碰撞碰撞的搜索結(jié)果

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（4）負(fù)載從小增大的過程中，可將齒輪碰撞振動(dòng)劃分為三個(gè)階段，分別為雙側(cè)碰撞、單側(cè)碰撞、以及當(dāng)達(dá)到碰撞振動(dòng)門檻值時(shí)齒輪的正常嚙合。下載地址：碰撞振動(dòng)與控制金棟平

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有限人生 ??? 3年前

齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)碰撞振動(dòng)特性研究附碰撞振動(dòng)與控制金棟平下載

帖子 Workbench lS-DYNA船舶碰撞仿真案例，詳解視頻及原模型

涉及船舶結(jié)構(gòu)的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結(jié)果處理等各個(gè)方面。設(shè)置方法程詳細(xì)，結(jié)果結(jié)果合理。 1. 概述 LS-DYNA 是ANSYS Workbench中一款顯式動(dòng)力學(xué)分析的模塊，廣泛應(yīng)用于碰撞、沖擊、爆炸等非線性瞬態(tài)問題。其核心優(yōu)勢在于處理大變形、材料失效和復(fù)雜接觸問題。以下將結(jié)合輪船/防撞梁碰撞案例，說明 LS-DYNA 的關(guān)鍵操作流程。

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孫一凡仿真 ??? 1年前

帖子基于LS-DYNA的整車正面25%剛性墻碰撞仿真

25%偏置碰撞起源于北美的IIHS，該機(jī)構(gòu)在2012年引進(jìn)正面25%偏置碰撞，其原因是在大量的交通事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，那些死亡率較高的事故中，這種更小的重疊面積碰撞是致命的主要原因，而這種正面25%偏置碰撞可以很好地模擬車與車小重疊面積對(duì)撞以及車輛撞擊樹、電線桿等實(shí)際交通事故。換句話講，現(xiàn)實(shí)中大部分的事故案都接近正面25%偏置碰撞。

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小顧小顧 ??? 2年前

帖子 ANSYS Workbench汽車防撞梁碰撞仿真，附講解視頻及模型文件

ANSYS Workbench防撞梁碰撞仿真指導(dǎo)手冊本案例文檔，適合本科畢業(yè)設(shè)計(jì)水平，具有極高參考價(jià)值，請(qǐng)合理使用文檔。涉及汽車防撞梁結(jié)構(gòu)的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結(jié)果處理等各個(gè)方面。設(shè)置方法程詳細(xì)，結(jié)果結(jié)果合理。相關(guān)復(fù)合材料鋪層均可使用該文檔方法設(shè)置完成。附帶詳細(xì)講解視頻和案例模型1.

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孫一凡仿真 ??? 1年前

帖子汽車碰撞傳感器原理剖析

碰撞約120ms后，汽車碰撞產(chǎn)生的動(dòng)能危害完全解除，車速降低直至為零。汽車安全氣囊系統(tǒng)中常用的碰撞傳感器一般可以分成滾球式碰撞傳感器、滾軸式碰撞傳感器、偏心錘式碰撞傳感器、水銀開關(guān)式碰撞傳感器、電阻應(yīng)變計(jì)式碰撞傳感器、壓電效應(yīng)式碰撞傳感器六大類，下文我們會(huì)詳細(xì)介紹這六大類碰撞傳感器的工作原理。

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木火柴 ??? 4年前

問答船冰碰撞非碰撞區(qū)有應(yīng)力？

我用的ale做船冰碰撞，但是還沒碰撞冰船就有很大的應(yīng)力，甚至擠壓船了，

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船冰碰撞 ??? 1年前

問答 abaqus碰撞問題怎么求碰撞力？

小弟在做船橋碰撞的畢設(shè)，現(xiàn)在已經(jīng)做到了后處理階段，看到絕大部分文檔都以碰撞力作為主要比較對(duì)象，但是我沒有思路實(shí)現(xiàn)。我用被碰撞部件所有單元的所有mises應(yīng)力相加得到的曲線不符合碰撞規(guī)律，碰撞結(jié)束后，因?yàn)閷?duì)被碰撞部件施加了固定約束，所以會(huì)在碰撞結(jié)束后，部件吸能，導(dǎo)致被施加固定約束的面上產(chǎn)生mises應(yīng)力，導(dǎo)致力不會(huì)降至零。對(duì)這個(gè)問題很苦惱，希望大佬能指導(dǎo)下

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用戶_93109 ??? 12月前

帖子 CAE整車碰撞分析流程

整車碰撞分析是被動(dòng)安全中必不可少的分析內(nèi)容，根據(jù)工況的不同，可以分為正碰、偏置碰、側(cè)碰、側(cè)柱碰、后碰和頂壓等分析項(xiàng)。看上去十分復(fù)雜，其實(shí)，只要深入了解正碰分析，在其基礎(chǔ)上稍作修改，就可以輕松完成其他分析項(xiàng)。本文就以C-NCAP2021版的正面碰撞為例，介紹整車碰撞的分析流程，細(xì)節(jié)部分不做過多介紹；同時(shí)，還會(huì)介紹整車碰撞分析，約束系統(tǒng)以及試驗(yàn)之間的關(guān)系。

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星空caer ??? 2年前

帖子論文導(dǎo)讀 | 復(fù)合材料護(hù)舷實(shí)船碰撞仿真方法及防護(hù)機(jī)理

在相同碰撞初速度下，對(duì)不同剛度的復(fù)合材料護(hù)舷進(jìn)行仿真計(jì)算。

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泡沫oO ??? 2年前

論文導(dǎo)讀 | 復(fù)合材料護(hù)舷實(shí)船碰撞仿真方法及防護(hù)機(jī)理

帖子 ABAQUS碰撞 (例1) 小球沖擊碰撞含鍍層金屬材料

碰撞過程中的應(yīng)力分布圖碰撞過程中的應(yīng)變分布圖

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RogerHan0208 ??? 4年前

帖子 120km/h 碰撞瞬間有多驚險(xiǎn)？用 workbench LS-DYNA 揭秘汽車安全

今天，我們就借助 workbench LS-DYNA 這款強(qiáng)大的工具，通過一個(gè)汽車碰撞仿真實(shí)例，帶大家一窺汽車碰撞背后的奧秘。? 先來看個(gè)直觀的動(dòng)圖，感受下碰撞發(fā)生時(shí)的瞬間變化。本文正是以 workbench LS-DYNA 為平臺(tái)，搭建汽車碰撞模型并進(jìn)行計(jì)算仿真，從而獲取碰撞后的擠壓變形等關(guān)鍵信息。

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大龍貓?? ??? 9月前

120km/h 碰撞瞬間有多驚險(xiǎn)？用 workbench LS-DYNA 揭秘汽車安全

帖子汽車碰撞安全與輕量化研發(fā)中的若干挑戰(zhàn)性課題

圖3 乘員碰撞響應(yīng)姿態(tài)控制技術(shù)和裝置 2.3 適應(yīng)多方向碰撞響應(yīng)的碰撞假人技術(shù) 作為汽車碰撞安全性的人員損傷評(píng)價(jià)裝置，國際上現(xiàn)有的碰撞假人僅能適應(yīng)單一工況，分為正面碰撞假人和側(cè)面碰撞假人。而實(shí)際道路交通事故中人體所經(jīng)受的載荷多為斜向碰撞，這不僅因?yàn)閷?shí)際事故工況復(fù)雜，也因?yàn)樽伟踩珟?duì)人體的加載本身就是非對(duì)稱的。

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Tinaa ??? 4年前

帖子 Ansys碰撞測試仿真助力NASCAR驗(yàn)證新一代賽車的安全性并降低成本

通過將Ansys? LS-DYNA? 引入碰撞測試開發(fā)流程中，NASCAR能夠分析、測試并驗(yàn)證多個(gè)方向的影響，其中包括與整車的非線性和線性接觸，并且涵蓋了正面碰撞、車頂碰撞、側(cè)向碰撞、后部碰撞和斜向碰撞。

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CAE聯(lián)盟新聞 ??? 3年前

帖子 Ansys碰撞測試仿真助力NASCAR驗(yàn)證新一代賽車的安全性并降低成本

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CAE聯(lián)盟新聞 ??? 3年前

問答 LS-DYNA發(fā)生了碰撞，云圖也可以觀察到應(yīng)變，為什么ASCII導(dǎo)出的RCFORC，沒有碰撞力

LS-DYNA發(fā)生了碰撞，云圖也可以觀察到應(yīng)變，為什么ASCII導(dǎo)出的RCFORC，沒有碰撞力

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csysss ??? 2年前

帖子新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺(tái)：電池包碰撞與電機(jī)耐久測試專用方案在新能源汽車研發(fā)與質(zhì)檢領(lǐng)域，電池包碰撞測試與電機(jī)耐久測試是評(píng)估核心部件安全性與可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺(tái)作為測試的核心基準(zhǔn)載

新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺(tái)：電池包碰撞與電機(jī)耐久測試專用方案在新能源汽車研發(fā)與質(zhì)檢領(lǐng)域，電池包碰撞測試與電機(jī)耐久測試是評(píng)估核心部件安全性與可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺(tái)作為測試的核心基準(zhǔn)載體，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與性能參數(shù)直接決定測試數(shù)據(jù)的性與測試過程的安全性。

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河北威岳 ??? 3月前