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準(zhǔn)備了18本相關(guān)書籍，包含了系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、動(dòng)力總成、傳動(dòng)系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)等內(nèi)容3參與方式聯(lián)系客服回復(fù)【33】免費(fèi)參與抽獎(jiǎng)回復(fù)【22】，邀請(qǐng)進(jìn)汽車行業(yè)交流群。

首先，先介紹一下RecurDyn/Drivetrain的解決方案，如何在通用多體動(dòng)力學(xué)軟件RecurDyn中合理地對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行仿真。 多體動(dòng)力學(xué)能夠考慮到應(yīng)用于多個(gè)體的力，是一種計(jì)算時(shí)域中機(jī)械系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)行為的仿真方法。RecurDyn 已廣泛應(yīng)用于各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域，包括汽車、建筑設(shè)備、印刷設(shè)備、家電產(chǎn)品和精密儀器，汽車領(lǐng)域的應(yīng)用案例如上圖所示。

| 67頁(yè)PDF文件 【福特汽車】NVH-噪聲和振動(dòng)控制工程 限時(shí)下載 | 47頁(yè)PDF文件 豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)THS的動(dòng)力控制系統(tǒng) 限時(shí)下載 | 86頁(yè)P(yáng)PT文件 汽車懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn) 文薦 | 增程式電動(dòng)車技術(shù)深度解析 限時(shí)下載 | 146頁(yè)PDF文件 國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀—中國(guó)汽車技術(shù)研究中心

Adams 是一款系統(tǒng)級(jí)多體動(dòng)力學(xué)仿真平臺(tái)，被廣泛應(yīng)用于汽車、能源、重型機(jī)械等多個(gè)行業(yè)。該工具凝聚了豐富行業(yè)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，能夠快速進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)的運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)仿真、系統(tǒng)級(jí)模態(tài)及振動(dòng)分析、與控制系統(tǒng)集成的機(jī)電一體化分析、系統(tǒng)疲勞壽命分析等，包括基礎(chǔ)模塊、擴(kuò)展模塊、車輛專用模塊、新能源專用模塊、實(shí)時(shí)仿真模塊等。

直播簡(jiǎn)介 達(dá)索系統(tǒng)SIMULIA提供完整的仿真解決方案涵蓋結(jié)構(gòu)、疲勞、多體動(dòng)力學(xué)、振動(dòng)噪聲、流體動(dòng)力學(xué)、電磁仿真等多個(gè)學(xué)科，并通過(guò)設(shè)計(jì)仿真平臺(tái)將各個(gè)仿真工具無(wú)縫集成于研發(fā)體系。能夠?yàn)榈妆P和傳動(dòng)系統(tǒng)仿真提供完整的解決方案。本次講座將介紹達(dá)索系統(tǒng)SIMULIA針對(duì)底盤和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)仿真解決方案和典型案例。

1 動(dòng)力總成系統(tǒng)選型匹配計(jì)算 純電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、傳動(dòng)系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)構(gòu)成。其動(dòng)力總成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如下圖1所示。為了對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)進(jìn)行選型及匹配，應(yīng)明確整車參數(shù)及所要求的性能指標(biāo)。

雖然流體模擬提供了評(píng)估給定形狀的空氣動(dòng)力學(xué)性能的手段，但它的計(jì)算成本阻礙了它在設(shè)計(jì)的早期探索階段的使用，在這個(gè)階段，美學(xué)是決定的。交互式系統(tǒng)可幫助設(shè)計(jì)師創(chuàng)建空氣動(dòng)力學(xué)汽車輪廓。 系統(tǒng)依賴于一個(gè)神經(jīng)代理模型來(lái)預(yù)測(cè)汽車形狀周圍的流體流動(dòng)，一旦設(shè)計(jì)師繪制出汽車輪廓，就為他們提供流體可視化和形狀優(yōu)化反 饋。

1 動(dòng)力總成系統(tǒng)選型匹配計(jì)算 純電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、傳動(dòng)系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)構(gòu)成。其動(dòng)力總成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如下圖1所示。為了對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)進(jìn)行選型及匹配，應(yīng)明確整車參數(shù)及所要求的性能指標(biāo)。

這也就是電池?zé)峁芾?em>系統(tǒng)存在的意義。下方三張圖片是不同的電池?zé)峁芾?em>系統(tǒng)展示圖例電池?zé)峁芾盹L(fēng)冷系統(tǒng)電池?zé)峁芾硪豪?em>系統(tǒng)電池?zé)峁芾碇崩?em>系統(tǒng)電動(dòng)汽車目前在汽車市場(chǎng)上非常常見，該行業(yè)正在迅速發(fā)展，現(xiàn)在高性能的動(dòng)力電池系統(tǒng)成為推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。但是伴隨著能量密度提高和放電深度增加，電池?zé)峁芾韱?wèn)題逐漸凸顯。

針對(duì)傳統(tǒng)汽車，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的特性關(guān)系，車輛起步需要離合器的滑摩來(lái)完成，但對(duì)混合動(dòng)力汽車，特別是搭載雙電機(jī)的混合動(dòng)力汽車，車輛起步所需要的扭矩可以由電機(jī)來(lái)承擔(dān)。因電機(jī)具有在低速時(shí)的大扭矩輸出特性，適合作為起步動(dòng)力源，因此，只要匹配的電機(jī)滿足車輛起步的扭矩和功率需求，就能避免離合器的起步滑摩，達(dá)到較理想的起步特性。

1 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模及振動(dòng)噪聲研究現(xiàn)狀 1.1 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模 通過(guò)對(duì)現(xiàn)有資料進(jìn)行收集整理可知，現(xiàn)階段，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速器的一體化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型為劣勢(shì)內(nèi)容，研究人員對(duì)其關(guān)注度較低，在所構(gòu)建的耦合電磁激勵(lì)與齒輪傳遞誤差激勵(lì)模型中，都滲透有其內(nèi)部結(jié)構(gòu)組成耦合變形內(nèi)容。下面針對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)建模與一體化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模進(jìn)行了闡述： 1.

但是如果在進(jìn)行解決的過(guò)程中，由于組合電池的數(shù)目較大，導(dǎo)致動(dòng)力電池的內(nèi)部差異過(guò)大，此時(shí)應(yīng)當(dāng)將組合電池的規(guī)格、體積、質(zhì)量進(jìn)行統(tǒng)一，加設(shè)檢測(cè)節(jié)點(diǎn)，及時(shí)尋找出其中存在問(wèn)題的組合電池，能夠在一定程度彌補(bǔ)均衡方式的不足之處。下載地址：電動(dòng)汽車動(dòng)力電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)譚曉軍

弓網(wǎng)動(dòng)力學(xué)仿真的難點(diǎn)在于接觸網(wǎng)上使用的架空線纜拉伸模量遠(yuǎn)大于壓縮模量。并且在預(yù)緊力和重力作用下，線纜會(huì)出現(xiàn)大變形現(xiàn)象。這樣的力學(xué)行為明顯是非線性的，需要專門的模型進(jìn)行描述。并且接觸網(wǎng)和受電弓之間存在接觸情況，需要合適的接觸設(shè)置以及非線性動(dòng)力學(xué)求解器進(jìn)行求解。本案例將使用通用結(jié)構(gòu)仿真軟件中集成CABLE線纜模型、接觸算法以及非線性動(dòng)力學(xué)求解器，進(jìn)行弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)仿真。

1 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模及振動(dòng)噪聲研究現(xiàn)狀 1.1 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模 通過(guò)對(duì)現(xiàn)有資料進(jìn)行收集整理可知，現(xiàn)階段，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速器的一體化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型為劣勢(shì)內(nèi)容，

杭州擬創(chuàng)科技旨在通過(guò)三大核心看點(diǎn)，為行業(yè)伙伴呈現(xiàn)仿真技術(shù)如何賦能動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)的無(wú)限可能：</p><p><br></p><p><strong>看點(diǎn)一：深度技術(shù)聚焦，覆蓋動(dòng)力系統(tǒng)全場(chǎng)景仿真</strong></p><p><strong>RecurDyn 多體動(dòng)力學(xué)仿真：</strong>&nbsp;重點(diǎn)展示其在汽車動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用：</p><ul><li>整車及關(guān)鍵部件動(dòng)力學(xué)仿真</li><li>

研討會(huì)內(nèi)容要點(diǎn) ?展示汽車空氣動(dòng)力學(xué)的完整 CFD 仿真工作流程 ?比較了不同湍流模型的計(jì)算速度和精度

本文提出了一種由整車參數(shù)和工況要求的電動(dòng)汽車動(dòng)力總成設(shè)計(jì)方法，使電機(jī)、電控及減速器的高效區(qū)間與整車工況高度重合，有效地提升了動(dòng)力總成系統(tǒng)的綜合效率。