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聲學分析需要考慮聲固耦合或聲輻射技術，因為涉及到內場的聲固耦合分析或外聲場的輻射聲功率計算，雖然封閉聲場可以基于模態法減少計算時間，外聲場可以采用格林法或聲傳遞函數等方法減少計算時間，但是，聲學網格分網、聲固耦合計算還是要花費更長的計算時間，造成企業需要更大的硬件資源和更長開發周期。

下載地址：用ERP等效輻射聲功率在汽車NVH開發中的應

聲功率是聲源本身的屬性，它的值與觀察者的位置或距離都無關，是一個恒定的參量，因此聲功率可以用來衡量一個聲源的聲輻射能力，但是與聲壓、聲強不同，聲功率不能直接測量，只能通過測量聲壓或聲強后間接計算得出。 目前，通過計算等效輻射聲功率（ERP）來對機械系統進行振動噪聲分析已在 工程分析中被廣泛應用，其計算主要取決于對選擇的輻射表面速度響應的評估。

聲功率是聲源本身的屬性，它的值與觀察者的位置或距離都無關，是一個恒定的參量，因此聲功率可以用來衡量一個聲源的聲輻射能力，但是與聲壓、聲強不同，聲功率不能直接測量，只能通過測量聲壓或聲強后間接計算得出。 目前，通過計算等效輻射聲功率（ERP）來對機械系統進行振動噪聲分析已在 工程分析中被廣泛應用，其計算主要取決于對選擇的輻射表面速度響應的評估。

4.4 流激勵結構振動輻射聲仿真 從多物理場仿真的角度來說，艦船的流激勵結構振動輻射聲仿真只是將振動輻射聲中的激勵力換成由流場CFD獲得的脈動力，而且該脈動力具有遷移性特征。本文中的脈動力通過時域激勵力互功率譜來表征該激勵力特性。

由于聲強是單位面積的聲功率，因此我們可以輕松地測量包圍聲源的區域的正常空間平均聲強，然后將其乘以該面積即可得出聲功率。注意聲強（和聲壓）遵循自由場傳播的平方反比定律。從圖中可以看出，在距光源2r處，包圍光源的面積是距離r處的面積的4倍。然而，無論距離如何，輻射的功率都必須相同，因此聲強（單位面積的聲功率）必須減小。

聲功率是由聲源每單位時間輻射的總空氣聲能量。另一方面，聲壓是聲源輻射聲音能量的結果，這些能量轉移到特定的聲音環境中并在特定位置進行測量。聲功率是原因，聲壓是效果。

圖1：具有寬齒底的定子圖2比較了未調諧的Motor-CAD等效輻射功率（ERP）水平與圖1所示電機在Ansys Mechanical結構有限元分析（FEA）軟件中的結果。Motor-CAD解析模型可準確預測由三階力諧波激勵的第0階模態（膨脹模態）。然而，由于寬齒底對定子軛剛度的影響，它無法有效預測由二階力諧波分量激勵的第6階模態（六邊形模態）。

Mechanical中的聲學響應在聲學、疲勞和優化分析中，結構振動被用于計算等效輻射功率(ERP)和聲壓水平。ERP計算用來估算結構噪聲，聲學響應是以聲壓級(SPL)表征其空氣聲傳播性能。表面振動通常會造成空氣中的聲壓水平發生改變，ERP可根據表面速度，給出輻射噪聲的結構近似值。完整聲學仿真可得到表示聲壓級的準確結果，以及反映方向性和單個麥克風響應的遠場結果。

本次機床主軸電機的結構振動聲輻射案例，就是將電機結構計算后表面的振動速度，轉換成電機表面的聲壓邊界，并且映射到空氣表面的聲邊界面上，完成電機運行時的振動聲輻射問題的分析。 1.3聲學邊界元 對于上述的聲學波動方程，可以用數值方法得到其滿足邊界條件的解。常用的數值方法有聲學有限元法和聲學邊界元法。

功率只是音箱的性能指標之一。功率越大，揚聲器能承受的功率就越高。音質好不好，取決于揚聲器的頻響范圍、頻響曲線、瞬態響應。而且音箱的音質需要一套完整的系統來實現，比如功放、前級、音源等等。音箱指可將音頻信號變換為聲音的一種設備。通俗地講，就是指音箱主機箱體或低音炮箱體內自帶功率放大器，對音頻信號進行放大處理后由音箱本身回放出聲音，使其聲音變大。

圖2比較了未調諧的Motor-CAD等效輻射功率（ERP）水平與圖1所示電機在Ansys Mechanical結構有限元分析（FEA）軟件中的結果。Motor-CAD解析模型可準確預測由三階力諧波激勵的第0階模態（膨脹模態）。然而，由于寬齒底對定子軛剛度的影響，它無法有效預測由二階力諧波分量激勵的第6階模態（六邊形模態）。

它們具有更高的功率處理能力、更低的低頻延遲和更高的聲壓級。

通俗地講，就是指音箱主機箱體或低音炮箱體內自帶功率放大器，對音頻信號進行放大處理后由音箱本身回放出聲音，使其聲音變大。音箱是整個音響系統的終端，其作用是把音頻電能轉換成相應的聲能，并把它輻射到空間去。它是音響系統極其重要的組成部分，擔負著把電信號轉變成聲信號供人的耳朵直接聆聽的任務。 音箱的基本組成部分包括揚聲器單元和放大器。

AL53固態傳感器的性能結合超低功率的特點，使其成為最先進的新設計以及升級現有設計的理想選擇。

、發動機空間輻射聲、油箱艙空間輻射聲）。

1 三缸發動機的機體振動噪聲源的仿真分析1.1 影響因素分析發動機的輻射噪聲與結構振動密切相關。忽略噪聲的方向性影響，本文采用1/3 倍頻帶分析，該方法適用于分析機械的噪聲。建立在這個基礎上，利用振動速度法確定了輻射噪聲的主要來源。這些部件合成的發動機總聲功率級，是指用振動速度法得到的各部件聲功率計算合成的整機總聲功率，測量的總聲功率是指發動機在消聲室中測量和計算的總聲功率。

通過對軌道車輛整體或局部進行聲成像，能夠區分氣動噪聲與輪軌、輪枕相互作用產生的滾動噪聲。還可針對受電弓等較小區域進行分析，并計算其聲功率貢獻量，按重要性對不同區域進行排序。明確車廂間通道等關鍵噪聲子源的位置、頻率成分及聲功率輻射特性，有助于確定通過哪些設計改進可最有效地降低整體噪聲輻射—— 無論是直接降低噪聲級，還是優化噪聲的頻率成分與傳播路徑。