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帖子 UG的三維怎么導出成CAD的二維
眾所周知的UG中的是三維,CAD一般使用都是二維,如果我們想要把UG中的三維導出到CAD的二維中,我們應該如何操作呢?1.首先,我們在UG中將【建模】環境轉換到【制圖】環境。2.新建一張圖紙頁3.我們將基本的視圖添加到圖紙頁面上,參考下。4.我們再將圖紙文件導出為CGM的格式文件,參考下
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張偉一 ??? 3年前
UG的三維圖怎么導出成CAD的二維圖?
帖子 UG NX的三維如何導出成CAD的二維 ug工程導出cad
眾所周知的UG中的是三維,CAD一般使用都是二維,如果我們想要把UG中的三維導出到CAD的二維中,我們應該如何操作呢?1.首先,我們在UG中將【建模】環境轉換到【制圖】環境。2.新建一張圖紙頁3.我們將基本的視圖添加到圖紙頁面上,參考下。4.我們再將圖紙文件導出為CGM的格式文件,參考下
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張偉一 ??? 3年前
UG NX的三維如何導出成CAD的二維圖   ug工程圖導出cad
問答 Ansys 轉子模態求解,坎貝爾不能完成?

在進行轉子模態求解時,坎貝爾不能完成。請教一下,這個問題怎么處理呀?軟件版本2022R2。

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A阿東 ??? 3年前
問答 想請問下,已經有了這樣一個二維斷面的inp文件,如何操作使其沿下面中的途徑生成三維

想請問下,已經有了這樣一個二維斷面的inp文件,如何操作使其沿下面中的途徑生成三維

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So Far ??? 2年前
帖子 轉子動力學ansys仿真流程方法 坎貝爾 轉子動力學 臨界轉速 軸承
打開workbench中的模態分析模塊,設置對稱選項,如下所示。默認的模型不會出現對稱的設置,需要選中model狀態下插入對稱、接觸、遠端點等選項.設置好之后在對稱目錄下插入General Axisymmetric,該方法是ANSYS獨有的一種簡化方法,可以使用二維平面表示三維物體,簡化計算量.表示二維軸對稱的操作方式的選項如下所示,設置坐標和對稱軸及平面數量。
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大龍貓?? ??? 2年前
轉子動力學ansys仿真流程方法   坎貝爾圖 轉子動力學 臨界轉速 軸承
帖子 基于無網格仿真技術的特種車體結構分析
在有限元分析中,首先要對車體幾何模型進行簡化處理,采用共節點的方式來模擬車體的實際焊接關系,車體幾何模型處理好后再對車體結構進行網格劃分,對于厚度遠小于長寬尺寸的板殼結構采用二維網格劃分,而對于相對較為復雜的結構則采用三維實體網格劃分,二維及三維網格的單元尺寸均為20 mm,從而保證了節點之間耦合關系,其中二維四邊形網格數量為60 176個,二維三角形網格數量為447個,三維網格數量為78 567個
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星空caer ??? 2年前
基于無網格仿真技術的特種車體結構分析
帖子 汽車空調箱鼓風機電機振動噪聲分析與控制研究
首先,針對永磁有刷直流電機建立電磁場二維有限元模型,計算電機的瞬態磁場,分析電磁激振力特性;其次建立電機三維有限元結構模型,計算各階模態頻率,并通過模態實驗驗證有限元模型的準確性;然后將電磁激振力加載到三維結構有限元模型上,計算電機的瞬態動力學響應,發現在600 Hz振動位移最大,并通過電機振動響應實驗驗證了計算結果的準確性。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
汽車空調箱鼓風機電機振動噪聲分析與控制研究
帖子 【CAE案例】細長結構在軸向流體作用下的變形
7 實驗測得的位移結果(紅線為臨界失穩速度) 采用固體力學仿真軟件計算模型的網格數量約為35000個,花費30分鐘完成10階模態的30次迭代計算。計算獲得基于不同模態的幾何模型對應的臨界失穩速度,形成數值分析方法的不同初始幾何模型的變形與臨界速度的關系,并與實驗數據,以及二維靜態方法的解析解和二維動態方法的解析解進行比較,如8所示。
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CAE璐姐 ??? 3年前
【CAE案例】細長結構在軸向流體作用下的變形
帖子 案例14-基于Nelson-Vaugh轉子代表模型的軸組件轉子動力學
在下所示的二維軸對稱模型上進行模態、坎貝爾和不平衡響應分析。在每次分析中都觀察到陀螺力矩對旋轉結構動力學的影響。 為了驗證二維軸對稱模型獲得的結果的準確性,對相應的三維實體模型進行了相同的分析。然后將結果用作二維軸對稱模型結果的基準。
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龍飛宇 ??? 3年前
案例14-基于Nelson-Vaugh轉子代表模型的軸組件轉子動力學
帖子 有限元軟件ANSYS對不同材料的懸臂梁進行模態分析
第二階模態變形對比 29 第三階模態云圖 30 第三階模態變形對比 31 第四階模態云圖 32 第四階模態變形對比 33 第五階模態云圖 34 第五階模態變形對比 4.3.2 其他網格密度計算結果 為了比較不同網格密度對計算結果的影響
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力學AI有限元 ??? 12月前
有限元軟件ANSYS對不同材料的懸臂梁進行模態分析
帖子 基于模態提升發動機NVH優化研究
3 相干性結果 4 缸體扭轉模態 通過試驗計算可知,如4所示,第一個模態775.9 Hz,為缸體的一階扭轉模態;如5所示,第二個模態775.9 Hz,為缸體的一階彎曲模態,第三個模態為1093.6 Hz,為缸體的局部模態。如表4所示,通過和仿真結果對比可知,仿真和試驗結果一致性較好。
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汽車公社 ??? 2年前
基于模態提升發動機NVH優化研究
帖子 成功案例丨汽車塑料尾門模態分析優化及對標
尺寸優化后的塑料尾門總成模態及振型9所示:9 尺寸優化后的塑料尾門總成模態及振型9可知,一階模態為全局模態,值為27.4Hz,高于目標值≥27Hz,滿足要求。
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ALTAIR ??? 11月前
成功案例丨汽車塑料尾門模態分析優化及對標
帖子 與自動修訂更新保持同步并快速共享二維工程
對于初學者,您可以將 SOLIDWORKS 工程修訂表設置為在3D EXPERIENCE 平臺上對工程修訂進行更改時自動更新。要應用此設置,請轉到文檔屬性對話框并選擇3D體驗驅動的修訂表。這使您能夠在3D EXPERIENCE 平臺上對當前工程文件進行新修訂時自動更新 SOLIDWOKRS 工程中的修訂表。
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手里的工作 ??? 3年前
與自動修訂更新保持同步并快速共享二維工程圖
帖子 車用永磁同步電機的電磁噪聲分析與抑制
1.3 電磁力波的二維傅里葉變換分析 通過對時域電磁力波進行二維傅里葉變換(2DFFT),可以獲得頻域上電磁力波的時空分布。電機在空載和負載工況下的氣隙磁密諧波分量相同,但由于電樞反應諧波幅值增大,電機的電磁力波也會增大,因此在峰值功率8 000 r/min工況下進行電磁力波的2DFFT分析,分析結果如3所示。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
車用永磁同步電機的電磁噪聲分析與抑制
帖子 如何找出電機電磁振動與噪聲的根源問題
如果中顯示包含2階模態對噪聲有貢獻,那么該徑向電磁力中包含2階電磁力。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
如何找出電機電磁振動與噪聲的根源問題
帖子 汽車空調箱鼓風機電機振動噪聲控制研究
首先,針對永磁有刷直流電機建立電磁場二維有限元模型,計算電機的瞬態磁場,分析電磁激振力特性;其次建立電機三維有限元結構模型,計算各階模態頻率,并通過模態實驗驗證有限元模型的準確性;然后將電磁激振力加載到三維結構有限元模型上,計算電機的瞬態動力學響應,發現在600 Hz振動位移最大,并通過電機振動響應實驗驗證了計算結果的準確性。
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走在冷風中. ??? 4年前
汽車空調箱鼓風機電機振動噪聲控制研究
帖子 [VirtualLab] 構造二維周期性光柵結構
VirtualLab Fusion 軟件用傅立葉模態法(FMM,或者RCWA)一種簡易的仿真方法來嚴格分析任意的光柵結構。使用圖形用戶界面,可以設置堆棧的幾何圖形,從而生成復雜的光柵結構。 此例程主要用于構建具有二維周期性特征的光柵。
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信光嗎 ??? 3月前
[VirtualLab] 構造二維周期性光柵結構
帖子 構造二維周期性光柵結構
VirtualLab Fusion 軟件用傅立葉模態法(FMM,或者RCWA)一種簡易的仿真方法來嚴格分析任意的光柵結構。使用圖形用戶界面,可以設置堆棧的幾何圖形,從而生成復雜的光柵結構。 此例程主要用于構建具有二維周期性特征的光柵。
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追光ing ??? 3月前
構造二維周期性光柵結構
帖子 驅動電機NVH問題治理的原理·方法·過程
2不同路徑上徑向麥克斯韋壓力變化 二、 電磁力的特征 根據麥克斯韋定理可知,徑向麥克思維壓力表示為: 由上式可知,麥克斯韋壓力是空間角度和時間的函數。因而,在提取氣隙或者齒面麥克斯韋壓力時,得到的是關于空間角度和時間的二維數據。 表 1 磁密二維數據 那么,對磁密數據進行二維傅里葉變換,將得到電磁力的空間與頻率階次。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
驅動電機NVH問題治理的原理·方法·過程
帖子 一種新的軌道角動量天線設計
由OAM波束相位奇點引起的零強度區域存在于波的傳輸方向(z軸)上,使得遠場輻射出現中心上方下凹,在軸線方向上出現波束中空的現象, 符合渦旋電磁波中心能量最低,邊緣能量高的物理特性。10(右側)為二維輻射方向(Phi=0deg),可以看出,所有主瓣方向角都很大,有利于電磁波的遠距離傳輸。如11是天線的總效率,仿真結果表明,該天線在四個頻點都具有較高的效率。
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第三代半導體聯合創新孵化中心 ??? 3年前
一種新的軌道角動量天線設計
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