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仿真結果表明，模型很好地實現了汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真，為軸承的徑向載荷和軸向載荷仿真測量與分析及軸承選型設計提供了參考。關鍵詞：AMESim;汽車斜齒輪;軸承載荷;計算機仿真;斜齒輪是汽車變速箱的重要零件，為汽車提供旋轉、變速、扭矩等驅動能量[1,2,3,4]。軸承損失即軸承的功率損失，其損失主要與機油特性、負載力、材料變形和軸承設計密切相關。

本案例適合哪些人學習：1、學習型仿真工程師2、理工科院校學生3、對有限元分析感興趣的工程師你會得到什么：1、學習齒輪接觸的三維模型處理2、學齒輪連接非線性接觸相關的接觸設置3、學習非線性靜結構分析步的建立4、學習齒輪靜結構接觸分析的載荷施加案例介紹：所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.

</span></p><p><span style="color: rgb(51, 51, 51); background-color: rgb(255, 255, 255);">案例介紹了ANSYS workbench 齒輪齒條靜結構接觸分析。

因此，接觸應力和彎曲應力是影響齒輪故障的兩個關鍵因素。在當前的研究中，對正齒輪進行了靜應力分析計算出等效應力、總變形和應力強度。此外，還定位了組件可能的斷裂點。許多材料，例如木質纖維、PTEF（聚四氟乙烯）和碳化硼，都用于延長齒輪的使用壽命，以減少接觸應力。

例如，馮定等[7]以齒輪齒條鉆機平臺為對象，建立了大模數齒輪齒條嚙合有限元模型，研究了接觸應力和應變分布情況；黃鴻鑫等[8]以大型機床刀架進給裝置中的齒輪齒條裝置為研究對象，對軸向調隙后變厚齒輪齒條的靜態傳遞誤差、接觸應力、接觸力等進行了有限元分析；王明旭等[9]利用ABAQUS 對大模數漸開線直齒齒輪齒條進行了靜力學與動力學強度分析，研究了齒輪齒條的非線性接觸問題。

2.5 端面燒傷原因分析與裝配關系排查 3 擋齒輪的左側為與中間軸軸頸過盈配合的6 擋主動齒輪，右側為通過花鍵與中間軸配合的3 擋、4擋同步器齒轂。3 擋主動齒輪兩端面分別和6 擋齒輪端面與同步器齒轂端面相接觸，設計時留有0.45±0.15 mm 軸向間隙，如圖11 所示。

4 齒輪的振動 在嚙合過程中，輪齒先由一點接觸而擴展到線接觸，或一次實現線接觸，使得接觸力大小、方向改變，產生機械沖擊振動，從而輻射出噪聲。

④：連接齒輪輪緣與輪心之間的梁模型的剛度系數，在精度允許的情況下，1000是比較容易收斂的。這一項會影響到齒輪的嚙合剛度分析的結果。⑤：避免雙齒面接觸：齒輪的嚙合接觸分析可能會產生左右齒面的雙接觸現象。如果選擇增加側隙，初始時側隙為零，軟件將使用小齒輪的0.04倍模數并且假定有二十齒計算側隙。

圖2 運動副的定義 1.3.2 接觸的定義：分別構建三個小行星錐齒輪與輸入軸齒輪的接觸，三個小行星錐齒輪與大錐齒輪的接觸， 接觸參數默認即可。

3 Recurdyn中齒輪嚙合分析 3.1 Recurdyn齒輪嚙合分析中模型的建立 3.2 Recurdyn齒輪嚙合分析中齒輪之間的接觸設置 3.3 Recurdyn齒輪嚙合分析中剛形體和柔性體的轉換 3.4 Recurdyn齒輪嚙合分析結果查看

（2） Simpack齒輪嚙合接觸Simpack具有特有的齒輪解析仿真分析方法，通過輸入齒輪嚙合參數（例如楊氏模量、泊松比、阻尼、摩擦系數等），進行齒輪嚙合仿真計算，仿真速度快，精度高，穩定性好，同時能考慮齒輪偏差等因素的影響。

在此可以進行模數、壓力角、軸位置、齒輪齒數、齒形修改、網格劃分等參數進行定義，如下所示，采用默認設置。5）點擊下一步，進入第4步設置齒輪的材料、接觸剛度、摩擦力、阻尼等參數。6）點擊下一步，建立齒輪互相之間及與其它樣件之間的連接。7）點擊下一步，并點擊finish結束齒輪的創建。8）這里通常要等一會，等的時間則要看電腦性能了。

下載地址：齒輪傳動的剛度分析和修行方法

220 基于matlab的考慮直齒輪熱彈耦合的動力學分析，輸入主動輪、從動輪各類參數，考慮潤滑油溫度、潤滑油粘度系數等參數，輸出接觸壓力、接觸點速度、摩擦系數、對流傳熱系數等結果。程序已調通，可直接運行。

成形方案的模擬分析模擬模型的建立 圖4 為該零件的立體圖，現使用Qform 軟件進行數值模擬分析。

，從振型圖可以看出齒輪的薄弱環節在齒根處和輪齒接觸面上，從而可以對齒輪進行針對性優化。

今天介紹一下如何利用workbench實現錐齒輪嚙合的瞬態動力學分析。有限元分析流程分為3大步、3小步，如下圖所示。今天將以這種方式介紹workbench錐齒輪嚙合分析的流程。