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仿真結果表明，模型很好地實現了汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真，為軸承的徑向載荷和軸向載荷仿真測量與分析及軸承選型設計提供了參考。關鍵詞：AMESim;汽車斜齒輪;軸承載荷;計算機仿真;斜齒輪是汽車變速箱的重要零件，為汽車提供旋轉、變速、扭矩等驅動能量[1,2,3,4]。軸承損失即軸承的功率損失，其損失主要與機油特性、負載力、材料變形和軸承設計密切相關。

斜齒輪采用斜齒設計，齒面逐漸嚙合，與正齒輪相比，運行更平穩、更安靜。斜齒輪常用于汽車、工業和動力傳動系統，以實現高效的扭矩傳遞。

3 Recurdyn中齒輪嚙合分析 3.1 Recurdyn齒輪嚙合分析中模型的建立 3.2 Recurdyn齒輪嚙合分析中齒輪之間的接觸設置 3.3 Recurdyn齒輪嚙合分析中剛形體和柔性體的轉換 3.4 Recurdyn齒輪嚙合分析結果查看

這會導致整體齒輪嚙合剛度發生較大波動，從而導致系統振動。 當重合度在 1 和 2 之間時，第一對和第二對齒的齒輪齒剛度的典型變化。齒輪嚙合剛度對斜齒輪動力學的影響 為了證明齒輪嚙合剛度對齒輪動力學的影響，我們以一對斜齒輪為例來說明。首先進行瞬態研究，以比較剛性齒輪嚙合、恒定剛度的齒輪嚙合和變剛度的齒輪嚙合。

今天介紹一下如何利用workbench實現錐齒輪嚙合的瞬態動力學分析。有限元分析流程分為3大步、3小步，如下圖所示。今天將以這種方式介紹workbench錐齒輪嚙合分析的流程。

基于matlab的用于分析弧齒錐齒輪嚙合軌跡的程序，輸出齒輪嚙合軌跡及傳遞誤差。程序已調通，可直接運行。

輕量化斜齒輪的變形云圖（放大圖）下圖顯示了軸承力在齒輪嚙合階次上的階次截圖。 軸承力在齒輪嚙合階次上的階次截圖 4.

2）計算結果分析①截面壓力場分布： 圖 15. 壓力變化從壓力分布可以看到泵內油壓建立和釋放的過程，月牙板兩側壓力從進油口到出油口逐漸增大。由于輪齒進入嚙合時，內部流體相互擠壓，最大壓力出現在齒輪嚙合處；最小壓力出現在吸油腔，是由于脫離嚙合時吸油腔體積增大形成了局部真空。②出口瞬時流量變化： 圖 16.

介紹及案例演示、齒輪泵動態流場仿真分析課程介紹介紹。

結合斜齒輪嚙合工作過程，指出恰好處于斷齒根部齒槽處“端面裂紋1#”為輪轂裂縫的疲勞裂紋源。輪轂開裂影響到了輪齒強度和嚙合節距，削弱了輪齒彎曲強度和產生了嚙合干涉，最終致使輪齒斷裂。指出了斷齒和端面異常磨損現象間的內在聯系。

另外，當直齒輪變為斜齒輪后，斜齒輪的重合度得到了逆天增長，因為在端面重合度 基礎上增加了軸向重合度 ，這樣總的重合度就等于兩者之和。 一般情況下斜齒輪的重合度可以超過2，也就是說同時有2對齒在參與嚙合，這樣的嚙合就更加平穩，噪聲水平也更低，因此斜齒輪也成為工業齒輪齒輪箱的不二之選。

1.2.3 基于有限元法的齒輪齒條嚙合剛度計算利用有限元分析軟件 ABAQUS 中建立齒輪齒條有限元模型，有限元建模及靜力學分析方法參考文獻[20]中的分析方法進行，通過提取模型的應變能，利用應變能公式得到嚙合剛度。

2）計算結果分析 截面壓力場分布：圖 14. 壓力變化從壓力分布可以看到泵內油壓建立和釋放的過程，月牙板兩側壓力從進油口到出油口逐漸增大。由于輪齒進入嚙合時，內部流體相互擠壓，最大壓力出現在齒輪嚙合處；最小壓力出現在吸油腔，是由于脫離嚙合時吸油腔體積增大形成了局部真空。

在本節中，將仿真結果與實測結果進行對比，驗證了齒輪接觸計算的可行性，將仿真結果的傳動誤差幅值和波形與Yoshikawa等人所著的“Measurement ofHelical Gear Transmission Error and Improvement of Analytical Method”（《斜齒輪傳遞誤差的測量及分析方法的改進》）一文中所示的測量結果進行了比較。

當然，這樣的齒輪用起來也是很容易卡住的（由于齒輪干涉，找不到圖，請腦補），這樣也就真的轉不動了 。對應的解決方法也很多，變位齒輪是最常用的一種（通俗的說就是切的時候把刀具挪開一點），另外也可以有斜齒輪，擺線齒輪等等。還有就是泛擺線齒輪。

當然，這樣的齒輪用起來也是很容易卡住的（由于齒輪干涉，找不到圖，請腦補），這樣也就真的轉不動了 。對應的解決方法也很多，變位齒輪是最常用的一種（通俗的說就是切的時候把刀具挪開一點），另外也可以有斜齒輪，擺線齒輪等等。還有就是泛擺線齒輪。

具體來說這種分析軟件有以下局限性： 求解器主要用于中低頻仿真，很少用于高頻分析，無法進行齒輪嘯叫和敲擊等NVH分析； 齒輪建模和仿真功能弱，只能考慮個別類型齒輪（如直齒輪、斜齒輪）的修形和摩擦； 對柔性體齒輪支持差； 無法考慮齒輪嚙合時變剛度。