汽車(chē)懸置分析的搜索結(jié)果

帖子電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)總成懸置系統(tǒng)仿真分析及優(yōu)化

摘要：為了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)懸置系統(tǒng)的固有特性進(jìn)行分析，利用ＡＤＡＭＳ建立電機(jī)懸置系統(tǒng)六自由度仿真模型，計(jì)算電機(jī)總成懸置系統(tǒng)的固有頻率和能量解耦率，得出懸置系統(tǒng)各階固有頻率均大于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，且繞電機(jī)軸線方向振動(dòng)的固有頻率遠(yuǎn)大于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，整車(chē)豎直方向和俯仰方向存在嚴(yán)重的振動(dòng)耦合。通過(guò)改變電機(jī)的懸置位置和剛度對(duì)電機(jī)懸置系統(tǒng)進(jìn)行仿真優(yōu)化。

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仿真客 ??? 3年前

電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)總成懸置系統(tǒng)仿真分析及優(yōu)化

視頻 ABAQUS疲勞分析專(zhuān)題-汽車(chē)懸置架疲勞分析-預(yù)制裂紋循環(huán)載荷下的疲勞裂紋擴(kuò)展-腐蝕鋼絲疲勞壽命計(jì)算等

汽車(chē)懸置架疲勞分析汽車(chē)懸置架作為關(guān)鍵的車(chē)輛結(jié)構(gòu)部件，其設(shè)計(jì)需要考慮長(zhǎng)期的疲勞性能。在本模塊中，我們將使用ABAQUS進(jìn)行汽車(chē)懸置架的疲勞分析，涵蓋從幾何建模、載荷分析到疲勞評(píng)估的完整流程。通過(guò)對(duì)懸置架進(jìn)行循環(huán)載荷分析，我們將學(xué)習(xí)如何使用ABAQUS中的疲勞模塊對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行耐久性評(píng)估，并根據(jù)分析結(jié)果優(yōu)化設(shè)計(jì)，以提升結(jié)構(gòu)的使用壽命和安全性。

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力學(xué)AI有限元 ??? 1年前

ABAQUS疲勞分析專(zhuān)題-汽車(chē)懸置架疲勞分析-預(yù)制裂紋循環(huán)載荷下的疲勞裂紋擴(kuò)展-腐蝕鋼絲疲勞壽命計(jì)算等

帖子基于Optistruct的動(dòng)力總成懸置瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)分析

以左懸置為單獨(dú)分析對(duì)象，在Hypermesh中建立直接法瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)載荷分析步Transient（direct），計(jì)算懸置支座安裝點(diǎn)應(yīng)力響應(yīng)輸出，建立工況如圖2所示圖2 左懸置支座瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析工況設(shè)置動(dòng)力總成懸置支架瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析結(jié)果在Hypermesh設(shè)置完成瞬態(tài)動(dòng)力分析工況后，提交Optistruct求解器求解

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320科技工作室 ??? 10月前

基于Optistruct的動(dòng)力總成懸置瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)分析

帖子某純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)24階振動(dòng)噪聲的分析與優(yōu)化

文獻(xiàn)［5］對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成的振動(dòng)噪聲的特性進(jìn)行了研究，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)放置在系統(tǒng)中同減速器、懸置、傳動(dòng)軸等作為一個(gè)整體研究及解決振動(dòng)噪聲問(wèn)題，單單只分析驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器已不再合理。文獻(xiàn)［6］基于振動(dòng)噪聲傳遞路徑分析，使用對(duì)電機(jī)及減速器進(jìn)行聲學(xué)包裹的方法實(shí)際驗(yàn)證對(duì)改善車(chē)內(nèi)高頻嘯叫有明顯效果。

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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前

某純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)24階振動(dòng)噪聲的分析與優(yōu)化

帖子某新型動(dòng)力總成抗扭懸置設(shè)計(jì)及仿真分析

2.2 新抗扭懸置結(jié)構(gòu)的計(jì)算仿真分析對(duì)新抗扭懸置系統(tǒng)進(jìn)行振動(dòng)分析仍采用Adams 建模分析方法對(duì)其展開(kāi)，保證分析的一致性。設(shè)計(jì)計(jì)算輸入上發(fā)動(dòng)機(jī)左右懸置的設(shè)計(jì)參數(shù)變化，只有變速器懸置做參數(shù)調(diào)整如下： Adams_View 模塊下搭建動(dòng)力總成振動(dòng)分析動(dòng)力學(xué)模型。

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禾下乘涼夢(mèng) ??? 4年前

帖子某純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)24階振動(dòng)噪聲的分析與優(yōu)化

文獻(xiàn)［5］對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成的振動(dòng)噪聲的特性進(jìn)行了研究，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)放置在系統(tǒng)中同減速器、懸置、傳動(dòng)軸等作為一個(gè)整體研究及解決振動(dòng)噪聲問(wèn)題，單單只分析驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器已不再合理。文獻(xiàn)［6］基于振動(dòng)噪聲傳遞路徑分析，使用對(duì)電機(jī)及減速器進(jìn)行聲學(xué)包裹的方法實(shí)際驗(yàn)證對(duì)改善車(chē)內(nèi)高頻嘯叫有明顯效果。

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EDC電驅(qū)未來(lái) ??? 4年前

帖子基于MSC Nastran懸置優(yōu)化

長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)神龍、吉利汽車(chē)等汽車(chē)行業(yè)頂級(jí)廠商都在應(yīng)用MSC Nastran作為主要整車(chē)NVH仿真工具，利用Nastran可以完成模態(tài)解耦、非線性剛度校核、28工況等標(biāo)準(zhǔn)懸置系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。同時(shí)，基于f06、pch或者HD5格式文件，可以完成分析流程自動(dòng)化數(shù)據(jù)處理，仿真結(jié)果提取、報(bào)告自動(dòng)生成等工作。

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Whitney ??? 2年前

視頻 Adams 動(dòng)力學(xué)分析懸置系統(tǒng)分析計(jì)算解耦頻率載荷

第一章：懸置系統(tǒng)課程簡(jiǎn)單介紹第二章：懸置系統(tǒng)的解耦與頻率的計(jì)算分析方法一第三章：懸置系統(tǒng)的解耦與頻率的計(jì)算分析方法二（個(gè)人更喜歡第二種，軸套力分析方法）第四章：懸置系統(tǒng)的動(dòng)力總成位移轉(zhuǎn)角以及懸置位移和載荷計(jì)算分析方法懸置系統(tǒng)分析計(jì)算是整個(gè)懸置項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程中最最前期的東西。很多人也都在學(xué)習(xí)過(guò)程中，或者已經(jīng)在路上了；針對(duì)于目前很多人想學(xué)而有學(xué)不到的問(wèn)題。

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vx：意說(shuō) 懸置設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā) ??? 6年前

Adams 動(dòng)力學(xué)分析懸置系統(tǒng)分析計(jì)算解耦頻率載荷

帖子【技術(shù)貼】EXCITE Mount Layout工具在動(dòng)力總成懸置設(shè)計(jì)上的應(yīng)用

考慮汽車(chē)啟動(dòng)過(guò)程加速度變化，設(shè)置整車(chē)運(yùn)動(dòng)加速度為6m/s^2，結(jié)合懸置動(dòng)響應(yīng)分析，可快速計(jì)算當(dāng)前狀態(tài)動(dòng)力總成響應(yīng)位移。一般動(dòng)力總成最大位移在10~20mm之間，動(dòng)力總成最大旋轉(zhuǎn)角度也需控制在4°以?xún)?nèi)。EXCITE Mount Layout 中用戶(hù)可以自定義任意測(cè)點(diǎn)動(dòng)響應(yīng)結(jié)果，圖8為各測(cè)點(diǎn)位置。

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AVL先進(jìn)模擬技術(shù) ??? 3年前

【技術(shù)貼】EXCITE Mount Layout工具在動(dòng)力總成懸置設(shè)計(jì)上的應(yīng)用

帖子【操作篇】基于ABAQUS軟件的懸置支架模態(tài)分析的實(shí)操指南——Step By Step

下面我們以某一懸置支架的模態(tài)分析為例簡(jiǎn)述懸置支架的模態(tài)分析過(guò)程。

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居康康 ??? 6年前

視頻懸置橡膠主簧橡膠襯套剛度分析-abaqus初學(xué)者入門(mén)

本課程主要講解發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橡膠主簧CAE分析過(guò)程第一章發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橡膠主簧剛度分析總體介紹第二章發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橡膠主簧3D網(wǎng)格劃分（HYPERMESH）詳細(xì)介紹2D網(wǎng)格拉伸為3D網(wǎng)格、接口INP文件的生成第三章發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橡膠主簧主方向剛度分析詳細(xì)介紹ABAQUS剛度分析、重點(diǎn)講解柱坐標(biāo)系建立、橡膠縮緊過(guò)程第四章發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橡膠主簧側(cè)方向剛度分析重點(diǎn)介紹軟墊主方向預(yù)載

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哀酷大叔 ??? 6年前

帖子設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（一）

MSC Nastran是汽車(chē)行業(yè)有限元分析的標(biāo)準(zhǔn)工具。長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)神龍、吉利汽車(chē)等汽車(chē)行業(yè)頂級(jí)廠商都在應(yīng)用MSC Nastran作為主要整車(chē)NVH仿真工具，利用Nastran可以完成模態(tài)解耦、非線性剛度校核、28工況等標(biāo)準(zhǔn)懸置系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。同時(shí)，基于f06、pch或者HD5格式文件，可以完成分析流程自動(dòng)化數(shù)據(jù)處理，仿真結(jié)果提取、報(bào)告自動(dòng)生成等工作。

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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前

帖子設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（一）

MSC Nastran是汽車(chē)行業(yè)有限元分析的標(biāo)準(zhǔn)工具。長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)神龍、吉利汽車(chē)等汽車(chē)行業(yè)頂級(jí)廠商都在應(yīng)用MSC Nastran作為主要整車(chē)NVH仿真工具，利用Nastran可以完成模態(tài)解耦、非線性剛度校核、28工況等標(biāo)準(zhǔn)懸置系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。同時(shí)，基于f06、pch或者HD5格式文件，可以完成分析流程自動(dòng)化數(shù)據(jù)處理，仿真結(jié)果提取、報(bào)告自動(dòng)生成等工作。

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仿真客 ??? 3年前

帖子 汽車(chē)底盤(pán)件結(jié)構(gòu)耐久自動(dòng)分析系統(tǒng)研究

關(guān) 鍵詞：載荷分解；結(jié)構(gòu)耐久分析；流程自動(dòng)化；懸置支架優(yōu)化以有限元理論為基礎(chǔ)的CAE仿真技術(shù)在汽車(chē)結(jié)構(gòu)耐久性能開(kāi)發(fā)過(guò)程中發(fā)揮了重要作用，但一款車(chē)型的開(kāi)發(fā)往往需要4～5輪分析才能達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)，且單輪分析一般會(huì)包含幾百個(gè)分析子項(xiàng)。

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游爍 ??? 4年前

汽車(chē)底盤(pán)件結(jié)構(gòu)耐久自動(dòng)分析系統(tǒng)研究

帖子設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（一）

MSC Nastran是汽車(chē)行業(yè)有限元分析的標(biāo)準(zhǔn)工具。長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)神龍、吉利汽車(chē)等汽車(chē)行業(yè)頂級(jí)廠商都在應(yīng)用MSC Nastran作為主要整車(chē)NVH仿真工具，利用Nastran可以完成模態(tài)解耦、非線性剛度校核、28工況等標(biāo)準(zhǔn)懸置系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。同時(shí)，基于f06、pch或者HD5格式文件，可以完成分析流程自動(dòng)化數(shù)據(jù)處理，仿真結(jié)果提取、報(bào)告自動(dòng)生成等工作。

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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 3年前

帖子純電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)噪聲測(cè)試與分析方法研究

人工頭在整車(chē)上的安裝情況如下圖2所示： 7號(hào)麥克風(fēng)用來(lái)測(cè)量電機(jī)近場(chǎng)噪聲，在后期數(shù)據(jù)分析時(shí)也需要通過(guò)近場(chǎng)噪聲來(lái)識(shí)別來(lái)自電機(jī)的噪聲成分。8到13號(hào)加速度傳感器用來(lái)分析電機(jī)總成懸置系統(tǒng)的三個(gè)支撐對(duì)電機(jī)振動(dòng)的隔振效果，同時(shí)可以分析乘員艙電機(jī)噪聲是來(lái)自固體聲還是空氣聲。

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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前

帖子【NVH&聲學(xué)】純電動(dòng)汽車(chē)常見(jiàn)噪聲振動(dòng)問(wèn)題現(xiàn)象描述及優(yōu)化方法

經(jīng)測(cè)試分析，加速車(chē)內(nèi)噪聲 8.83 階、17.66 階、26.5 階等階次能量較大，見(jiàn)圖 21 優(yōu)化前。結(jié)合階次分析，減速器階次激勵(lì)通過(guò)懸置傳遞車(chē)身，因懸置剛度大隔振不足，引起加速車(chē)內(nèi)噪聲振動(dòng)大。

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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前

【NVH&聲學(xué)】純電動(dòng)汽車(chē)常見(jiàn)噪聲振動(dòng)問(wèn)題現(xiàn)象描述及優(yōu)化方法

帖子設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（二）

MSC Nastran是汽車(chē)行業(yè)有限元分析的標(biāo)準(zhǔn)工具。

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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前

設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（二）

帖子【iSolver案例分享65】汽車(chē)前副車(chē)架模態(tài)分析案例

總結(jié)本例中計(jì)算了汽車(chē)副車(chē)架的自由狀態(tài)下的模態(tài)，其分析結(jié)果對(duì)于汽車(chē)設(shè)計(jì)具有非常重要的意義，特別是其一階扭轉(zhuǎn)和二階彎曲模態(tài)的頻率和振型，幫助避免與發(fā)動(dòng)機(jī)常用轉(zhuǎn)速產(chǎn)生共振，以及有效設(shè)計(jì)懸置安裝位置。本例中，iSolver求解器與MSC Nastran商用軟件結(jié)果基本一致。iSolver軟件在本例上有非常高的的求解精度。

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Paraboy ??? 1年前

【iSolver案例分享65】汽車(chē)前副車(chē)架模態(tài)分析案例

帖子新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸承噪聲分析及改進(jìn)措施

新能源汽車(chē)噪聲來(lái)自于輪胎、空氣動(dòng)力、傳動(dòng)系、電動(dòng)機(jī)等方面，噪聲控制問(wèn)題復(fù)雜。國(guó)內(nèi)外對(duì)新能源汽車(chē)噪聲的研究取得了一定成果：文獻(xiàn)[1]詳細(xì)介紹了汽車(chē)噪聲的主客觀評(píng)價(jià)方法、評(píng)價(jià)指標(biāo)；文獻(xiàn)[2]分析了新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)總成噪聲的傳遞特性；文獻(xiàn)[3]分析了新能源汽車(chē)永磁同步電動(dòng)機(jī)的噪聲產(chǎn)生機(jī)理和頻譜特征。

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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前

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