abaqus對橋進行靜載車輛試驗時。荷載分為恒載與活荷載兩部分。 恒載通過定義材料密度作為第一個荷載步加于模型上。 活荷載作為集中力，按照加載車輛的軸距和輪距施加于填料頂面。計算時將活荷載分為11個荷載步由橋端移至跨中，其中每一個荷載步均以前一個荷載步的計算結果為初始條件。這是什么意思呢，活載具體是怎么施加的呀。還有就是活載是以集中力還是壓強的形式施加呢
由于模型比較大計算時長預計在兩天時間，選用abaqus版本6.14，凌晨自動計算終止，無報錯。問題點：1. 目前提交計算共三次，都是夜里自動停止而且ODB最后時間都是凌晨1：07分；2. 電腦電源選項是從不休眠，沒有休眠導致計算終止的問題；3. 電腦沒有意外斷電的跡象。
我采用的是粘性分析步，拉伸過程我通過設置位移邊界條件來實現，卸載過程我要求應力卸載到零自動停止。但由于材料發生了蠕變，蠕變量不確定是多少，再通過設置位移邊界條件顯然不可行。想問一下大家這種情況怎么解決
那么該如何判斷加卸載的轉折點1以及轉折點2？我看別人實現的時候是用應變增量小于0時為卸載，應變增量大于0時為加載。但是在計算過程中發現，顯式分析的應變會存在震蕩現象，就算是純加載階段，應變增量也會頻繁出現負值，好像應變的增減是完全隨機的。即使添加了瑞利阻尼也只是減小了這種震蕩現象，不能消除。各位大佬，有沒有其他的方法可以判斷加卸載的時刻？萬分感謝
看了很多釘載分配負責相關文獻，大家只有仿真得到的螺栓載荷（bolt load）結果（受剪情況下），沒有具體云圖或者查看的方法，比較疑惑這個螺栓載荷在仿真中是孔壁接觸反力還是螺栓受到的剪切力？具體應該怎么設置輸出和后處理提取？有相關詳細說明的文獻也可以。
模擬的滯回曲線剛度太小，卸載段太平，承載力也矮了一截，哪位大佬能解答一下啊
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