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本文將建立好減速器實體模型導入ADAMS/View中后，然后對這些對仿真結果影響不大的零件進行忽略處理。

仿真完成后其輸入輸出的時域曲線可以通過雙擊Scope進行展現，具體如下所示：上圖中分別對應控制扭矩、角位移和角速度隨時間的歷程。既然是聯合仿真，那么同樣可以在Adams中查看結果。為此，需要首先找到聯合仿真的計算結果，然后導入Adams中，在其后處理環境中進行查看。

2.4 Adams/Vibration模態分析步驟1）選擇分析工況；2）輸入分析名稱；3）選擇2.3整車分析工況中自動形成的腳本文件（也可以自己編寫，但是A/car中的腳本命令比較復雜）；4）選擇能量計算信息窗口；5）選擇相應選項；6）OK圖5：模態分析設置步驟分析結果查看及處理3.1查看分析結果加載Adams后處理界面，查看模態分析后處理結果及振型動畫

虛擬樣機仿真分析軟件ADAMS[1]，是對機械系統的運動學和動力學進行仿真計算的商用軟件。用戶可以利用各種模塊方便地建立機械系統虛擬樣機，并通過強大的后處理模塊對參數的測量結果進行處理與分析。

圖1 : 半主動減振器控制系統架構 沃爾沃利用高度自動化的流程來進行仿真作業?；贓xcel的設置用于準備仿真作業、在遠程集群上執行并對結果進行后處理。過程涉及一個基于Excel的界面，用于Adams的批量處理。這個腳本化的批量處理過程用于運行多個不同事件和聯合仿真。在Adams中，存在幾種連接軟件的方法，Adams支持FMI標準，能夠導入導出FMU并進行聯合仿真。

Adams能夠提供間隙檢測的功能，在使用時定義也非常方便，只需要選擇有可能干涉的幾何體，不論是剛體還是柔體，即可完成定義，根據幾何體空間的外表面或者頂點進行干涉檢查，獲得兩者之間的間隙檢查，具體使用時可以在前處理或者后處理中進行定義。

Adams能夠提供間隙檢測的功能，在使用時定義也非常方便，只需要選擇有可能干涉的幾何體，不論是剛體還是柔體，即可完成定義，根據幾何體空間的外表面或者頂點進行干涉檢查，獲得兩者之間的間隙檢查，具體使用時可以在前處理或者后處理中進行定義。

當然，如果生成MNF流程中勾選了應力或應變的計算，在結果中可以利用Adams/Durability在后處理中查看相應結果，如下所示：圖9 應力云圖結果查看通過上述，可以看到在快速修改與更新過程中，不需要外部有限元程序或者人員的參與，一個工程師就可以快速完成方案的更新，可以較好地提升設計或分析效率。

Adams背景簡介對Adams軟件進行二次開發，簡化建模流程、仿真流程等進而減少工作量。一般的分析流程，可分為前處理、求解和后處理三個方面，均可開展二次開發工作。對后處理的二次開發，第一步便是提取原始的仿真數據。Adams的仿真結果文件存放在后綴為.res的文件中。

在前處理中完成間隙的設置后，需要提交仿真任務，在仿真過程中或結束后查看間隙結果，同時，間隙測量的功能也可以同腳本仿真結合使用，當然，間隙也可以用于優化目標等綜合應用中。 需要注意，在進行動畫展示時，兩個物體之間的最小間隙將會以一條白色線段表示，并且僅顯示精細計算的狀態，如上圖所示。

Adams-Marc聯合仿真 我們運用Adams-Marc聯合仿真功能，將幾何和材料非線性結構行為包括在多體動力學（MBD）仿真中。任何Adams模型和Marc模型都可以與該工具一起使用。后處理是分開進行的，Adams結果在Adams的后處理器中完成，Marc結果在Marc的后處理器中完成。MBD解決方案（如Adams）和非線性FEA模型（如Marc）之間的聯合仿真提供了許多優勢。

12）進行仿真求解，計算2s鐘。13）到postprocessor后處理器查看結果。14）可以查看動畫結果。15）也可以查看曲線結果。以上，簡要介紹了使用adams軟件自帶的齒輪進行齒輪嚙合仿真的方法。后面將繼續介紹使用自己建模的幾何進行該仿真的方法，這種方法可以將自己設計的齒輪箱直接導入然后開展分析。文章來源：新能源車振動與安全

03結果展示1.sforce為恒值1.55N；2.dz,vz的結果，在Adams后處理的終值為126.297，-128.513。與寫入excel的值相同。此處需注意，因為未使用循環寫入，因此excel中只有最后一個數值。

運行 Adams-EDEM 聯合仿真，對板施加規定的力或壓力，并對 Adams 仿真結果進行后處理，生成相應的 Bekker-Wong 參數。圖 11. Adams-EDEM 試驗臺用于土壤參數表征 B.

執行進一步的分析后，聯合仿真結果和測試結果之間有了更好的關聯，但是由于保密的原因，這些曲線圖無法在本文中展示。聯合仿真動畫，可通過將Adams 和 Marc 結果文件讀取到 CEI Ensight 生成。

提取與處理數據：仿真完成后，在后處理模塊（PostProcessing）中查看生成的Request曲線，讀取穩定后的力/力矩值。或者，更高效的方式是：· 將Request的仿真結果導出為.tab等格式的數據文件?！?利用MATLAB、Python等腳本工具自動讀取和處理這些數據文件，分類提取所需載荷數據，并輸出到報告或Excel模板中。

引 言Adams/Gear AT是一種用戶友好且高效的設計和仿真建模工具，人們能夠應用Gear AT進行齒輪設計，從產品概念設計階段到優化分析階段，有助于提高仿真團隊的效率。Gear AT的建模過程分為①預處理、②建模（定義齒單元和力）、③仿真設置、④后處理四個階段。

2．5 仿真分析結果 進入 Simulation 模塊進行仿真，時間為 4 s，步數 為 100，進行交互式仿真，設定豎直方向為 X 向，水平 方向為 Z 向，取起升板后緣( 起升側) 中心點 MAＲKEＲ_59 為觀測點，從而在后處理模塊 PostProcessor 中 獲得起升板在豎直方向( X 向) 和水平方向( Y 向) 的 位移、速度和加速度曲線［9］，如圖 5～7 所示。

易用性與生態完善· 提供參數化建模模板（如 Adams/Car 懸架模板），降低建模門檻，工程師可快速迭代設計方案?！?豐富的后處理工具，支持動畫演示、曲線對比、報告自動生成，直觀呈現仿真結果；全球技術支持社區與行業案例庫，解決復雜工程問題效率高。三、行業前景1.