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="ql-align-justify">以下是<strong>微弧式聲屏障立柱強度校核仿真APP</strong>參數設置及部分仿真計算結果的展示。

電動車驅動電機的整車車內聲品質預測電動座椅電機在實際工作場景中的聲品質預測電機在電驅動系統中的聲學貢獻分析電機及內燃機驅動系統NVH性能的整車評估以最接近現實的聲音情景的方式體驗電機NVH仿真憑借Ansys VRXPERIENCE Sound Pro軟件，工程師可以快速的感受電機噪聲的仿真結果。

本文首先對水下聲輻射機理進行了梳理；然后簡要介紹了Simcenter Acoustics聲仿真工具；最后，分別針對不同水下聲源給出了聲輻射仿真方法和流程，同時也分享了一些仿真案例，為相關的水下聲研究提供仿真經驗和數據參考。

添加研究，對兩種微穿孔板吸聲體的吸聲系數進行頻率分析： 圖.圓形微穿孔板的吸聲系數有限元結果 圖.花瓣形微穿孔板的吸聲系數有限元結果 與文獻中的結果對比： 圖(a)文獻中具有圓形和花瓣形穿孔的MPP的吸聲系數:理論預測與有限元仿真結果的比較；(b)Comsol中復現的有限元仿真結果。

如上圖所示，仿真得到的喇叭1米遠處聲場頻譜與物理實驗完美匹配。 現代工程師使用Actran優化揚聲器腔體和管道的中的聲學共鳴，可以使喇叭設計中的低、中、高頻聲場特性均滿足美國和歐盟的法規要求，同時降低了喇叭的尺寸和能量的消耗。

圖4 上圖：完成安裝的揚聲器的Actran模型。下圖：不同配置下的揚聲器性能盡管沒有對這些模型進行測量，但它們提供了很多關于揚聲器在復雜環境中的表現以及在何處可以獲得性能的見解。通過驗證模型和建立流程，富士康的工程師們對Actran在組件和系統層面上準確、經濟地仿真揚聲器獲得了信心。

初步驗證了利用該軟件計算目標散射聲場的可行性, 但未見更復雜模型的仿真報道。而更加真實的目標結構建模在仿真應用中又是不可忽略的, 因此文中借助COMSOL軟件對復雜潛艇艙室結構進行了聲固耦合數值仿真分析, 為提高主動聲吶回波信號仿真逼真度提供了有效借鑒。 　

聲學分析需要考慮聲固耦合或聲輻射技術，因為涉及到內場的聲固耦合分析或外聲場的輻射聲功率計算，雖然封閉聲場可以基于模態法減少計算時間，外聲場可以采用格林法或聲傳遞函數等方法減少計算時間，但是，聲學網格分網、聲固耦合計算還是要花費更長的計算時間，造成企業需要更大的硬件資源和更長開發周期。

本文通過理論、數值和實驗的方法對OBAM的聲衰減特性進行了廣泛的研究，并用傳輸損耗(TL)來量化OBAM的聲衰減特性。 通過利用手風琴折紙的單自由度特性，可以很容易地通過壓力來調節OBAM的聲音衰減。 采用傳遞矩陣法對OBAM的TL進行了解析計算，并與有限元法和聲阻抗法的計算結果進行了比較。

摘 要：泡沫鋁夾層結構因其優良的物理性能被廣泛應用于汽車工業領域，為研究不同材料組合對三明治復合結構泡沫鋁隔聲性能的影響，利用COMSOL有限元軟件對純泡沫鋁和三種常見三明治復合結構泡沫鋁三維幾何模型進行建模，并對其傳遞損失進行了數值仿真計算。分析了不同材料組合對三明治復合結構泡沫鋁隔聲性能的影響。

0); background-color: transparent;">聲波形成集中反射，使反射聲聚焦于某個區域，造成聲音在該區域強度特別強的現象。

鐵路軌道及其周圍環境的聲輻射、反射和衰減的預測對于進行可靠的列車通過噪聲仿真至關重要。本文描述了鐵路軌道聲傳播及其局部環境的測量以及驗證相應的仿真模型。該實驗已在捷克的一處壓艙軌道上進行了閉環測試與驗證。這項工作的目的是考慮不同的表面特性，例如壓載物和草，并研究它們對噪聲傳播和衰減的影響。每個表面具有不同的擴散級別，并且根據入射角度不同的反射噪聲。

3 聲輻射仿真分析 1500Hz以下的變速器噪聲主要來自結構振動傳遞,1500Hz以上的變速器噪聲主要以空氣噪聲為主,而混動變速器嘯叫噪聲頻率為2200Hz,主要通過聲輻射產生,因此需要對其進行聲輻射仿真分析。聲傳遞向量是聲場中某點的聲壓與模型振動之間函數關系,而振動是激勵與模態的乘積[9],所以需要在激勵仿真、總成模態仿真的基礎上進行聲輻射仿真。

在汽車減速器中，齒輪隨著輸 入軸轉動發生嚙合，在齒輪嚙合的激勵作用下，減速器中各部件必然發生振動，振動引 起傳播介質的振動向外傳播，這種振動使得減速器外殼表面振動能量的一部分作為聲能輻射出去，而在多體動力學仿真工具RecurDyn的Acoustics 模塊中，就可以通過特定的面集和法向速度來計算等效輻射功率（ERP），計算公式如下：

在汽車減速器中，齒輪隨著輸 入軸轉動發生嚙合，在齒輪嚙合的激勵作用下，減速器中各部件必然發生振動，振動引 起傳播介質的振動向外傳播，這種振動使得減速器外殼表面振動能量的一部分作為聲能輻射出去，而在多體動力學仿真工具RecurDyn的Acoustics 模塊中，就可以通過特定的面集和法向速度來計算等效輻射功率（ERP），計算公式如下：

文章來源COMSOL 多物理場仿真技術

對于汽車進氣消聲器，常用的有赫姆霍茲共振腔，波長管等消聲單元，工程師采用三維有限元的方法能夠較準確地計算這類消聲單元的傳遞損失，但由于其制造材料通常為工程塑料，且能提供的空間有限或比較奇異，工程樣件可能存在各種問題，通過傳遞損失的實際測試，可以驗證仿真結果是否正確，同時結合仿真和測試結果，可以幫助判斷工程樣件制樣過程中是否存在問題。

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