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摘 要：針對液壓支架應(yīng)力分布不均衡、支架大部分板件的強度都沒有達(dá)到屈服極限等問題，提出基于Hyperworks二次開發(fā)的液壓支架等強度設(shè)計方法。以典型單元的應(yīng)力強度比標(biāo)準(zhǔn)差最小為優(yōu)化目標(biāo)，對液壓支架進(jìn)行多工況尺寸優(yōu)化設(shè)計和疲勞壽命驗算，使其在滿足液壓支架設(shè)計準(zhǔn)則的前提下，對原有的模型進(jìn)行等強設(shè)計。

液壓支架主要由底座、連桿機構(gòu)、掩護(hù)梁、頂梁及控制元件組成，底座是液壓支架的關(guān)鍵部件[1]. 李海寧等[2] 僅研究了某液壓支架底座的強度，并未進(jìn)行優(yōu)化。萬麗榮等[3]研究了沖擊載荷作用下液壓支架關(guān)鍵零件及底座的受力及強度。田立勇等[4]研究了各工況下液壓支架底座的強度及不同板厚對底座強度的影響，并簡單進(jìn)行優(yōu)化。以上對底座的研究主要集中在強度分析方面，優(yōu)化方面的研究比較少。

螺栓等級的特定含義是例如代表拉伸強度的等級4.8的螺栓。0.8表示強度除以拉伸強度的比，即4.8級螺栓的拉伸強度為400MPa，強度為400×0.8＝320MPa，6.8級螺栓的拉伸強度為600MPa，強度為600×0.8＝480MPa，。承受風(fēng)載條件下，載荷10級風(fēng)力時，槽式太陽能托臂支架變形約為1mm，建議選用高強度螺栓。

本文以鋼結(jié)構(gòu)支架為例，在iSolver軟件中建立鋼結(jié)構(gòu)支架模型，分析壓力載荷對支架影響，演示了iSolver建模與仿真分析流程，并將iSolver和Abaqus計算結(jié)果進(jìn)行對比。2、模型建立鋼結(jié)構(gòu)支架采用殼單元結(jié)構(gòu)，矩形板長×寬為300mm×180mm，方管邊長為20mm，高度為100mm。

3.3 強度分析根據(jù)發(fā)動機附近的實測道路譜，施加對應(yīng)的靜力工況，在X-Y-Z三個方向?qū)照{(diào)壓縮機支架進(jìn)行結(jié)構(gòu)靜強度校核。輕量化后壓縮機支架強度分析結(jié)果如下圖所示。強度分析結(jié)果顯示：輕量化壓縮機支架最大應(yīng)力均遠(yuǎn)小于材料抗拉強度，故滿足結(jié)構(gòu)強度要求。

精鑄件屬于實體單元，所用材料為鑄鋼，復(fù)合材料力學(xué)第四強度理論，應(yīng)該主要參考等效應(yīng)力值，最大主應(yīng)力值作為參考。來綜合判定結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能。本文中吊耳支架的最大等效應(yīng)力、最大主應(yīng)力、帶符號最大應(yīng)力位置與大小均不同。

鋼支架部分加固方案對于鋼支架部分的加固，整體思路上采用增大截面法，尤其要注意的是：(1)鋼結(jié)構(gòu)增大截面法不同于混凝土結(jié)構(gòu)，存在負(fù)荷加固還是卸載加固之分，當(dāng)鋼結(jié)構(gòu)在負(fù)荷時進(jìn)行增大截面焊接，會產(chǎn)生應(yīng)力滯后現(xiàn)象。(2)鋼框架在整體計算時要注意判別是有側(cè)移還是無側(cè)移框架。不同的判定設(shè)置會導(dǎo)致鋼構(gòu)件穩(wěn)定性驗算結(jié)果天差地別。(3)注意區(qū)分支撐是單拉桿還是拉壓桿。

本文利用HyperMesh建立某軌道交通空調(diào)風(fēng)機總成的有限元模型，利用HyperWorks仿真平臺有限元求解器OptiStruct對風(fēng)機總成在設(shè)計工況下進(jìn)行強度分析，根據(jù)分析結(jié)果，判定設(shè)計方案的可靠性和合理性。1 空調(diào)風(fēng)機總成的有限元模型建立1.1 三維模型建立利用三維設(shè)計軟件SolidWorks進(jìn)行某軌道交通空調(diào)風(fēng)機三維總成的幾何實體建模，如圖1所示。

自從我國提出碳達(dá)峰碳中和以來，光伏行業(yè)迎來了新的發(fā)展和機遇，光伏支架的需求也是逐漸增長[1]。在設(shè)計上，要做到安全適用、經(jīng)濟合理，應(yīng)符合GB 50017-2017《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》[2]中有關(guān)規(guī)定，對光伏支架進(jìn)行有限元分析有助于結(jié)構(gòu)和強度的檢驗和改進(jìn)及材料的合理應(yīng)用。

顯微鏡在工作時，與工作面保持穩(wěn)定，支架上端承受豎直向下的載荷共計30 N，低端進(jìn)行固定平移約束，求解出支架位移和應(yīng)力圖，如圖3所示。圖3 支架結(jié)構(gòu)整體位移及應(yīng)力云圖 3.3 強度校核和剛度校核3.3.1 強度校核強度是指金屬材料在靜力作用下，抵抗永久變形和斷裂的性能[3]。

【方法】本研究介紹了汽車儀表板橫梁的設(shè)計要點，分析了汽車儀表板橫梁的作用、常用材料、定位安裝策略以及主管梁和各安裝支架（轉(zhuǎn)向管柱安裝支架、儀表板橫梁下部支架、保險絲盒支架等）的結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)，并利用有限元分析方法計算了橫梁在20 N外力作用下的變形量。【結(jié)果】橫梁的變形量為0.431 4 mm，剛度及強度滿足設(shè)計要求，設(shè)計合理。

插入靜態(tài)結(jié)構(gòu) 材料 編輯結(jié)構(gòu)鋼 在塑性下，添加雙線性各向同性硬化 屈服強度，2.07e8 Pa 切線模量，6.92e8 Pa 創(chuàng)建新材料，稱為“Balloon” 在超彈性下，添加 Mooney-Rivlin

支架現(xiàn)澆是一種常規(guī)的結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆技術(shù)手段，技術(shù)研究和推廣都相對成熟，但支架現(xiàn)澆侵占城市交通道路，且在混凝土形成初步強度前無法撤出，大大影響了城市居民的交通出行[4]。因此，近年來移動模架（托架）技術(shù)作為一種先進(jìn)的工法被廣泛應(yīng)用于橋梁的現(xiàn)場澆筑施工。

歡迎認(rèn)識《機械設(shè)計強度校核工具》。 </div><div contenteditable="false" width="100%"> <br> </div><div contenteditable="false" width="100%"> 這是一款面向機械設(shè)計工程師的強度校核計算軟件，集成常用的材料力學(xué)計算與判定邏輯。