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近年來消費者越來越注重汽車NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度）性能，底盤異響更是不被容忍；電動汽車由于整車靜音性能好，所以異響問題更加突出。各主機廠以及主要零部件廠商已經(jīng)認識到此問題的重要，成立了專業(yè)的異響分析團隊（隸屬NVH部門），但懸架系統(tǒng)減振器異響與一般NVH問題的分析手段和解決方法有所不同，前者更多依賴人員經(jīng)驗和換件驗證。

橡膠減振器因其阻尼性能好、結(jié)構(gòu)簡單、價格低廉等優(yōu)點，在航天、船舶、汽車等工程領域得到廣泛應用。但由于橡膠復雜的非線性力學行為，缺乏準確的材料模型來描述其特性，使得橡膠減振器的選型和設計主要依靠工程經(jīng)驗和試驗方法，耗費大量人力物力。

另外一種就是白盒子模型，即面向減振器結(jié)構(gòu)的，這種模型對于協(xié)助理解減振器原理、減振器調(diào)校、減振器控制都更有價值，難度也更大。

減振器作為車輛中重要的元件，對瞬態(tài)操縱性、平順性、載荷等都有顯著的影響，再疊加國內(nèi)對連續(xù)控制減振器（CDC）落地的火熱研究，使得做車輛動力學的工程師也必須重視對減振器的研究。

減振器作為車輛中重要的元件，對瞬態(tài)操縱性、平順性、載荷等都有顯著的影響，再疊加國內(nèi)對連續(xù)控制減振器（CDC）落地的火熱研究，使得做車輛動力學的工程師也必須重視對減振器的研究。

工程師不僅需要建立精確的減振器模型，更需要實現(xiàn)實時可調(diào)的沉浸式調(diào)校體驗。

圖1 整車NVH 測試結(jié)果對所搭載的減振皮帶輪（TVD）進行模態(tài)測試，實測彎曲頻率為465Hz，與實測曲軸系統(tǒng)的彎曲頻率相差比較大。根據(jù)動力消振器的工作原理可知，對發(fā)動機工作過程中產(chǎn)生的振動吸收效果較差，導致敲擊噪聲比較明顯。如圖2 所示。

概述：本案例展示了阻尼器的諧響應分析仿真。通過對比有無粘彈性材料的兩種仿真工況，突出了粘彈性材料在阻尼減振中的作用。通過選擇合適的材料參數(shù)，粘彈性阻尼器能夠在高頻載荷范圍內(nèi)有效抑制變形幅值。

汽車作為現(xiàn)代人們?nèi)找嬉蕾嚨慕煌üぞ撸粌H消耗了大量的傳統(tǒng)能源，而且對環(huán)境造成很大污染。隨著電池技術、控制技術等技術的發(fā)展，電動汽車的性能越來越好，成本逐漸降低，電動車將具備與傳統(tǒng)汽車競爭的能力。變速器作為電動汽車動力總成至關重要的一部分，它的NVH (Noise, Vibration, Harshness)[1]性能是影響汽車整體NVH性能的重要因素之一。

如圖4所示算例中，理論推導的模態(tài)阻尼比可以很好的描述寬頻減振效果。在文章中還對理論的適用范圍進行了更詳細的討論。 （1） 圖4 理論計算模態(tài)阻尼比曲線與FEM頻響比較 有了式（1）的模態(tài)阻尼比計算理論，就可以直接基于理論公式進行參數(shù)優(yōu)化，在目標頻段上進行減振設計。

9：彈簧和減震器 在懸掛的減振機構(gòu)中，除了減振器還會有根彈簧。有了減振器為什么還要彈簧呢？其實需要它們的合作，才能完成減振的任務。

貨車轉(zhuǎn)向架要求在空重車工況下，整車都具有良好的減振性能，需要在不同的載重下具有不同的減振阻力，斜楔式摩擦減振器能實現(xiàn)該功能。在轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架中，斜楔放置在軸箱與構(gòu)架之間，屬于一系懸掛。

軸頭振動傳遞到車身主要經(jīng)過 的隔振元 件包括 ：擺臂軸套 、縱臂軸套 、減振器 mount。對 比}殳汁 車原狀態(tài)前后排車 內(nèi)噪聲數(shù)據(jù)可知 ，前后排噪聲差距 較大，后排噪聲聲壓級要高于前排 。判斷后排為主要貢 獻位置 ， ‘對后排零部件進行優(yōu)化。后排主要能量衰減 部件有縱臂安裝軸套 、螺旋彈簧及減振器。依次對各零 部件進行優(yōu)化并進行方案驗汪。

貨車轉(zhuǎn)向架要求在空重車工況下，整車都具有良好的減振性能，需要在不同的載重下具有不同的減振阻力，斜楔式摩擦減振器能實現(xiàn)該功能。在轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架中，斜楔放置在軸箱與構(gòu)架之間，屬于一系懸掛。

具備該系統(tǒng)的汽車能夠?qū)崟r根據(jù)車身形式狀態(tài)對懸掛的軟硬進行調(diào)節(jié)：中低速在城市道路行駛時，CDC可以降低懸掛阻尼的強度，保證車輛行駛的平穩(wěn)性并提升駕乘舒適性；高速行駛或轉(zhuǎn)向時，CDC可以瞬時提升懸掛阻尼的強度，從而加強車身穩(wěn)定性，減小過彎側(cè)傾；緊急制動時，CDC還可以通過提升懸掛阻尼強度來控制車身前傾姿態(tài)并縮短剎車距離。CDC減振器實現(xiàn)主動減振功能的基礎在于合適的設計以及良好的控制策略。