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最后，集成各組件電路模型獲得影響點火系統(tǒng)EMI特性的多參數(shù)仿真模型（圖9），為點火系統(tǒng)的EMI抑制措施的確定提供了指導。 圖9 點火組件的寄生參數(shù)提取及等效電路模型驗證 基于多參數(shù)優(yōu)化，有效降低了點火系統(tǒng)電磁干擾抑制技術(shù)應(yīng)用于整車后，有效降低常規(guī)燃油汽車及混合動力汽車工作過程中形成的電磁干擾（圖10）。

組件到板級，再到系統(tǒng)級 EMC 分析 EMA3D整車EMC仿真解決方案 通用汽車整車輻射發(fā)射案例_HFSS EMA3D平臺級電纜系統(tǒng)設(shè)計挑戰(zhàn) 汽車復雜線束分析

簡單來說， EMC包括了EMI（Electro Magnetic Interference ，電磁干擾）和 EMS（Electro Magnetic Susceptibility ，電磁敏感性）。EMI是指設(shè)備在正常運行過程中對所在環(huán)境產(chǎn)生的電磁干擾；EMS是指器具對所在環(huán)境中存在的電磁干擾所具有的一定程度的抗擾度。EMI是主動性的，即對外界產(chǎn)生的干擾，EMS是被動性的，即抵抗外界的干擾。

整車2.1.1. 外氣動2.1.2. 熱管理2.1.3. 氣動噪聲2.1.4. 水管理/污水管理、涉水結(jié)構(gòu)損傷2.1.5. 碰撞安全2.2. 底盤2.2.1. 剎車嘯叫2.2.2. 油箱高速碰撞2.3. 車內(nèi)2.3.1. 乘員艙舒適性2.3.2. 兒童安全座椅防護2.3.3. 座椅加熱EMI/EMC2.3.4.

目前我們國內(nèi)汽車整車公告法規(guī)涉及的EMC標準主要有兩個標準， 都具備EMI和EMS方面的試驗：GB 34660—2017規(guī)定了M類、N類、L類車輛及其電子部件的電磁發(fā)射限值、抗擾性能和試驗方法；GB/T 18387—2017規(guī)定了EV、（P） HEV、FCV等類型電動車輛電場、磁場輻射發(fā)射強度的限值和試驗方法。

結(jié)合新版HPC Ultimate License的使用，大幅降低了整車仿真成本，同時為后續(xù)GPU大規(guī)模并行計算的部署提供了關(guān)鍵的license支撐，為整車氣動開發(fā)提供了高效經(jīng)濟的數(shù)字化解決方案。

高強度輻射場干擾變電站/發(fā)電廠/高壓線干擾外部電磁場對車輛的影響（高壓電纜）整車電磁兼容仿真ANSYS與卡特彼勒 ：全力支撐電氣化轉(zhuǎn)型，保證高可靠性“我們面向電氣化轉(zhuǎn)型的決心非常堅定。”

主功率部分包括EMI 濾波、軟啟動、功率因數(shù)校正變換器、DC/DC 轉(zhuǎn)換器及負載；弱電控制部分包括弱電輔助電源、功率因數(shù)控制電路、DC/DC 轉(zhuǎn)換器控制電路及通信模塊。功率因數(shù)控制電路由電壓電流檢測電路、驅(qū)動保護電路和控制器組成，DC/DC 轉(zhuǎn)換器控制電路由電流電壓檢測電路和驅(qū)動保護電路組成。

?終端電阻R=??0，消除反射波（駐波） ?影響阻抗的因素：線纜（材料、結(jié)構(gòu)） 屏蔽、絞距、突變（中壓等）、支線 等，影響到EMI和EMS。

CST電纜工作室 專業(yè)的線纜線束SI、EMI、EMS仿真工具，用于電纜線束的信號完整性（SI）和電磁兼容性（EMC）分析。 CST電磁工作室 包含靜場和低頻場求解器，用于傳感器、驅(qū)動裝置、變壓器、線性電機等電磁仿真。 CST粒子工作室 用于自由移動帶電粒子的完全一致性仿真。

在中國——與其他地方一樣——它是展示面向整車、零部件和系統(tǒng)開發(fā)的各種技術(shù)和服務(wù)的領(lǐng)先盛會，涵蓋ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）和自動駕駛汽車測試、電動和混合動力總成測試、電池和續(xù)航里程測試、EMI（電磁干擾）和NVH（噪聲、振動和舒適性）測試及分析，以及所有其他測試和驗證技術(shù)。

整車級EMC測試標準主要限制定了車載發(fā)射器和車外輻射源工作時車輛的EMC性能。車內(nèi)電子設(shè)備數(shù)量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問題都壓縮在整車的最后設(shè)計階段，則設(shè)計者需要付出更多的代價。

涵蓋電動和混合動力總成測試、電池和續(xù)航里程測試、EMI 和 NVH 測試與分析，以及用于整車、零部件和系統(tǒng)開發(fā)的全方位測試與驗證技術(shù)。參觀者可以看到 ADAS 和自動駕駛汽車測試、NVH 測量工具、測試臺架、模擬軟件包、耐久性測試技術(shù)、碰撞測試、測功機、排放測量系統(tǒng)和動態(tài)評估工具等方面的最新創(chuàng)新技術(shù)，以及試車場和測試設(shè)施等服務(wù)提供商。

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EMC/EMI （如整車電磁兼容/電磁干擾等）；4. 近場和低頻問題（如電機、傳感器等）；5. 帶電粒子動力學（如加速器、真空電子設(shè)備等）。電磁仿真解算器：CST Studio Suite? 允許客戶訪問多種電磁 (EM) 仿真解算器，它們使用了有限元方法 (FEM)、有限積分技術(shù) (FIT) 和傳輸線路矩陣方法 (TLM) 等方法。

靜電（ESD）、電磁干擾（EMI）也是重要的環(huán)境應(yīng)力。 定制化關(guān)鍵： 精度與速度是首要考量。測試方案需要能精確控制微小的溫度變化和振動頻譜，并實現(xiàn)高速的應(yīng)力循環(huán)。針對微型化器件，可能需要定制專用的測試工裝和夾具，以確保應(yīng)力的精確傳遞。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，整車電磁兼容、天線布局、車載通信、雷達感知等工程挑戰(zhàn)日益突出。工程師不再只是關(guān)注單一器件或單一頻段，而需要在從 DC 到太赫茲的頻譜范圍內(nèi)，實現(xiàn)從芯片、PCB 到整車系統(tǒng)和真實場景的高效建模與性能評估。電磁仿真如何從“點”的分析，走向“全場景、全頻域”的支撐？

</span></p><p><br></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">在中國——與其他地方一樣——它是展示面向整車、零部件和系統(tǒng)開發(fā)的各種技術(shù)和服務(wù)的領(lǐng)先盛會，涵蓋ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）和自動駕駛汽車測試、電動和混合動力總成測試、電池和續(xù)航里程測試、EMI（電磁干擾）和NVH（噪聲、振動和舒適性）測試及分析，以及所有其他測試和驗證技術(shù)。

涵蓋電動和混合動力總成測試、電池和續(xù)航里程測試、EMI 和 NVH 測試與分析，以及用于整車、零部件和系統(tǒng)開發(fā)的全方位測試與驗證技術(shù)。</p><p><br></p><p>參觀者可以看到 ADAS 和自動駕駛汽車測試、NVH 測量工具、測試臺架、模擬軟件包、耐久性測試技術(shù)、碰撞測試、測功機、排放測量系統(tǒng)和動態(tài)評估工具等方面的最新創(chuàng)新技術(shù)，以及試車場和測試設(shè)施等服務(wù)提供商。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，整車電磁兼容、天線布局、車載通信、雷達感知等工程挑戰(zhàn)日益突出。工程師不再只是關(guān)注單一器件或單一頻段，而需要在從 DC 到太赫茲的頻譜范圍內(nèi)，實現(xiàn)從芯片、PCB 到整車系統(tǒng)和真實場景的高效建模與性能評估。電磁仿真如何從“點”的分析，走向“全場景、全頻域”的支撐？