設(shè)計(jì)仿真 | Adams-Marc聯(lián)合仿真助力萊頓汽車集團(tuán)提升仿真計(jì)算效率 
海克斯康工程師將Marc和Adams耦合在一起，使得Adams的運(yùn)動(dòng)行為與Marc的非線性行為之間相互耦合，系統(tǒng)和部件級(jí)別的仿真在每個(gè)時(shí)間步上均被考慮。 通過(guò)Adams計(jì)算得到的變形結(jié)果在每一時(shí)間步上被Marc所應(yīng)用，動(dòng)力學(xué)載荷又通過(guò)Marc軟件傳遞到Adams上被應(yīng)用。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前
Adams-Marc聯(lián)合仿真助力萊頓汽車集團(tuán)提升仿真計(jì)算效率 
海克斯康工程師將Marc和Adams耦合在一起，使得Adams的運(yùn)動(dòng)行為與Marc的非線性行為之間相互耦合，系統(tǒng)和部件級(jí)別的仿真在每個(gè)時(shí)間步上均被考慮。通過(guò)Adams計(jì)算得到的變形結(jié)果在每一時(shí)間步上被Marc所應(yīng)用，動(dòng)力學(xué)載荷又通過(guò)Marc軟件傳遞到Adams上被應(yīng)用。Marc考慮了幾何、材料和接觸非線性情況，最后模擬得到部件的應(yīng)力和變形。
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Cruise ??? 2年前
能不能在abaqus中創(chuàng)建好土壤模型，再導(dǎo)入到Adams中計(jì)算機(jī)構(gòu)在土壤地面上行駛是的阻力、滑移率？
能不能在abaqus中創(chuàng)建好土壤模型，再導(dǎo)入到Adams中計(jì)算機(jī)構(gòu)在土壤地面上行駛是的阻力、滑移率？想求得機(jī)構(gòu)在不同土壤地面上行駛時(shí)的阻力以及滑移率等數(shù)據(jù)，但adams中貌似沒(méi)有相關(guān)的土壤本構(gòu)模型，想知道能不能接合abaqus做一下。
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帝企鵝ovo ??? 3年前
Adams vibration中解耦率的計(jì)算 
modal_energy.7z 1.前言 本文旨在解釋利用Adams/Vibration模塊進(jìn)行動(dòng)總解耦分析的計(jì)算原理，并通過(guò)計(jì)算程序?qū)崿F(xiàn)與Adams/Vibration的相互驗(yàn)證。嘗試解釋解耦計(jì)算過(guò)程中出現(xiàn)的情況，如貢獻(xiàn)量為負(fù)值、總和大于100等現(xiàn)象。
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peaky ??? 4年前
設(shè)計(jì)仿真 | Adams-Marc聯(lián)合仿真助力萊頓汽車集團(tuán)提升仿真計(jì)算效率 
“考慮到計(jì)算時(shí)間的大幅減少，這種微小的結(jié)果差異是可以接受的,”賈博士說(shuō)。“這項(xiàng)技術(shù)首次將先進(jìn)的非線性有限元分析作為設(shè)計(jì)過(guò)程的一個(gè)組成部分,這與十年前在計(jì)算能力方面的進(jìn)步意義相似。在設(shè)計(jì)過(guò)程的早期階段，使用Adams-Marc聯(lián)合仿真可以評(píng)估不同設(shè)計(jì)的備選方案，這將大大加快設(shè)計(jì)過(guò)程。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 2年前
Adams 動(dòng)力學(xué)分析 懸置系統(tǒng)分析計(jì)算 解耦頻率載荷 
我這里用傳統(tǒng)的Adams動(dòng)力學(xué)分析軟件進(jìn)行模擬分析計(jì)算。這里不講過(guò)多的理論。主要的目的是讓需要者學(xué)會(huì)，所以我稱之為這個(gè)教程為傻瓜式一站式教程。按著教程走，能讓你會(huì)算，會(huì)分析。然后經(jīng)驗(yàn)的話就由大家在工作中繼續(xù)積累。希望大家可以學(xué)習(xí)好！如果大家對(duì)懸置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)感興趣，也可關(guān)注《意說(shuō) 懸置設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)》 主要講結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。后續(xù)可能會(huì)做結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)教程，以及支架橡膠分析類教程。
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vx：意說(shuō) 懸置設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā) ??? 6年前
ADAMS的發(fā)展史
這些都應(yīng)用到了我正在編寫(xiě)的數(shù)值計(jì)算軟件，我稱它為 automatic dynamic analysis of mechanical systems (ADAMS)。 在1974年，我正在計(jì)算波音747的起落架、一個(gè)整車、用于核反應(yīng)堆內(nèi)部的被稱為玻璃碳的扭曲石墨晶格，所有這些都是用ADAMS完成，有機(jī)械、機(jī)構(gòu)和材料晶格。
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peaky ??? 3年前
設(shè)計(jì)仿真 | Adams 新功能全面解析 
用戶可以使用Durability進(jìn)行聲壓恢復(fù)，而之前是返回Nastran中并使用Adams導(dǎo)出的模態(tài)位移進(jìn)行重新計(jì)算。
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上海庭田信息科技有限公司 ??? 1年前
汽車NVH及安全控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的計(jì)算利器---高速計(jì)算設(shè)備硬件配置推薦 
以下是關(guān)于Adams/Car的一般計(jì)算特點(diǎn)和要求，具體要求可能會(huì)因軟件版本和使用環(huán)境而有所不同：1) 計(jì)算方式：Adams/Car通常使用基于CPU的多核計(jì)算，可以利用多個(gè)CPU核心進(jìn)行并行計(jì)算。2) GPU加速：目前的版本中，Adams/Car并不支持GPU加速。3) 顯卡圖形要求：Adams/Car的主要計(jì)算是基于多體動(dòng)力學(xué)仿真，對(duì)顯卡圖形并沒(méi)有特定的要求。
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UltraLAB ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | 應(yīng)用Adams/vibration模塊分析整車剛體模態(tài) 
Adams/Vibration首先對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行線性化分析，計(jì)算特征值和特征向量，然后計(jì)算在強(qiáng)迫激勵(lì)作用下的傳遞函數(shù)和功率譜密度函數(shù)等頻域特性，這一過(guò)程非常快捷，可以得到頻域的精確解。同時(shí)可以考慮系統(tǒng)中液壓和控制對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的影響。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前
案例 | Adams-EDEM聯(lián)合仿真預(yù)測(cè)軟土上軍事車輛的機(jī)動(dòng)性 
直到大約時(shí)間=1秒，HMMWV 位于硬質(zhì)路面上，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的 Adams當(dāng)車輛過(guò)渡到Tire 子程序計(jì)算輪胎力 (以紅色顯示)。軟土上時(shí)，Adams 輪胎力變?yōu)榱悖?EDEM 顆粒力(以藍(lán)色顯示) 開(kāi)始承載。在初始過(guò)渡階段之后，車輛穩(wěn)定下來(lái)，由 EDEM 顆粒計(jì)算出的接觸力等于硬質(zhì)路面上的輪胎力。 圖 9.
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Cruise ??? 3年前
基于ADAMS的點(diǎn)按手法運(yùn)動(dòng)仿真 
機(jī)器人手臂的正、逆運(yùn)動(dòng)學(xué)計(jì)算是比較復(fù)雜的，可以借助MATLAB進(jìn)行計(jì)算。1.4 在ADAMS定義相關(guān)參數(shù)在ADAMS環(huán)境下，首先定義各個(gè)部件的質(zhì)量屬性，然后定義模型各種約束，為仿真做準(zhǔn)備。
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擺渡人張 ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | Adams回調(diào)函數(shù)功能解析 
另外，Adams所提供的系列功能子程序基本都是可以被CBKSUB調(diào)用的，比如sysfnc和sysary，并且使用這兩者時(shí)需要注意，如果期望獲得的數(shù)據(jù)沒(méi)有相關(guān)性，用戶可以在指定事件中計(jì)算和緩存對(duì)應(yīng)數(shù)值。本文以Adams自帶的二階彈簧振子模型為例進(jìn)行CBKSUB的說(shuō)明，主要實(shí)現(xiàn)回調(diào)CBKSUB時(shí)，基于緩存數(shù)據(jù)的方式完成對(duì)Vforce的計(jì)算。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 1年前
設(shè)計(jì)仿真 | Adams 2022 新功能回顧 
◆ Adams/Solver新增直接獲取線性狀態(tài)矩陣的子程序；接觸中的摩擦模型支持靜摩擦（暫不支持2D幾何及柔性接觸）。 ◆ Adams/Flex支持柔性體顯示簡(jiǎn)化。 ◆ Adams/Vibration新增每階模態(tài)能量、每階模態(tài)等效質(zhì)量及參與因子的計(jì)算；新增ODS（operational deflection shapes）繪圖及動(dòng)畫(huà)。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 3年前
基于ADAMS的車輛減速器制動(dòng)性能分析 
2.1 減速器模型減速器模型包含的零部件繁多，若直接在動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS中建模，過(guò)程十分繁瑣，效率遠(yuǎn)不及專業(yè)的三維建模軟件。因此，需先在三維建模軟件Pro/E中建立減速器幾何模型及各零部件之間的基本約束關(guān)系，再將模型導(dǎo)入動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS中進(jìn)行簡(jiǎn)化、建立運(yùn)動(dòng)副以及添加接觸等操作，最后進(jìn)行求解計(jì)算，得到減速器動(dòng)力學(xué)仿真結(jié)果[4,5]。
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擺渡人張 ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | Adams 2022 新功能回顧 
◆ Adams/Solver新增直接獲取線性狀態(tài)矩陣的子程序；接觸中的摩擦模型支持靜摩擦（暫不支持2D幾何及柔性接觸）。 ◆ Adams/Flex支持柔性體顯示簡(jiǎn)化。 ◆ Adams/Vibration新增每階模態(tài)能量、每階模態(tài)等效質(zhì)量及參與因子的計(jì)算；新增ODS（operational deflection shapes）繪圖及動(dòng)畫(huà)。
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仿真客 ??? 3年前
案例 | 沃爾沃汽車公司使用Adams進(jìn)行耐久性道路載荷仿真的新方法 
由于計(jì)算出的道路載荷受控制系統(tǒng)的影響，因此聯(lián)合仿真對(duì)于準(zhǔn)確獲取載荷十分重要。 本研究中模擬的車輛系統(tǒng)包含半主動(dòng)減振器。相關(guān)的控制方案如圖1所示。在模擬控制系統(tǒng)中，輸入的是車輛參數(shù)，例如加速度、懸架高度、速度等，輸出為電流。然后將此電流反饋到Adams的減振器UDE，與阻尼器速度一起計(jì)算阻尼力。
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Cruise ??? 3年前
案例 | Adams-Marc聯(lián)合仿真幫助三星獲得設(shè)計(jì)見(jiàn)解 
從Marc模型計(jì)算得到的主剛度會(huì)輸入到一個(gè)剛性的Adams多體動(dòng)力學(xué)模型中，該模型可以預(yù)測(cè)動(dòng)態(tài)加速度/位移以及載荷向框架的傳遞。除了計(jì)算洗衣機(jī)框架上的載荷，Adams-Marc聯(lián)合仿真還可以用來(lái)執(zhí)行瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)仿真，以評(píng)估變形、接觸和屈曲。 Adams和Marc（v18.1）之間的耦合是使用MSC CoSim v1.6建立的。
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Cruise ??? 3年前
案例分享 | 基于Adams的側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性極端工況仿真 
通過(guò)計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）仿真計(jì)算出的空氣動(dòng)力被施加到多體動(dòng)力學(xué)（MBD）仿真上，來(lái)模擬車輛對(duì)側(cè)風(fēng)工況的響應(yīng)。Adams用于車輛動(dòng)力學(xué)仿真。CFD工具可仿真流場(chǎng)。CFD模型的輸出，即空氣作用力和力矩，施加于Adams模型，以計(jì)算側(cè)風(fēng)工況下的橫擺、側(cè)傾和側(cè)向加速度響應(yīng)。由于側(cè)風(fēng)對(duì)車輛的整體操縱特性的影響有限，并且對(duì)計(jì)算資源需求的不斷增加，因此未計(jì)算車輛在側(cè)風(fēng)工況下的平移和俯仰運(yùn)動(dòng)。
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MSC Cradle CFD ??? 3年前
Adams模擬單自由度系統(tǒng)強(qiáng)迫振動(dòng) 
在Adams_view里面建立小球并修改其質(zhì)量為20kg，然后在小球與地面之間建立彈簧，同時(shí)在小球的質(zhì)心處建立單向力，最后在小球和地面之間建立移動(dòng)副（確保單向運(yùn)動(dòng)），具體如下： 彈簧剛度、阻尼，單向力設(shè)置如下： 首先通過(guò)理論計(jì)算得到系統(tǒng)特性： 系統(tǒng)的固有特性： 通過(guò)Adams計(jì)算，計(jì)算結(jié)果與理論計(jì)算結(jié)果一致
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擺渡人張 ??? 2年前
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