漢航VS08板卡--基于對稱恒流源激勵技術的高溫動靜態應變測量 
對于耦合電容約為16.4pF/m的測量結果是一致的。在所有測試頻率上，對稱恒流激勵方式將有效耦合噪聲削減了約40dB。
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漢航 ??? 2年前
COMSOL 中定義隨時間任意變化的電信號的方法 
電流激勵 如下圖所示，我們首先通過指定一個隨時間變化的電流來激勵系統。信號最初為零，然后階躍上升到最大值并保持不變。我們可以對該階躍函數進行平滑處理，這將在后文中討論。系統開始時處于未激勵狀態，即最初各處的場均為零。鑒于這種初始條件和輸入信號，瞬態系統響應應該在足夠長的時間后接近一個非零穩態解，相當于系統的直流激勵。
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學時習 ??? 2年前
abaqus模擬高速列車在非一致輸入速度脈沖地震動作用下脫軌數值模擬 
列車運行速度為350km/h；考慮軌道隨機不平順，類型為中國高速鐵路無砟軌道譜；地震動強度為0.4g（速度脈沖），考慮行波效應，出現傾覆。
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康康Emmanel ??? 2年前
案例13-離心葉輪的循環對稱和線性攝動分析 
下表比較了在2920Hz頻率激勵下對稱放置在每個扇區上的節點的位移振幅（UY）。數值表明循環扇區和完整模型結果之間的一致性很強。 對于非線性預應力擾動全諧波分析，下圖將循環扇形模型的后處理（/POST1）結果與全模型分析的結果進行了比較： 結果表明，循環扇形模型和完整模型的總變形圖之間有很強的一致性。
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龍飛宇 ??? 3年前
案例45-氣動阻尼失諧葉片盤的強迫響應分析 
對于非線性預應力調諧響應分析，下圖將循環扇形模型的后處理結果與全360°模型進行了比較： 這些結果表明，循環扇形模型和全360°模型之間存在很強的一致性。節點解圖（NSOL）顯示了節點自由度（DOF）值相對于激勵頻率的振幅： 這些曲線圖表明在522.70 Hz下出現共振條件。繪制了扇區1至10上對稱角位置處節點的位移幅度。
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龍飛宇 ??? 3年前
【JY】ETABS的非線性直接積分法的設置與應用 
圖2 生成人工波1.2 初始重力工況在進行非線性時程分析之前，需要先對結構施加重力荷載，重力荷載通常使用非線性靜力工況或者階段施工工況模擬，某些情況下也可采用非線性時程工況模擬。用戶需要注意的是，前置的非線性靜力工況或階段施工工況 應采用與后續的非線性時程工況相同的幾何非線性設置，這樣可以確保前后工況幾何剛度矩陣的一致性，否則可能會出現計算結果異常或無法收斂等情況。
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建源之光 - 減隔震 ??? 3年前
水下聲輻射機理與仿真分析 
唱音的仿真難點在于很難定義入流邊界，而且與結構的制造工藝有關（同一型號的槳，工況一致，其中就有一兩條槳發生唱音）。然而，通過對流場仿真和槳葉結構仿真以及唱音的機理分析可以有效地預防唱音的發生。 空化噪聲仿真難點在于：1、聲源為非穩態聲源，且只具有統計規律；2、聲源頻率高達10kHz，聲源尺度為幾毫米，將給聲仿真計算量巨大；最重要一點，CFD計算無法較精確的定量計算出聲源。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
高溫動態應變測試 
對于耦合電容約為16.4pF/m的測量結果是一致的。在所有測試頻率上，對稱恒流激勵方式將有效耦合噪聲削減了約40dB。 圖4 非屏蔽二芯電纜的噪聲耦合測試漢航VS08板卡 對稱恒流源激勵技術提供一種使用2/4線連接、單應變計方式下精確測量動靜態應變的方法。
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漢航 ??? 1年前
振動控制設計應該關注固有頻率還是外激勵頻率？
如題，最近在學習非線性能量阱（NES）振動控制理論，發現所有學者在分析振動控制效果的時候，都是觀察固有頻率點下耦合NES減振器前后的效果，但是我認為機械設備的振動控制效果應該關注外激勵頻率點，畢竟機械設備是長期處于外激勵頻率的振動
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晴天_2472 ??? 2年前
【iSolver案例分享71】非對稱船體梁振動分析 
近年來，隨著船舶結構形式和工況要求的不斷提高，非對稱船體梁的振動問題引起了國內外研究者的廣泛關注。尤其在波浪載荷等動態激勵作用下，大型非對稱船舶往往表現出較強的振動響應。因此，對非對稱船體梁振動響應的分析對實際工程設計、壽命評估以及安全性驗證具有重要參考價值。 本文主要參考了哈爾濱工程大學碩士研究生郝晨偉的學位論文中有關非對稱船體振動分析的相關內容。
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Johnny1688 ??? 1年前
多點輸入鋼框架結構動力彈塑性時程分析——結構模型案例 
壓縮包提供了兩個分析模型，一致激勵輸入和多點激勵輸入用于對比分析。
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chenX ??? 3年前
諧波失真、互調失真及差頻失真的定義、公式及區別 
通常調制信號的頻率要遠低于純音激勵信號，調制信號的幅值要遠大于激勵信號。我們摘錄了GB/T 12060.5-2011/IEC 60268-5:2007推薦的設定值，即激勵信號開始頻率點比調制信號的8倍再大一點，而調制信號和激勵信號的幅值比是4:1。大家也可以想象到，當兩個信號的頻率完全一致的時候，就會產生共振，在共振區域附近，信號的失真非常大，將會導致測量無意義。
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HBK聲學與振動 ??? 2年前
nastran薄板用隨機加速度激勵的響應數據得到的頻響與頻響分析得到的不一樣
前1000Hz內只有四個固有頻率，和瞬態分析得到的不一致。</p><p>有大佬幫我看一下是什么原因呢，感謝感謝。</p>
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小程序用戶_DRKUC8QU ??? 2年前
基于ABAQUS的橡膠減振器非線性有限元分析 
圖4 橡膠減振器系統仿真時域數據對時域信號在Matlab中以激勵信號為輸入信號、以響應信號為輸出信號利用Tfestimate函數進行傳遞函數估計可得其頻域關系，如圖5。由圖中可以看到減振器系統先會經歷一段放大區即圖中紅線上部的區域，在這段區域內激勵信號傳遞到質量塊上端時會放大，然后系統在進入減振區即紅線下部區域，該區域隨著激勵頻率的增加，傳遞到質量塊上的信號會衰減。
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想飛更高 ??? 2年前
基于改進條件擴散模型的電阻抗成像圖像重建與敏感度先驗融合 
可視化分析： 非均勻敏感度先驗在中心區與結構邊界附近呈現與夾雜/肺形態更一致的敏感分布，相比同質敏感度能更好地保留輪廓曲率與邊界銳度，從而帶來更清晰的重建圖。
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320科技工作室 ??? 4月前
基于統計能量分析方法的工程車輛駕駛室聲學包優化 附統計能量分析原理及其應用下載 
統計能量分析模型有 6 個基本假設：（ 1 ）模型的子系統間是線性守恒的耦合，不存在非保守性質的耦合特征；（ 2 ）能量是在具有共振頻率的子系統之間流動；（ 3 ）子系統受到的激勵為互不相關的寬帶隨機激勵，統計上獨立，具有模態非相干性；（ 4 ）在一個子系統中，固定頻帶內所有共振的模態能量均分；（ 5 ）互易性原理適應于不同子系統間；（ 6 ）任兩個子系統間的能量流與振動時耦合的子系統間的能量成正比
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知識通 ??? 4年前
電動車動力總成振動噪聲的試驗研究 
研究發現，動力總成表面響度分布較一致；尖銳度分布不均勻，車速為26km/h時，有最小值。文章來源：CEA氫氫子衿
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
RecurDyn成功案例：校準多體模型以預測NVH激勵載荷 
? 需要尋求聲學分析所需的激勵載荷▎解決方案? RecurDyn的FFlex能夠準確表示彈簧的大變形及其非線性行為? 通過將RecurDyn與modeFRONTIER多目標優化器耦合，對模型進行了精細校準? 使用調諧模型精確獲取壓縮機外殼的內部負載▎結論? 使用實驗數據對虛擬模型進行了自動化校準
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杭州擬創（RecurDyn原廠） ??? 2年前
ABAQUS模態動力學激勵頻率不共振?
各位大神，用ABAQUS分析步設置頻率提取+模態動力學，想驗證物體在固有頻率下發生共振，激勵頻率設置沒問題，但是從得到的曲線上看，共振頻率下與非共振頻率下曲線的幅值幾乎沒有差別，是我分析步選的不對，還是哪里操作不對呢？或者有其他驗證共振的方法，求教。
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小幻小想 ??? 3年前
基于模態提升發動機NVH優化研究 
通過和仿真結果對比可知，仿真和試驗結果一致性較好。綜上分析，此發動機缸體前三階模態及軸承座模態較低，均不滿足要求，被激勵產生振動噪聲的風險較大。發動機缸體優化及分析通過前面分析可知發動機缸體模態頻率較低，此發動機缸體開模已經完成，如果重新進行設計優化，時間和價格成本均較高，所以本次優化采用局部優化的方式進行，主要在缸體下方增加加強板，同時對主軸承座進行了局部加強。
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汽車公社 ??? 2年前
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