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具體的仿真設置可參見付費文件，文件包含DYNA隱式準靜態壓縮的K文件、參考文獻PDF及本文內容文檔。 本例采用表1中Mooney?Rivlin模型的材料系數進行了硬度為50和70， C2/C1 分別為0.05、0.25和0.5時的硅橡膠壓縮仿真，所得到的等效應力云圖和最大主應變云圖如圖1和圖2。

在準靜態加載的情況下，必須引入真實的準靜態載荷曲線，以避免過于柔軟的行為。圖5：落球模型與實際落球應用結果的比較2. 剪切加載模擬：在MAT_083中，允許直接輸入單軸壓縮、靜水壓縮和拉伸。沒有直接輸入剪切載荷曲線的選項。然而，使用可用的載荷曲線，也可以模擬剪切。下圖展示了在仿真模擬的剪切加載與實際應用結果的比較。

一套基于 MATLAB/Fortran 編寫的二維鍵基近場動力學（Bond-based Peridynamics）數值仿真代碼。程序采用經典的動態松弛算法（Dynamic Relaxation），將動力學方程轉化為解決準靜態問題的工具，模擬二維材料在單軸壓縮載荷下的響應及裂紋擴展過程。

3） 壓縮試驗準靜態壓縮試驗，應變速率是0.001/s、0.01/s，2組，試驗重復至少5組。4） 三點彎曲試驗非金屬高速三點彎曲試驗，試驗速度在是50mm/s、150mm/s，300mm/s，試驗重復率在3個。5） 高速穿孔試驗對于該試驗，沖擊速度在10,mm/min。

準靜態分析、動態分析和瞬態分析是工程領域中常用的三種分析方法，它們在研究物體受力響應時有不同的應用場景。1. 準靜態分析準靜態分析是一種在結構工程領域常用的數值仿真方法，主要用于分析結構在靜態或者準靜態加載條件下的行為。準靜態分析是一種動態分析的特例，它考慮了時間，但是假設系統的響應相對緩慢，可以在一定時間范圍內近似為靜態問題。結構響應是相對較慢加載下的位移和應力分布。

3.輸出仿真分析標定結果，并根據各種材料本構要求生成相應仿真軟件材料卡片。4.最終交付材料樣件試驗數據結果及仿真軟件材料卡片。MAT_24號材料卡片生成一般包括如下力學試驗：1） 準靜態拉伸試驗準靜態拉伸試驗，應變速率是0.001/s、0.1/s，2組，試驗重復至少5組。

在實驗前期準備階段，將應變檢測探頭和磁通計檢測探頭粘貼在檢測點上，對磁通計進行校正處理；實驗開始后，電源供應器為計算機和所有儀器設備供電，管道內壓加載設備以壓縮空氣為工作介質來給管道內部有效地輸送高壓氣體，對管道施加均勻穩定的內壓荷載，用檢測儀器得到地磁場環境下管道壁上磁通量信號的分布情況。

3.輸出仿真分析標定結果，并根據各種材料本構要求生成相應仿真軟件材料卡片。4.最終交付材料樣件試驗數據結果及仿真軟件材料卡片。MAT_24號材料卡片生成一般包括如下力學試驗：1） 準靜態拉伸試驗準靜態拉伸試驗，應變速率是0.001/s、0.1/s，2組，試驗重復至少5組。

3.輸出仿真分析標定結果，并根據各種材料本構要求生成相應仿真軟件材料卡片。4.最終交付材料樣件試驗數據結果及仿真軟件材料卡片。MAT_24號材料卡片生成一般包括如下力學試驗：1） 準靜態拉伸試驗準靜態拉伸試驗，應變速率是0.001/s、0.1/s，2組，試驗重復至少5組。

這樣可以得到準靜態拉伸過程中泊松比隨塑性應變曲線。通過簡單的準靜態拉伸試驗，可以觀察到在不同應變速率下，高分子材料在屈服強度、彈性模量等參數上存在明顯的差異。在高速變形情況下，這種差異將進一步放大。這是由于在材料的彈性階段，除了分子內部鍵長和鍵角的變化外，還會發生其他次級轉變運動，這些運動也會對彈性模量產生影響。

，仿真與實驗差距較小，分別為1.64%與3.25%，SSRC排氣質量流量對比可知仿真與實驗差值僅為1.16%。

ADS的Momentum和EMX均提供準靜態選項：在Momentum中，選擇RF模式即可選擇準靜態模式； 在EMX中，仿真器會自動判斷是否使用準靜態模式，也可用“--quasistatic”命令強制選擇準靜態模式。

塑性行為：計算不同應力狀態（拉伸、壓縮、剪切等）準靜態下塑性應力應變曲線及動態單向拉伸塑性應力應變曲線，塑性泊松比等。斷裂行為：通過準靜態下各應力狀態試驗，建立相對應的仿真模型，通過模擬對標的方法確定斷裂點的等效失效應變與應力三軸度的關系，確定準靜態下的失效準則。通過動態單向拉伸試驗（或其他應力狀態動態試驗）確定等效失效應變和應變率的關系，模擬動態下的失效準則。

圖2 拉伸試件的加工及試件尺寸（單位：mm）02評價方法設計不同應變率下的拉伸實驗均在室溫下進行。準靜態拉伸實驗在電子萬能材料實驗機上（圖3）開展，試件標距段長度為 7 mm，因此，設置拉伸速率為 0.007 mm/s。

最近，福特澳大利亞汽車公司的一組研究人員開發了一種可預測的、高保真的建模方法，使用Adams仿真預測車輛對側風工況的穩定性響應。（Neil Lewington，2017年）。本文討論了其方法及為福特汽車開發過程增加的工程價值。 考慮到物理測試的局限性，福特汽車在仿真開發流程中采用準穩態分析的靜態耦合方法，并且替代全尺寸的實車測試。

其測試邏輯可概括為兩步：第一步，通過標準化的落錘沖擊或準靜態壓痕方法，在復合材料層合板試樣上引入可控、可重復的損傷，模擬實際使用中可能遇到的沖擊場景；第二步，將已產生損傷的試樣固定在專用支撐夾具中，進行壓縮試驗直至失效，最終測定其壓縮殘余強度，以此判斷材料在受損后的結構可靠性。

、材料模型類型，可以高精度地實現包括金屬、橡膠、高分子材料、復合材料、鋼筋混凝土、可壓縮超彈性泡沫材料以及土壤和巖石等地質材料的工程仿真計算。