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本帖包含福特金牛座整車碰撞模型（lsdyna格式）和試驗對標的結果文件，對于初學整車碰撞分析及優化的有很好的指導作用。除此之外還有很多整車碰撞CAE模型，如有需要可私信我。

LS-DYNA在單電芯研究方面的新功能，LS-DYNA開發團隊正在研究一種可以再現電芯氣體排放的方法，它取決于溫度和氣流。上圖展示了實驗溫度和壓力與仿真模型的數值結果對比。正常情況下得到電芯的上述參數后就可以進行整車碰撞測試，將許多電芯放在一起并連接，LS-PrePost可以實現電路連接，該功能也將進一步改進。

下車體的設計對整車碰撞性能影響非常重要，本文講解在DEP Meshworks軟件中，如何把不同車型的上下車體進行重新組合、變形，在概念設計階段驗證車身性能，并進行輕量化，實現快速搭建模型以及縮短開發周期。

全網最詳細碰撞分析建模指南

，該試驗取決于主機廠的開發標準 根據對應的法規標準開發整車碰撞結構 再提取對應的碰撞曲線施加到該工況中，大致試驗方法將座椅固定于剛性滑臺，假人按照實車碰撞位置擺放，假人雙腳放置在與水平面45°夾角的剛性腳踏板上并綁定安全帶，對滑臺施加碰撞波形。

目前，MeshWorks主要有兩種整車變形方法： 采用獨有的OCB&DCB （original control block & deformed control block）方法進行整車變形 采用獨有的1D mapping技術進行整車變形 本文采用的是二者結合的一種新方法，具備兩種方法的優點，更簡單高效。

以下簡要介紹整車100%正面碰撞前處理相關技術，配套免費公開視頻課程見：技術鄰->中沫工師-小周->Lsdyna整車碰撞計算前后處理

行人保護腿部碰撞 ‐ 行人安全氣囊 ‐ 主動機蓋 ? 整車電安全 ‐ 跌落分析 ‐ 機械沖擊分析 ‐ 針刺、擠壓 ‐ 內部/外部短路 ANSYS LST 為 LS-DYNA 用戶開發碰撞假人、沖擊器、壁障以及輪胎有限元模型，幫助 客戶降低開發成本。

</p><p>&nbsp;&nbsp;以下分享的是用LS_DYNA搭建的特斯拉Model Y正面整車碰撞模型以及車體碰撞報告&nbsp;感興趣的小伙伴可以自取（模型有償提供）</p><p><br></p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center"><figure class="figure-image"

不需要等到新的CAD 模型出來之前即可進行整車性能預測，可以大大縮短前期開發的流程，并且通過網格變形和參數化建模功能快速得到多個設計方案的模型加以對比分析從而確定最優的設計方案。加快設計過程，這種方法稱為仿真領導設計。

通過將Ansys? LS-DYNA? 引入碰撞測試開發流程中，NASCAR能夠分析、測試并驗證多個方向的影響，其中包括與整車的非線性和線性接觸，并且涵蓋了正面碰撞、車頂碰撞、側向碰撞、后部碰撞和斜向碰撞。

通過將Ansys? LS-DYNA? 引入碰撞測試開發流程中，NASCAR能夠分析、測試并驗證多個方向的影響，其中包括與整車的非線性和線性接觸，并且涵蓋了正面碰撞、車頂碰撞、側向碰撞、后部碰撞和斜向碰撞。

驅動控制模塊：它的作用是將中央控制模塊的指令轉換成對逆變器中可控硅的通斷指令，并作為保護裝置，具備過壓、過流等故障的監測保護功能。傳感器：包括電流傳感器、電壓傳感器、溫度傳感器、電機轉軸角位置傳感器等。2 整車控制域的芯片方案整車控制域的芯片主要是以各種MCU芯片為主，強調低功耗設計、控制實時性以及ASIL-D等級的功能安全等特性，軟件上則主要以AutoSAR CP平臺為主。

，主要負責整車結構耐撞性以及輕量化設計，完成多款整車的側翻仿真及改進分析，包括參與了客車C-SCAP的整車側翻項目分析及改進，并參與了多款整車的正面碰撞安全性的研究與改進設計。