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(SPT)的液化評價】文章來源：計(jì)算巖土力學(xué)

1、 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)信息結(jié)構(gòu)類型：無側(cè)移鋼框架載荷分類： 靜荷載：包括支架自重、脫硝設(shè)備（催化劑模塊、反應(yīng)器殼體等）重量、保溫層及附屬管道重量。 活荷載：考慮檢修人員、工具、積灰荷載（尤其SCR脫硝中灰分較高），通常按規(guī)范取2-5 kN/m2。 動荷載：風(fēng)機(jī)振動、煙氣流動脈動荷載（需結(jié)合流體力學(xué)分析），地震荷載。設(shè)計(jì)規(guī)范： 1. 《建筑荷載設(shè)計(jì)規(guī)范

優(yōu)化過程中考慮的失效模式 包括： a）蒙皮最大應(yīng)變失效、蒙皮局部穩(wěn)定性失效；b）長 桁最大應(yīng)變失效、長桁腹板局部穩(wěn)定性失效、長桁腹板壓 損失效；c）T 型加筋壁板整體穩(wěn)定性失效、壓縮失效。選取不同筋間距的復(fù)合材料加筋壁板進(jìn)行優(yōu)化，筋間距變化范圍 150mm~500mm，每增加 25mm 進(jìn)行一次優(yōu) 化計(jì)算，通過各自的最優(yōu)結(jié)果對比，選取最佳的筋間距。

舉以下幾個案例，闡明FEMTransfer軟件能帶來的CAE仿真分析工作的革命性效率提高：1）Ansys軟件前處理人機(jī)交互界面并不太友好和高效率，可以通過Patran建立復(fù)雜的結(jié)構(gòu)模型，然后通過本軟件直接導(dǎo)入Ansys軟件進(jìn)行計(jì)算；2）先通過Sesam軟件的Genie模塊，可以非常便捷地一鍵實(shí)現(xiàn)梁單元的朝向和偏移，建模效率特別高，然后通過本軟件直接導(dǎo)入Patran/Ansys/Abaqus軟件，能夠使得建模效率提高至少

可惜不是的，把上面的L型幾何參數(shù)四個值原封不動輸入到Patran的Section中：Patran打開三維顯示梁的方式，轉(zhuǎn)到Abaqus的同一個角度，顯然實(shí)體和Abaqus完全不同，Nastran的后臺計(jì)算的剛度矩陣等必然也和Abaqus不同了。

通過添加此函數(shù)可以顯著提高相關(guān)模型的數(shù)值穩(wěn)定性。●基于不平衡載荷導(dǎo)數(shù)的延續(xù)步驟2023.2版本對于延續(xù)步驟新增了一種基于不平衡載荷相對于位移和頻率的導(dǎo)數(shù)的方法，此外還使用非線性函數(shù)和加載函數(shù)的解析一階導(dǎo)數(shù)來進(jìn)一步提高收斂性。

目前隧道穩(wěn)定類的研究方法主要有解析法和數(shù)值模擬兩大類。對于隧道穩(wěn)定類問題，有大量學(xué)者對此點(diǎn)進(jìn)行了相關(guān)研究。趙明華等[1]基于有限元極限分析雙孔隧道的穩(wěn)定性，得出影響隧道穩(wěn)定的相關(guān)因素。李揚(yáng)等[2]基于有限元軟件Midas對淺埋雙孔隧道開挖順序進(jìn)行了相關(guān)研究。但是他們都是采用有限元軟件進(jìn)行了相關(guān)研究工作。

1 引言昨天在看別人作的一個邊坡穩(wěn)定性分析時，無意中發(fā)現(xiàn)他的位移計(jì)算結(jié)果好像有問題，于是自己驗(yàn)算了一下。下面記錄了用Plaxis 2D分析一個雙層土邊坡穩(wěn)定性(slope stability.p2dx)時遇到的問題以及可能的解決方法。2 模擬要點(diǎn)(1) 模型建立。

分析計(jì)算只需點(diǎn)擊【計(jì)算邊坡】按鈕即可，計(jì)算完成之后就能得到相應(yīng)的安全系數(shù)結(jié)果。唯一需要注意的是，在進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性計(jì)算之前，必須先完成常規(guī)計(jì)算。圖1 設(shè)置邊坡形狀 在建立邊坡模型后，邊坡穩(wěn)定性分析中最關(guān)鍵的操作就是邊坡分析設(shè)置。首先，用戶需要在【邊坡】選項(xiàng)中勾選【整體穩(wěn)定性分析】（如圖2），才能進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析設(shè)置。

1 引言隨著計(jì)算巖土力學(xué)技術(shù)的發(fā)展，邊坡穩(wěn)定性的概率分析技術(shù)越來越多地在實(shí)踐中得到了應(yīng)用。在過去三年的邊坡工程課程教學(xué)中，逐漸進(jìn)化出一個完善的邊坡穩(wěn)定性概率分析數(shù)據(jù)集，包括多種先進(jìn)的計(jì)算工具。

國內(nèi)外研究人員提出了各種理論和數(shù)值模擬方法評價降雨條件下邊坡的穩(wěn)定性，包括極限平衡法、極限分析法和數(shù)值模擬方法，如有限元法、有限差分法、離散元法等[4]。趙衡等[5]利用FLAC3D軟件對某路塹邊坡進(jìn)行數(shù)值模擬分析，得出邊坡破壞方式為對稱破壞，并提出斜坡穩(wěn)定性極限平衡計(jì)算方法。喬翔等[6]針對某公路邊坡的剖面模型，采用極限平衡法對坡體不同部位進(jìn)行穩(wěn)定性分析，并根據(jù)受力分析提出合理的邊坡加固方案。

當(dāng)水位下降時，由于移去了水的重量而產(chǎn)生的穩(wěn)定力會減小，如果壩體材料的滲透性較低，并且水位迅速下降(Rapid Drawdown, RD)，移去了水重量產(chǎn)生的穩(wěn)定力，但堤壩內(nèi)的孔隙水壓力仍然很高，具有低滲透性的壩體材料其超孔隙壓力將會緩慢消散，導(dǎo)致堤壩的穩(wěn)定性降低。此外, 工業(yè)場地的儲水池(Pond)在快速降水后也可能會產(chǎn)生類似的破壞。2.

當(dāng)前各研究單位仍然是采用有限元法建立裝備動力學(xué)模型，通過該模型完成相關(guān)動力學(xué)特性預(yù)示和優(yōu)化工作，作為顫振計(jì)算、穩(wěn)定控制等計(jì)算輸入[3]，為提升相關(guān)工作計(jì)算精度，需建立較為準(zhǔn)確的有限元網(wǎng)格模型。目前已被行業(yè)廣泛接納的是六面體網(wǎng)格建模，該方式具備單元規(guī)模相對少、變形特性好、收斂速度快、求解精度高和計(jì)算資源需求低等優(yōu)點(diǎn)，是網(wǎng)格建模的首選方式[4]。

感激不盡另外，有數(shù)模技術(shù)問題歡迎大家多交流~為研究凍融循環(huán)作用對寒區(qū)礦山邊坡危巖穩(wěn)定性的影響，首先，利用有限元分析軟件ABAQUS和強(qiáng)度折減法，并結(jié)合Mohr-Coulomb破壞準(zhǔn)則對礦山邊坡危巖算例進(jìn)行數(shù)值分析。其次，以數(shù)值計(jì)算不收斂作為模型失穩(wěn)破壞判據(jù)，分別計(jì)算不同凍融循環(huán)次數(shù)下的邊坡危巖安全系數(shù)。最后，通過與極限平衡法計(jì)算所得的理論安全系數(shù)比較驗(yàn)證有限元分析結(jié)果的可靠性。

隨著計(jì)算巖土力學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，現(xiàn)在三維邊坡穩(wěn)定性分析正逐漸流行起來，其中最典型的數(shù)值分析工具是FLAC3D, 3DEC和RS3，最典型的極限平衡法分析工具是Slide3和PLE3。這個筆記簡要討論了使用極限平衡法進(jìn)行的三維采礦邊坡穩(wěn)定性分析。

特別是在追求輕量化時代，人們正在設(shè)計(jì)更輕巧的、空氣動力學(xué)效率更高的車輛，提高燃油經(jīng)濟(jì)性并減少尾氣排放。進(jìn)一步減輕結(jié)構(gòu)重量和提升空氣動力學(xué)的車輛設(shè)計(jì)可能會削弱車輛對側(cè)風(fēng)響應(yīng)的穩(wěn)定性能力。如何實(shí)現(xiàn)兩者的折衷，需要空氣動力學(xué)和車輛動力學(xué)工程師努力，使得車輛操縱性與空氣動力學(xué)性能同樣出色。

這點(diǎn)也是我來到公司后才發(fā)現(xiàn)的，公司是做航空航天領(lǐng)域的，一個算例要用三款軟件的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對比，Nastran 是永遠(yuǎn)不會缺席的。 Patran 和Nastran 兩個軟件就像干將莫邪一樣，已經(jīng)融為了一體，在Patran 中畫好網(wǎng)格直接就可以提交Nastran 進(jìn)行計(jì)算，非常方便快捷。