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槽式太陽能聚光板支架工作環境惡劣，風力會大大影響支架螺栓壽命，選擇合適的強度的螺栓能提高太陽能聚光板的使用壽命。本仿真就聚光板的螺栓進行仿真分析。2.計算原理由于槽式太陽能支架工作時，每天承受不同風級載荷的作用。考慮常規使用環境可能經受的風級及可忽略情況，6-12級風載情況下對槽式太陽能支架的影響。風載工況如表所示。

摘 要：針對某軌道交通的空調風機總成，利用前處理軟件HyperMesh對整個風機總成進行網格劃分，之后利用HyperWorks仿真平臺的有限元求解器OptiStruct對該風機總成進行分析。分析結果表明，在離心力和沖擊載荷作用下，風機總成的各個部件都沒有超過材料屈服強度，滿足設計要求。

本次培訓專家從事仿真工作多年，在歐洲、美國和知名央企工作，有著豐富的仿真實踐經驗，了解仿真的前沿動態和成熟的基礎理論和工程經驗。 2.深度結合工程實際。該課程應用了工程實際中非常經典的軟件組合（Hypermesh、Abaqus和FEMFAT），涵蓋了從概念優化、詳細優化、前處理建模、模態分析、線性強度、非線性強度、疲勞分析等學科的仿真分析。

圖1.4連接效果需要說明，建立好連接后需要在新建的耦合節點上再建立一個質量非常小的質量單元，在《hypermesh-ansys聯合仿真之質量單元》中已經進行過說明。2.建立螺栓梁單元圖2.1首先按照1中的方式分別在兩個孔建立耦合節點，如圖2.1和圖2.2. 圖2.2然后以兩個新建的耦合節點為端點建立梁單元，如圖2.3紅色的梁單元。

這里需要說明，由于理論公式對接觸應力及截面剪應力做了平均簡化處理，屬于半經驗公式，因此螺栓的設計強度定義了較保守值190MPa。而仿真分析模型建立了螺栓與周邊件的真實接觸關系，更能反應螺栓的局部應力集中現象，同時結合前期的項目經驗，仿真中的螺栓可看成一般零件處理，用材質的屈服強度作為強度失效的判斷指標。

2.2 結構強度分析 將上述多體動力學分析獲得的最大載荷加載到絲杠和車架上，在HyperMesh中建立結構強度分析模型，通過OptiStruct求解計算，得到絲杠及與其連接的車架位置應力水平超過1000MPa，具體如下圖3、圖4所示，其發生破壞的可能性極大。

02 案例思考上述校核過程看起來好像并沒什么不妥，按照強度準則結構應力≤許用應力，每一步都非常合理，但是大家如果仔細閱讀文章《CAE工程分析|螺紋連接:工程校核考慮》會發現，僅僅這樣就給出校核結果過于草率在文章中，根據螺栓可能的失效模式，給出了以下幾部分需要校核的內容①螺栓預緊時光桿應力<材料屈服強度②螺栓加載時光桿應力<材料屈服強度③被連接件夾緊壓力>密封壓力④螺栓應力幅<螺栓拉伸疲勞極限

螺栓連接是風電機組最主要的連接形式，如葉片與輪轂、主軸與輪轂、軸承座與主機架、各節塔架之間都是通過高強螺栓進行連接。必須對各螺栓連接的極限強度和疲勞強度進行校核，保證各連接的可靠性。</p><p class="ql-align-justify">&nbsp;&nbsp;&nbsp;（3）振動模態分析。

5 基于optistruct的有限元分析驗證將在ProE軟件中二次設計的模型和原模型分別保存為IGS格式導入hypermesh。在hypermesh中建立有限元模型，然后選擇optistruct模塊進行受力分析和求解，結果如圖17~24所示。汽車輪轂概念設計參數如表2所示。由圖可知，輪轂的受力主要集中在輪輻與輪輞的交接處，優化后的模型比原模型的最大應力有所增大，但仍然在材料強度范圍內。

尤其試用于螺栓自松仿真分析。 圖2：Hashiguchi摩擦模型參數定義 螺栓松動計算案例Junker試驗通常用于研究橫向振動載荷下螺栓接頭的自松現象。螺栓自松動仿真分析使用M10鋼制螺栓和螺母組件，將上安裝板推到螺栓頭上。

摘 要：為了提高CAE結構仿真計算的效率，縮短產品的設計研發周期。文中探索研究了無網格結構分析技術在復雜結構CAE仿真分析中的應用。以典型特種裝備車體結構為對比，采用無網格技術仿真計算了車體結構的模態、靜態及動態強度特性，計算結果與有限元方法之間的相對誤差分別只有4.8%、2.5%和1.9%，無論是模態振型還是應力分布狀態，無網格方法和有限元方法之間均具有很好的一致性。