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吉利帝豪EV300/EV350/EV450 充電系統(tǒng)從功能上分為快充、慢充、低壓充電和制動(dòng)能量回收四項(xiàng)。快充系統(tǒng)由直流充電接口（帶高壓線束）、動(dòng)力電池等組成；慢充系統(tǒng)由交流充電接口（帶高壓線束）、車載充電器、動(dòng)力電池等組成。車載充電器、交流充電接口、直流充電接口及高壓線束參見圖3-5-9。充電系統(tǒng)組成原理框圖如圖3-5-10 所示，車載充電器低壓線束插接器端子及定義見表3-5-5。
吉利帝豪GSe 電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)從類型上可分為外接充電系統(tǒng)和內(nèi)部充電系統(tǒng)。外接充電系統(tǒng)包括直流快充充電系統(tǒng)和交流慢充充電系統(tǒng)。內(nèi)部充電系統(tǒng)包括低壓電源充電、智能充電及制動(dòng)能量回收。
吉利帝豪GSe 外部充電系統(tǒng)由車載充電器、交流充電接口、直流充電接口、高壓導(dǎo)線等組成，如圖3-5-11 所示，充電系統(tǒng)組成原理框圖如圖3-5-12 所示。交流充電接口安裝在車身右前側(cè)；直流充電接口安裝在車身左后側(cè)。充電時(shí)，根據(jù)選擇的充電類型，連接交流充電插頭或直流充電插頭到相應(yīng)的充電插座，連接正確后開始充電。充電接口連接后形成回路，當(dāng)出現(xiàn)連接故障時(shí)，系統(tǒng)可以檢測該故障。車載充電器低壓線束插接器端子及定義見表3-5-6。
北汽
E V200 車系充電系統(tǒng)包括交流慢充充電系統(tǒng)和直流快充充電系統(tǒng)。慢充系統(tǒng)由交流充電接口、車載充電器、高壓配電盒、動(dòng)力電池、整車控制器、慢充線束等組成，如圖3-5-13 所示。快充系統(tǒng)由直流充電接口、高壓配電盒、動(dòng)力電池以及快充線束等組成，如圖3-5-14 所示。
直流充電接口與高壓配電盒之間的線束及插接器如圖3-5-15 所示。
交流充電接口與車載充電器之間的線束及插接器如圖3-5-16 所示。
江淮iEV6 電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)由直流快充接口、車載充電器、交流慢充接口、充電指示燈等組成，如圖3-5-17 所示。
交流慢充接口安裝在車輛LOGO 處，直流快充接口安裝在車身左后側(cè)。充電時(shí)，根據(jù)選擇的充電類型，連接交流充電
q或者直流充電
q到相應(yīng)的充電接口，連接正確后開始充電。充電接口連接后形成檢測回路，當(dāng)出現(xiàn)連接故障時(shí)，整車控制單元（VCU） 可以檢測該故障。
車載充電器將外部交流電轉(zhuǎn)換成直流電給動(dòng)力電池充電。充電時(shí)，車載充電器根據(jù)VCU 的指令確定充電模式。車載充電器內(nèi)部有濾波裝置，可以抑制交流電網(wǎng)波動(dòng)對車載充電器的干擾。
車載充電器應(yīng)用Inrush 電流限制電路以及EMI 濾波電路，防止交流電網(wǎng)波動(dòng)對設(shè)備的沖擊以及抑制交流電網(wǎng)中的高頻干擾對設(shè)備的影響；整流電路將交流電轉(zhuǎn)化為直流電；
PFC（功率因數(shù)校正電路） 是一個(gè)功率因數(shù)提高電路，提高交流電轉(zhuǎn)換為直流電的效率；直流電通過全橋轉(zhuǎn)換隔離電路轉(zhuǎn)換后輸出給動(dòng)力電池。車載充電器工作原理如圖3-5-18所示。
江淮iEV6 充電系統(tǒng)原理如圖3-5-19 所示。充電時(shí)動(dòng)力電池喚醒整車控制單元（VCU）控制充電器進(jìn)行交流高壓充電。高壓直流充電時(shí)車載充電器不工作，VCU 與安裝于動(dòng)力電池內(nèi)部的電池管理器配合，直流高壓電直接通過高壓配電盒為動(dòng)力電池充電。電池管理器檢測到動(dòng)力電池已充滿，通過CAN 總線與VCU 通信，VCU 控制車載充電器關(guān)閉，停止充電。
車載充電器低壓線束插接器端子及定義見表3-5-7。
GA3S PHEV/GS4 PHEV 配備最大輸出功率3.3kW 的車載充電器，使用標(biāo)準(zhǔn)充電樁或者家庭220V 電源進(jìn)行充電，備用充電線束會(huì)自動(dòng)根據(jù)允許電流值選擇充電功率曲線進(jìn)行充電，5 ～ 6h 可充滿電量。車載充電器安裝在車輛左前部，采用水冷方式。車載充電器安裝位置如圖3-5-20 所示。因GA3S PHEV/GS4 PHEV 車型無需擔(dān)心續(xù)駛里程，所以兩款車型僅配備交流慢充系統(tǒng)。
車載充電器包括主功率和弱電控制兩部分。主功率部分包括EMI 濾波、軟啟動(dòng)、功率因數(shù)校正變換器、DC/DC 轉(zhuǎn)換器及負(fù)載；弱電控制部分包括弱電輔助電源、功率因數(shù)控制電路、DC/DC 轉(zhuǎn)換器控制電路及通信模塊。功率因數(shù)控制電路由電壓電流檢測電路、驅(qū)動(dòng)保護(hù)電路和控制器組成，DC/DC 轉(zhuǎn)換器控制電路由電流電壓檢測電路和驅(qū)動(dòng)保護(hù)電路組成。
車載充電器通過DC/DC 轉(zhuǎn)換器將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為滿足動(dòng)力電池充電要求的直流電。
GA3S PHEV/GS4 PHEV 充電系統(tǒng)電路如圖3-5-21 所示。
廣汽傳祺GE3 充電系統(tǒng)由車載充電器、直流快充接口、直流快充線束、交流慢充接口、交流慢充線束等組成，如圖3-5-22 所示。
車載充電器的主要功能是通過普通家庭單相交流電（220V） 或者交流充電樁取電，將交流電轉(zhuǎn)化為高壓直流電給動(dòng)力電池充電；支持高功率等級，最大6.5kW 輸出能力。慢速充電充滿僅需8h；快速充電30min 即可充至80%，60min 即可充滿。充電器散熱系統(tǒng)與電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、DC/DC 轉(zhuǎn)換器共用一個(gè)散熱系統(tǒng)。散熱系統(tǒng)采用水冷方式：利用冷卻液吸熱、散熱原理將充電器散發(fā)的熱量傳遞給冷卻液，再通過電動(dòng)冷卻液泵的反復(fù)循環(huán)將冷卻液的熱量傳遞到散熱器內(nèi)，當(dāng)系統(tǒng)檢測到溫度較低時(shí)電子風(fēng)扇不啟動(dòng)，利用散熱器大面積的散熱片進(jìn)行自然散熱，當(dāng)系統(tǒng)檢測到溫度過高時(shí)，啟動(dòng)電子風(fēng)扇加速散熱器周圍的空氣循環(huán)，將其快速冷卻。
