一種基于V模型下針對三合一電驅總成的NVH優化型研發方案 
摘要: 本文針對新能源車用三合一電驅總成NVH系統研發，提出了一種基于V模式的優化型研發方案。 通過建模與仿真不僅復現了電磁力和齒輪嚙合剛度波動從激勵源到傳遞路徑(三合一電驅總成的結構)再到振動、噪聲響應上的表現，而且追溯到了非聲源的控制器的平板金屬部件是噪聲放大的主要原因。
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飛馳人生5 ??? 4年前
電動車比亞迪“元”細化拆解，細看電池與電驅系統 
電驅系統元EV采用三合一的電驅總成，即電機、減速器和控制器集成的方案，電驅總成核心部件均為比亞迪自制。電驅系統-電機、減速器電機采用單電機方案，為永磁同步電機，峰值功率70kW，額定功率35kW。
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EV汽車邦 ??? 3年前
解讀比亞迪八合一電驅：厲害在哪？ 
圖片源于網絡 當前量產的純電動汽車領域中，三合一電驅已經成為主流，其將電機、電控系統和減速器集成在一起，根據車輛的類型將其與車橋相結合或提供更加輕巧的三合一電驅系統，在電機轉速、電能轉化效率、機械空間緊湊化、線束精簡化等方面都起到了很大的作用。
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feng-A ??? 4年前
新能源車電驅技術爆發！鎂合金電驅橋領銜！ 
7 月新能源車電驅領域技術成果密集落地：聯合電子推全球首款量產鎂合金電驅橋，減重 8kg 助續航升 4%；YASA 13kg 電機功率達 550kW 創紀錄，韓國團隊研發無銅電機，日產發布第三代 e-POWER 系統。同時，碳化硅電控項目啟動，多款電機專利獲批，上海機電、三菱電機也分別布局人形機器人關節技術，行業輕量化、高功率化趨勢顯著。
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電機研習社 ??? 8月前
【NVH專欄】三合一電驅動系統振動噪聲分析研究 
三合一電驅系統具備以下優勢：結構緊湊,利于布置;質量輕,行駛能耗低;三相直連,可靠又經濟;重心下降,利于整車操控;高速傳動,帶來較高的扭矩容量和總成效率的提升[3]。相比于傳統驅動電機,三合一電驅動系統帶來了其他的振動噪聲問題,主要是電磁噪聲和機械噪聲。電磁噪聲主要由徑向電磁力產生,目前已對電磁噪聲的產生機理進行了深入研究。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
某電驅冷卻系統的一維及三維聯合仿真 
摘 要：為提高整車熱管理系統的仿真效率和精度，文章以某電驅冷卻系統為例，采用一維及三維聯合仿真的方式，利用三維仿真獲取空氣側支路的各項性能參數，后導入一維軟件中進行計算，評估電驅冷卻支路所需的最低流量。最終確定在使用現有風扇和散熱器的情況下，電驅路流量至少需達到16 L/min才能滿足冷卻系統≤100℃的要求。
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寶怡 ??? 2年前
盤點丨中外企業主流電驅（橋）技術！ 
其"三合一"電驅總成"Heracles（海格力斯）"也已經進入大眾視野。 峰值功率：125Kw，峰值扭矩：250Nm，峰值轉速：11,700rpm。
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EDC電驅未來 ??? 4年前
電動汽車用三合一電驅動系統設計與驗證 
圖4 驅動電機定、轉子結構示意圖2 冷卻系統設計不同于分體式電驅動系統，三合一電驅動系統集成度更高，熱量集中，系統的冷卻設計是三合一產品開發過程中的關鍵一環。本文的三合一電驅動系統冷卻水道結構如圖5(a)所示，電機機殼設計有螺旋結構水道，這種結構可以降低流阻，增強對繞組的冷卻效果。
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EDC電驅未來 ??? 3年前
五菱丨同軸式電驅橋減速器的開發 
電驅橋是新能源汽車上最重要動力傳動部件，電驅橋總成的結構和傳動性能直接影響電動車輛的整車布置和整車性能。電驅橋總成一般包括電機、減速器、橋管、半軸等主要部件?？紤]體積、成本和可靠性等因素，將電機與減速器同時集成在電驅橋上是目前的趨勢。
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EDC電驅未來 ??? 4年前
DANA(德納)電驅橋&電驅系統介紹 
eS4500r e-Axle(輕型商用車電驅橋)產品特性： 最大總重量：1.9T 最大軸載重：1.1T 最高轉速：14000rpm 峰值功率：180kW 最大輸出扭矩：4500Nm 減速比：14.88，11.83，10.86，9.13，7.71eS6200r(e-Alxe)產品特性：
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AutoEuler ??? 4年前
電驅總成NVH基礎知識 
1.電驅總成EOL測試 電驅NVH的EOL測試是為了評估電動驅動系統在終端使用時產生的噪音、振動和刺激感。以下是與NVH有關的EOL測試的一些常見內容：傳感器配置：通常使用2至3個加速度傳感器貼近電驅殼，位置包括電機殼正上方、電機和減速器殼結合面輸入軸正上方以及減速器中間軸承端面正上方。此外，還使用6個麥克風傳感器進行聲音的采集。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
蔚來第二代電驅系統解析 
隨著蔚來ET7交付時間的臨近，我們也期待著這套電驅系統被市場驗證的時刻。
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EDC電驅未來 ??? 3年前
BorgWarner電驅產品介紹 
集成式電驅模塊eAxle 集成式電機/傳動系統/功率電子控制器 可提供多種混合動力和電動架構eDM(Integrated Electric Drive Module)集成、高效推進解決方案現在提供一個緊湊、易于安裝的模塊包：博格華納最先進的電動馬達技術和經過驗證的 eGearDrive? 變速箱。
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AutoEuler ??? 4年前
某電驅橋車型Moan噪聲分析與優化控制 
通過改變減速器速比，降低同一車速下對應的電驅橋一軸轉速，從而可降低該車型高速Moan噪聲。 電驅橋按結構分類可分為后置后驅半軸輸出電驅橋、中央驅動系統電驅橋、同軸/平行軸電驅橋 [1]、輪邊電驅橋和輪轂電驅橋5種。
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EDC電驅未來 ??? 4年前
純電動輕型載貨車電驅橋參數匹配及仿真分析 
電驅橋方案幾乎適用于2.5～18 t的純電動載貨車型。本文主要研究電動輕型載貨車匹配電驅橋方案及仿真分析。2 電驅橋參數匹配2.1 整車基本參數及技術指標目標車型M-EB基于M-2019款做改款優化，采用電驅橋方案取代電機直驅方案。
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EDC電驅未來 ??? 3年前
【觀看回放】西門子油冷電驅性能工程進階課：2萬轉時代的多學科協同仿真 
油冷作為主流散熱方式，被廣泛采用的同時，也使電驅系統熱管理復雜度顯著提升，為產品研發帶來持續挑戰。面對愈發急迫的時代需求，西門子數字化工業軟件推出一體化油冷電驅解決方案，破除子系統數據孤島，西門子Simcenter數字孿生實現油冷電驅開發V流程無縫閉環。8月20日，西門子油冷電驅性能工程進階課云端開講。前沿專家齊聚線上，詳解4大重要議題，見證西門子數字化電驅解決方案破解技術難題。
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技術鄰公告 ??? 8月前
廣東車企SiC電驅下線！造國產蘭博基尼 
而此次下線的電驅是埃安的第二代基于碳化硅技術的集成電力驅動系統，兼容高低壓平臺，功率密度國內領先。據介紹，這款電驅具備行業獨創的兩檔多模系統、超高功率與轉速，將電驅系統的性能與效率完美結合，實現超越頂級超跑的極致加速度。據廣汽副總經理張雄表示，這款電驅將大大推動廣汽埃安電動超跑轎車的開發進程，埃安超跑將成為全球第一臺百公里加速2秒內的電動超跑。
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第三代半導體風向 ??? 3年前
電驅電功率原理與測量基礎 
電驅電功率原理與測量基礎適用人群：電驅動系統動力總成測試工程師， 新能源汽車系統測試工程師，電機電控標定工程師、電機電控測試工程師、電機電控研發及大專院校相關人員。會議內容：本次講演將討論電功率原理與測量基本原理，包括采樣率、濾波，基波功率和動態功率。 亞太區應用工程師將分享對電壓和電流測量的專業見解，并解釋如何得到準確的測量結果，避免測量結果大于或小于預期（效率大于1）。
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HBK測試與測量 ??? 1年前
極氪001電驅技術揭秘 
，關于電驅總結起來就是『電驅可選，終身免費質保』。
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EDC電驅未來 ??? 2年前
第二十章：多學科仿真驅動電驅系統創新設計 | 達索系統百世慧 
能夠實現針對電驅系統的高效率仿真和多學科優化，從而為產品創新設計提供助力。本次講座將介紹達索系統SIMULIA針對電驅系統多學科優化驅動創新設計的方案和案例。
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達索系統百世慧 ??? 3年前
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