲分析陣型如圖 2—圖 4 所示。其中,白車身第一模態為頂蓋的橫向擺動,為局部板件結構的振動振型。
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星空caer ??? 2年前
基于HyperMesh的某商用車白車身模態研究
帖子 【iSolver案例分享65】汽車副車架模態分析案例
副車架的模態與發動機常用轉速下的激勵頻率很接近時,副車架與發動機的激勵頻率發生共振,整車便會產生轟鳴聲,影響整車的NVH值,降低汽車的使用壽命,影響乘客的舒適性。而如何科學地定義副車架的模態目標值是研究的重點。 本例中,為了研究副車架的模態和iSolver求解器計算精度,計算副車架自由狀態下的副車架柔性模態。2.
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Paraboy ??? 1年前
【iSolver案例分享65】汽車前副車架模態分析案例
帖子 基于模態提升發動機NVH優化研究
模態分析的目的是識別出結構的固有頻率、振型以及阻尼比。如圖1所示為某直列四缸發動機缸體的有限元模型,單元類型采用高四面體,材料屬性設置見表1。圖1 有限元模型 分析結果見表2,一扭轉模態為349 Hz,一彎曲模態為754 Hz,第三1092 Hz,為缸體局部模態,缸體模態頻率不滿足設計要求。
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汽車公社 ??? 2年前
基于模態提升發動機NVH優化研究
帖子 離心壓縮機葉輪振動特性仿真及試驗研究
本文對離心壓縮機葉輪采用自由模態分析,即無約束,無加載。在自由模態分析中,對于所選取的實體單元有個剛體自由度,即剛體模態,其固有頻率為零;因此,模態分析求解的葉輪固有頻率為零,第七為真正意義上的第一固有頻率。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
離心壓縮機葉輪振動特性仿真及試驗研究
帖子 基于PERA SIM的電子器件振動分析
圖 7求解參數設置 3有限元計算結果 3.1 模態分析結果 在后處理部分中,隱藏振動臺外殼,查看電子器件的模態振型,并與國際某主流軟件X計算結果對比(受篇幅限制,文中僅展示模態結果對比): 左:一模態(PERA SIM) 右:一模態(X軟件) 左:二模態(PERA SIM) 右:二模態(X軟件
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安世亞太 ??? 3年前
基于PERA SIM的電子器件振動分析
帖子 【JY】YJK處理參數詳解及常見問題分析:二效應和分析求解(四)
6、對應的屈曲模態號按最低整體屈曲模態考慮整體缺陷,為此用戶可在軟件設計結果中查看屈曲振型,注意這低整體屈曲模態不應是薄弱桿件的屈曲模態,如果是則選擇其他模態。7、最大缺陷值結構整體初始幾何缺陷模式可按最低整體屈曲模態采用??蚣芗爸谓Y構整體初始幾何缺陷代表值的最大值可取為H/250,H為結構總高度。
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建源之光 - 減隔震 ??? 3年前
【JY】YJK前處理參數詳解及常見問題分析:二階效應和分析求解(四)
帖子 某型號電磁繼電器抗振性優化設計
3 電磁繼電器的模態分析對電磁繼電器進行模態分析,得到了8模態分析結果,見表1。通過MSC.Nastran后處理可以得到電磁繼電器釋放狀態下的振型圖,如圖5所示,為電磁繼電器模態振型圖。
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Whitney ??? 2年前
某型號電磁繼電器抗振性優化設計
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